transferați

Odată cu demiterea lor, pe lângă profesia de vis, își pierd și fondul financiar bun, precum și statutul social bine stabilit. Se vede sfârșitul crizei.

Praga, 31 octombrie (TASR) - Au plătit mai mult de 1 milion CZK (36.696 EUR) pentru formare profesională. Acum, piloții cehi lucrează pentru companiile aeriene pentru a treia oară, conduc metrou și camioane sau livrează alimente. Odată cu demiterea lor, pe lângă profesia de vis, își pierd și fondul financiar bun, precum și statutul social bine stabilit. Se vede sfârșitul crizei.

Potrivit serverului iDNES.cz, Petr a absolvit ca pilot profesionist la Universitatea Tehnică Cehă în iunie 2019. După studii, și-a găsit rapid un loc de muncă la compania aeriană low-cost maghiară Wizz Air și a zburat în diferite destinații din Sofia, Bulgaria .

Cu toate acestea, el a fost deja afectat de primul val de disponibilizări, când compania aeriană a concediat o mie de angajați simultan, inclusiv 265 de piloți. "Am așteptat o vreme să văd dacă ne vor suna înapoi, dar asta nu s-a întâmplat. Așa că am găsit acum o brigadă de curierat și livrez mâncare,"un tânăr pilot a declarat pentru iDNES.cz. În timpul verii a încercat să-și găsească un loc de muncă în domeniu, dar fără rezultat.

"Am încercat din Asia până în America, dar totul este în zadar. Majoritatea piloților care au fost concediați au promisiunea companiilor aeriene că îi vor lua înapoi dacă situația se va îmbunătăți. Dar nimeni nu știe cum va fi cu adevărat. Toată lumea crede că vara viitoare ar putea fi mai bună,"descrie un tânăr care, la fel ca majoritatea piloților cu care a vorbit redacția MF DNES, nu a vrut să-i spună numele.
În imaginea de arhivă din 25 ianuarie 2020, avionul Boeing 737 MAX. Foto: TASR/AP

Potrivit expertului în aviație și fostul căpitan al Boeing 737, Ladislav Keller, unii piloți s-au retras. Marea majoritate a celorlalți au fost concediați sau sunt pe termen foarte scurt. Au ajuns la un nivel de salariu care este în esență comparabil cu salariul unui trezorier din Lidl. "Ipotecile și cheltuielile similare nu ar economisi, așa că ocupă diferite locuri de muncă,"spune Keller.

Potrivit acestuia, astfel de oameni se tem să-și recunoască public slujba. Pe de o parte din cauza angajatorului și, pe de altă parte, pentru că există o anumită pierdere de prestigiu. După cum a spus, „pentru căpitanul unui Airbus A330 să recunoască faptul că livrează mâncare astăzi este, desigur, o imensă pierdere de prestigiu".

Potrivit lui Keller, obținerea unui nou loc de muncă este dificilă, motiv pentru care piloții recurg adesea la recalificare. "Doi sau trei colegi conduc metroul, unii merg cu autobuzul, alții fac hârtii pentru un camion,"afirmă că trecerea la un alt mijloc de transport se dovedește adesea a fi cea mai simplă opțiune.

În circumstanțe normale, a spus el, astfel de oameni ar putea, datorită experienței lor, să ocupe alte câteva poziții pe aeroport. Dar acum aeroporturile economisesc angajații, mai degrabă decât să-și extindă sfaturile.
Imagine ilustrată Foto: TASR - Marko Erd

"Ultima dată când am zburat a fost în jurul valorii de 20 martie,„Jindřich, care a zburat pentru prima dată cu CSA și s-a alăturat Qatar Airways în noiembrie anul trecut, descrie experiența sa în găsirea unui loc de muncă temporar”.Eram încă angajat până la jumătatea lunii iunie, apoi au început concedierile," el a spus.

"Sunt listat ca șomer la biroul de ocupare din august,"a adăugat pilotul, care, pe lângă departamentul de pilot, a studiat și ingineria mecanică. Cu toate acestea, nu a putut găsi un loc de muncă.

"Nu am experiență în inginerie, în același timp sunt la șase ani după școală, deci nu sunt absolvent recent. Deci, nu contează dacă am o educație în acest moment,"explică el. Acum învață să programeze astfel încât să poată aplica într-o companie IT.

Potrivit lui Jindřich, precauția angajatorilor împiedică, de asemenea, obținerea unui loc de muncă. "Unii colegi din CV nu declară cu bună știință că erau piloți și menționează doar locuri de muncă la aeroport. Companiile se tem adesea de ce să se aștepte de la o astfel de persoană,"El crede. Totuși, așa cum a adăugat el, munca pilotului nu se referă doar la pilotarea aeronavei, ci mai ales la responsabilitate ridicată, lucru în echipă, leadership și comunicare".Suntem obișnuiți cu situații stresante și rezolvarea problemelor,- a adăugat Henry.

Cu toate acestea, vigilența sporită a companiilor față de căpitanii de avioane rezultă și din faptul că acestea ar putea lucra pentru ele doar pentru o perioadă scurtă de timp. "Majoritatea piloților care încep să facă alte lucrări vor reveni la aviație cât mai curând posibil. Și angajatorii o știu,"susține Jindřich.
În imaginea de arhivă din 12 februarie 2018, avionul companiei aeriene irlandeze low-cost Ryanair Foto: TASR

Pe de altă parte, întoarcerea în sine nu este ușoară pentru mulți piloți. Acest lucru se aplică, de exemplu, celor care au zburat din Praga cu Ryanair. Compania irlandeză low-cost angajează piloți ca lucrători independenți. După cum a spus pilotul Petr, „primesc bani în funcție de câte ore zboară, nu au salariu fix. Dacă nu aveți ore, profitul dvs. este zero".

În plus, așa cum a adăugat fostul căpitan Keller, deoarece există acum un al doilea val de nouă pandemie de coronavirus, criza aeriană se prelungește cu cel puțin un an. "Nimeni nu poate prezice care vor fi consecințele pentru transportul aerian,"el a adăugat.