prin urmare

Mașina este un sistem de componente dinamice și pentru a gestiona o plimbare rapidă, sportivă, ar trebui să înțelegem ce se întâmplă cu adevărat sub fundul nostru. Volkswagen Polo GTI este un mare ajutor didactic pentru aceasta.

Dacă doriți să conduceți rapid și în siguranță, ar trebui să puteți estima limitele de aderență ale anvelopelor. Prin urmare, este important să știm de ce depinde de fapt aderența. Pentru ușurarea ilustrării, ne prefacem că sistemul nostru de stabilizare Polo GTI este dezactivat.

Să începem cu elementele de bază. Forța maximă, de care o anvelopă poate transfera drumul depinde de aceasta proprietăți specifice (proiectare, construcție, amestec etc.) lăţime și, de asemenea, forțe precum anvelopa apăsat pe drum. Proprietățile și lățimea anvelopei sunt date în principiu și nu le putem influența imediat. Prin urmare, este foarte important să învățați despre activitatea anvelopelor in timp ce conduci. Mașina face viraje, frânează și accelerează se înclină și își transferă greutatea dinamic între toate cele patru anvelope, schimbând constant tracțiunea disponibilă. Ne vom uita treptat la modul în care acest fenomen poate fi folosit pentru conducerea rapidă.

În primul rând, trebuie să vă dați seama cum o anvelopă poate transmite forțe. În realitate, vrem cauciuc doua lucruri: a transmite forțele longitudinale (accelerație și frânare) a forțe transversale (viraj). Aici vine seria așa-numitelor "Cercul lui KammDe fapt, anvelopele pot transporta doar o anumită cantitate de puterea totală, care trebuie împărțită între forțele transversale și cele longitudinale. Prin urmare, dacă folosiți întregul potențial al anvelopei, de exemplu la virare și decideți să frânați, anvelopa nu va putea brusc să continue să se întoarcă în același mod ca înainte. El trebuie să transmită o parte din potențialul său la frâne. Dacă Polo GTI nu ar avea ABS, mașina ar înceta să se întoarcă complet. Cercul lui Kamm reprezintă de fapt hotarele total disponibil prindere anvelope. Suma vectorială a forțelor longitudinale și transversale nu depășește niciodată limita sa. (Notă - deoarece anvelopele pot transmite în mod normal mai multă forță în direcția longitudinală, cercul lui Kamm are de fapt o formă eliptică).

Ce înseamnă asta în practică? Simplu spus - trebuie să vă gândiți la faptul că, atunci când frânați complet, capacitatea mașinii de a întoarce va fi semnificativă limitat si invers. Același lucru este valabil și pentru accelerație. Trebuie să țineți cont de acest lucru și să vă planificați manevra mașinii, astfel încât să nu o doriți în mod inutil. două lucruri deodată. Prin urmare, este recomandat pentru început a frana în linie dreaptă și abia apoi întoarce-te. După ce ați ajuns în partea de sus a cotului, trebuie adăugat din nou gaz treptat cu modul în care aliniem roțile din față. Desigur, piloții mai avansați frânează în partea de sus se îndoaie, așa cum am scris despre asta în capitolul 3 despre frânare. Este clar, de asemenea, că folosesc cercul lui Kamm și eliberează frâna în același timp în timp ce cresc unghiul de rotație al roților din față. În caz contrar, acestea ar ajunge într-un patinaj subteran, deoarece roțile din față nu ar putea transmite nici măcar forțe laterale sub frâne complete și ar fi pur și simplu a renuntat.

Pentru a face față condusului dinamic, rețineți că este disponibil aderența anvelopei (deci dimensiunea cercului Kamma) în timp ce conduceți se schimbă dinamic conform sarcină anvelope individuale. Imaginați-vă acest lucru: așezați ușor palma pe masă și încercați să o mișcați lateral - va fi destul de ușor. Cu toate acestea, încercați să apăsați ferm palma pe masă și nu o veți muta. La fel e și cu anvelopele. Cu cât sunt apăsate mai multe forțe împotriva drumului, cu atât pot transmite mai multă forță. Cu toate acestea, la conducere, această forță crește dinamic din cauza transferului de greutate schimbări. Vom spune cum afectează caracteristicile de conducere ale mașinii și cum vă puteți bucura de o mulțime de distracție data viitoare. Urmează-ne!:)