Publicat: 14.05.2018 | Vizualizări: 10953 |
7 minute de lectură

Piloții Marelui Război. Dueliști moderni, ale căror acțiuni îndrăznețe au urmat ochii întregii națiuni. Propaganda le atribuia deseori abilități supraomenești pe care oamenii le credeau cu bucurie. Cu toate acestea, realitatea era diferită. Oamenii cu carne și sânge și-au experimentat bucuriile și durerile zilnice pentru un singur scop. Supravieţui.

piloții
Când a izbucnit Primul Război Mondial în vara anului 1914, forțele aeriene erau încă la început. Nu e de mirare, pentru că doar cu unsprezece ani înainte, primul avion a ieșit de pe sol. La acea vreme, pe 17 decembrie 1903, frații Wright au reușit să decoleze cu un Aviator de casă. În timpul premierei, Orwill Wright a atins o înălțime de trei metri deasupra solului și a zburat cu o viteză de 50 km/h 36,5 metri. A început o nouă eră.

De atunci, industria aviației a început să se dezvolte încet. Au fost create avioane noi și din ce în ce mai perfecte. Această invenție nu a scăpat de atenția oficialilor militari. O mașină care putea să zboare peste teritoriul inamicului, să-i urmărească mișcările dintr-o vedere de pasăre și să aducă informații proaspete comandanților, care, desigur, îi fascinau. Din baloanele folosite până atunci nu se vedea decât la o anumită distanță, iar cavaleria, ochii armatelor vremii, își aveau și limitele.

În momentul izbucnirii Marelui Război, fiecare dintre marile puteri avea deja această nouă invenție în arsenalul său. Cu toate acestea, nimeni nu știa cu adevărat cum să desfășoare corect aeronava. Erau considerați mai mult o curiozitate decât o armă. Primii piloți au trebuit să-și câștige locul în domeniul onoarei și gloriei. Cu toate acestea, primele zboruri de recunoaștere nu le-au ajutat prea mult. Ochiul neexperimentat al observatorilor a considerat adesea că drumul gri este o coloană de soldați sau un cimitir ca un adversar al taberei. Situația a început curând să se schimbe și au venit primele succese.

În bătălia de la Monso, trupele germane aproape au reușit să înconjoare Forța Expediționară Britanică. Din fericire pentru britanici, pilotul francez Filip Joubert a observat manevra inamicului. În timpul zborului, a fost lovit de un incendiu terestru și a trebuit să închidă găurile din rezervorul de gaz cu propriile degete. Cu toate acestea, el a reușit să aterizeze și să transmită informații importante aliaților britanici. Au verificat informațiile cu un alt zbor de recunoaștere și apoi s-au retras repede.

Primele lupte pe cer

Primele luni de război au fost relativ pașnice pentru piloți. Numărul de avioane era mic și șansele ca aceștia să lovească un inamic în aer erau și mai mici. Chiar dacă s-a întâmplat asta, piloții s-au fluturat unul la altul la maxim. Nu aveau nimic de a doborî inamicul. Cu toate acestea, odată cu importanța crescândă a avioanelor, bărbații din cabine de pilotaj au încercat, de asemenea, să se înarmeze.

La început, au folosit diverse arme de calibru mic și puști, dar efectul lor a fost neglijabil. Apoi au început să apară primele mitraliere. Două lucruri le-au complicat desfășurarea. Pe de o parte, erau grele și astfel limitau performanța aeronavei. A doua problemă era vizarea. Mitraliera nu a putut fi așezată în fața pilotului, deoarece ar trebui să tragă prin elice. Aceste arme au început să fie montate temporar pe aripa superioară. În acest fel, pilotul a reușit să țintească întregul avion, dar dacă mitraliera s-a blocat, cu greu ar putea face nimic în acest sens.

De aceea, mitralierele au fost mai bine încredințate observatorului. Au avut mai mult timp să tragă și să rezolve orice probleme. Din acel moment, perechea de piloți a fost și mai conectată între ei. Succesul sau eșecul lor în bătălia aeriană depindea de jucăuș. Sarcina pilotului era de a pune avionul într-o poziție avantajoasă pentru tragere, în timp ce observatorul trebuia să doboare inamicul cât mai eficient posibil. Așa au arătat începuturile luptelor aeriene.

Situația în aer s-a schimbat în primăvara anului 1915. Acest lucru s-a datorat designerului Raymond Saulniere și Rolland Garros, un bărbat al cărui nume este legat indisolubil de celebrul turneu de tenis. Împreună au încercat să creeze o mitralieră sincronizată. Trebuia să funcționeze în așa fel încât, în momentul în care lama elicei era în fața botului mitralierei, glonțul nu ar trebui să zboare, chiar dacă a fost apăsat pe trăgaci. Avantajul unui astfel de mecanism era că mitraliera putea avea pilotul direct în fața lui, ceea ce făcea mai ușor să acționeze și să vizeze.

Cu toate acestea, dispozitivul nu a fost perfect și aproximativ fiecare zecime de glonț a lovit elicea. Pentru a preveni distrugerea acesteia, s-au montat pe palele elicei așa-numite. deflector - tablă de oțel, care trebuia să sară proiectile, dacă este necesar. Cu un astfel de avion, Rolland Garros a decolat pentru prima dată într-un zbor de luptă la 1 aprilie 1915. În timpul misiunii, s-a prăbușit într-un avion german cu două locuri și l-a doborât. A început o nouă eră. Epoca piloților de vânătoare.

Garros a doborât mai multe avioane în următoarele zile. A devenit imediat o celebritate în Franța. Ziarele franceze l-au numit „as”. Până atunci, termenul era folosit în țara cocoșului gal, în special pentru sportivi. Cu toate acestea, sa dovedit că Garros ar putea deveni un obiect binevenit de propagandă. Dar faima lui nu a durat mult. Încă din 19 aprilie, motorul său nu a funcționat și a trebuit să aterizeze în spatele liniilor germane. A încercat să-și dea foc avionului, dar nu a vrut să prindă pânza udă. Astfel, secretul francez a căzut pe mâna germanilor.

Comandamentul german a încredințat examinarea sincronizatorului designerului olandez Anthony Fokker. El trebuia să-l copieze și să-l pregătească pentru utilizare pe aeronavele germane. Cu toate acestea, în 48 de ore, Fokker a venit cu propria sa soluție. A fost chiar mai perfect decât modelul francez. Acest dispozitiv a întrerupt tragerea mitralierei când lama elicei era în fața botului butoiului. Datorită acestei inovații, nu a fost necesar să montați deflectoare pe palele elicei.

Germanii au reușit să păstreze secretul aproape jumătate de an, dar apoi unul dintre piloții imperiali și-a pierdut orientarea în aer și a aterizat la un aeroport francez. Înainte să-și dea seama de greșeala sa, a fost capturat, iar aliații au obținut o armă secretă germană. În curând l-au folosit în propriile avioane.

Viața grea a unui pilot în aer

Lăsarea tranșeelor ​​pline de noroi și moarte a fost visul unui soldat nemâncat. Una dintre modalități a fost să devii pilot. Cei mai fericiți au reușit cu adevărat și au intrat în școli de formare. Cu toate acestea, dacă vreunul dintre soldați a crezut că a scăpat groparul de pe lopată, s-a înșelat. Antrenamentul în sine a fost despre viață. Sper că piloții au murit din proprie inițiativă atunci când nu și-au estimat abilitățile sau au fost uciși de o defecțiune a motorului, direcția deteriorată sau o aripă spartă.

Cei care au stăpânit capcanele antrenamentului și au trecut examenele au ajuns în față. După primii ani de luptă, a venit imediat o atenție. Viața pilotului nu a fost deloc ușoară. Misiunea de luptă a necesitat o concentrare maximă de la pilot, în timp ce situația cu menținerea atenției a fost complicată de mai mulți factori.

Cabina aeronavei a fost deschisă. Pilotul a fost astfel expus la mila vremii. În timpul zborului, pe lângă aerul rece ca gheața, vapori de eșapament de la motor au curs în fața lui. În timpul manevrelor aeriene, pilotul a trebuit să suporte o supraîncărcare mare. În plus, amenințarea cu moartea în lupta aeriană a atârnat încă aici. Proiectilul tras ar putea străpunge rezervoarele de combustibil. Benzina care scurgea a reușit să se aprindă foarte repede de la motorul fierbinte. Zborul a fost odată transformat într-o torță aprinsă. Șansa de salvare a pilotului a fost foarte mică. Piloții nu aveau parașută. A fost primul folosit de piloții germani în 1918.

Cabina deschisă a aeronavei a însemnat, de asemenea, că pilotul nu a fost protejat în niciun fel de proiectilele primite. Un hit direct a pus capăt vieții multor avioane as. O parte din pierderile din rândul piloților au fost cauzate și de defecțiuni tehnice. Pe tot parcursul războiului, aeronavele erau o structură slabă, făcută din lemn acoperit pe alocuri cu pânză (cu câteva excepții). Pentru a preveni căderea aeronavei în aer, aceasta a fost ținută împreună de o rețea de fire de tensiune.

Prin urmare, presiunea asupra piloților de vânătoare a fost mare. Adesea mai mare decât soldații din prima linie. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că au manifestat și diverse forme de boli fizice și mentale. Unul dintre piloții americani a scris în jurnalul său: „Ochii mei sunt atât de dureri încât abia mai pot scrie. Nu poți purta întotdeauna ochelari de protecție atunci când ești în aer și vântul îți suflă pleoapele ... Și urechile noastre sunt distruse pentru totdeauna. Sunt afectați de schimbări bruște de altitudine. "O experiență similară este descrisă de pilotul american cu tulburări mintale:" Nu pot scrie prea multe în aceste zile. Sunt prea nervos. Abia pot ține stiloul în mână. Sunt bine în aer, rece ca oțelul, dar sunt o epavă panicată pe pământ ”(Springs 2008).

Când nu era vorba de viață

Contragreutatea disconfortului din aer era comoditățile la care soldații din tranșee nu puteau decât să viseze. Piloții de multe ori nu locuiau la aeroport, ci în apartamente private sau hoteluri adiacente. După aterizarea la aeroport, pilotul ar putea face o baie în apă caldă și dormi suficient într-un pat moale în liniște. Nu trebuia să-și facă griji că va fi lovit de un atac chimic sau că va fi îngropat viu în acoperiș. În plus față de spațiile de cazare de mai sus, este de asemenea necesar să adăugați o masă consistentă, care să includă adesea pește proaspăt, carne sau cafea adevărată. Unul dintre piloți a menționat chiar că au cumpărat o mașină de înghețat în Boulogne. S-au bucurat întotdeauna de delicatețea rece după cină.

În caz de vreme nefavorabilă sau în afara serviciului piloților, aceștia foloseau proximitatea zonei civile și frecventau diverse baruri și bordeluri. Majoritatea erau bărbați de douăzeci de ani. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că băutura în cârciumi și urmărirea femeilor a fost pășunile lor preferate.

Nu tot timpul liber ar putea fi petrecut așezat în baruri. În afară de zborurile de luptă, o mare atenție a fost acordată antrenamentului teoretic, antrenamentului de zbor în formațiuni sau practicii de tragere. Asul aerian german Ernst Udet a comentat această activitate după cum urmează: „Seara, când s-a încheiat activitatea aeriană, voi plasa ținta în mijlocul zonei. De la o înălțime de 300 de metri îl atac cu un zbor abrupt, la 100 de metri încep să trag. Când aleg mașina din nou la sol, mă ridic iar jocul începe din nou ”(Udet 2013).

Viața piloților din timpul Marelui Război nu a fost ușoară și deloc atât de romantică pe cât i-au imaginat-o și o reprezintă civilii. În fiecare dimineață, acești cavaleri moderni se trezeau cu senzația că îi aștepta un joc de adrenalină cu moartea, cu cele mai bune cărți departe de a fi în mâinile lor.

Mgr. Vladimir Koppan este doctorand intern la Departamentul de Istorie, Facultatea de Arte, Universitatea Charles din Nitra. Cercetările sale se concentrează pe istoria militară din secolul al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea în ceea ce privește ambele războaie mondiale.

Referințe:

Clark, A.: Aces High. Londra 1999.

Ditrych, B.: Împotriva baronului roșu. Praga 2011.

Fokker, A.: Olandez zburător. Pilsen 1994.

Richthofen, M.: Red Aviator. Ostrava 1997.

Udet, E.: Moartea verii mai repede sau viața mea de pilot. Ústí nad Labem 2013.

Atașament imagine: wikipedia.org

Articole similare

El a fost condus de un dictator african cu sprijinul Franței democratice?

Susținerea dictatorilor africani de către cele mai avansate democrații din lume este încă unul dintre cele mai controversate și mai puțin cunoscute subiecte din istoria celei de-a doua jumătăți a secolului XX. Franța nu a făcut excepție. articol întreg

Primul ministru congolez a fost împușcat de împușcături, iar corpul a fost dizolvat în acid

Acum șaizeci de ani, în noaptea de 17 ianuarie 1961, Frans Verscheure, membru al forțelor de securitate belgiene din Congo, era membru al unui grup de execuție care a pus capăt vieții primului ministru al Congoului Independent, Patricia Lumumba, și cei doi asociați ai săi. articol întreg

Cum se pregătea Stalin pentru al treilea război mondial

Exact acum 70 de ani, în perioada 9-12 ianuarie 1951, a avut loc la Moscova o întâlnire strict secretă a celor mai înalți oficiali ai blocului estic. Motivele secretului au fost îndemnate. A fost nimic mai puțin decât pregătirea țărilor din blocul estic pentru un posibil al treilea război mondial. articol întreg

Unde s-au dus îngerii, Steaua din Betleem sau Iisus? Cum au schimbat comuniștii simbolurile Crăciunului

Eforturile Partidului Comunist din Cehoslovacia de a ateiza în mod constant societatea au mers mână în mână în 1948–1989 cu intenția de a schimba modul în care diferite sărbători și aniversări au fost sărbătorite în funcție de nevoile și intențiile actuale ale partidului de guvernământ. articol întreg

Șapte cruci negre sub cabina Spitfire

La sfârșitul anilor 1930, sub influența mai multor evenimente politice, statul cehoslovac nou construit a fost spart. Foștii săi cetățeni s-au trezit la o răscruce imaginară, ce să facă în continuare. articol întreg

Discuţie

informație

Primiți știri prin e-mail

Introduceți adresa de e-mail și vă vom abona. Introducerea din nou a adresei dvs. de e-mail vă va dezabona.