rapid

Poate părea doar un alt Škoda plictisitor, dar în realitate Rapid ar putea fi un hit pe negru. Primele impresii de conducere au indicat multe.

S-au descris multe despre Rapid, deci nu vom repeta fapte întemeiate etern și ne vom concentra mai degrabă pe curiozități tehnice și observații practice din versiunile pe benzină (1.2 TSI) și diesel (1.6 TDI CR).

Un puzzle care funcționează

Cu siguranță nu ați ratat faptul că Rapidul vine cu o filosofie de șasiu similară cu cea demonstrată de Roomster la acea vreme. Farmecul său constă în combinația de axe de pe două platforme și conectarea lor printr-un grătar de podea cu design propriu. Axa față a Rapidului vine de la platforma modernă PQ25 (este utilizată și de Polo și Ibiza, dar nu și de Fabia, care este construită pe platforma PQ24 mai îngustă), în timp ce originile punții spate spate se întorc la prima Octavia, axa PQ34. Proiectanții au modificat și montat ambele axe cu butucii noi cu senzori integrați de noua generație ESP, ceea ce a influențat în mod semnificativ comportamentul noii mașini pe drum. Datorită ESP-ului standard al noii generații, Rapid a primit deja un șasiu cu reglaj neutru din fabrică (cu o forță centrifugă în creștere în curbă, ambele axe își pierd treptat aderența în același timp). Prin urmare, rapid schimbă direcția mult mai bine decât modelele subacordate fără un sistem de stabilizare standard (acestea au un șasiu semnificativ subacordat din motive de siguranță).

Dimensiuni - Rapid vs. Octavia I
Model Rapid Octavia I
Lungime (mm) 4483 4507
Lățime (mm) 1706 1731
Înălțime (mm) 1461 1413
Ampatament (mm) 2602 2512
Valiză (l) 550/1490 528/1328
Calea frontală (mm) 1457 1513
Cale spate (mm) 1494 1494

Poți fi calm, în practică funcționează excelent. Linia de 37 mm mai largă a punții spate stabilizează frumos mașina, în timp ce chiar și în timpul virajelor rapide nu am avut senzația de stângăcie și subtraversare. Acest lucru se datorează și surplombelor mai mici, în special cele din spate, acum puteți încărca neglijent bagajele de vacanță și nu vă fie frică de insidiositatea Octavia de primă generație încărcată pe acoperiș. Rapidul s-a ținut, de asemenea, de un drum rupt, în timp ce șasiul mai bine reglat sugerează că poate suporta și transferuri rapide de greutate în timpul manevrelor evazive. Această mașină este plăcut agilă și nu contează dacă o privești prin ochii tatălui familiei tale sau al unui entuziast neimpresionat. În orice caz, este revigorant faptul că niciuna dintre persoanele competente nu a folosit cuvântul „sport” în timpul prezentării. În cele din urmă, am simțit recent că întreaga industrie auto trebuie să trăiască în sport.

De asemenea, nu am observat diferențe semnificative în dexteritatea versiunilor pe benzină și diesel. Acest lucru poate fi explicat și de faptul că patru cilindri pe benzină 1.2 TSI este înclinat înainte sub capotă (partea „fierbinte” spre radiator), în timp ce turbodieselul mai greu de 1.6 TDI (77 kW/105 CP) are o evacuare care duce la compartimentul motorului. Prin urmare, este înclinat înapoi, reducând eficient sarcina pe puntea față.

Cu toate acestea, am observat ceva. Șasiul versiunii pe benzină părea mai silențios pe găuri și, în general, a avut o vedere mai largă. La urma urmei, un turbodiesel puțin mai greu deformează probabil mai mult amortizoarele de eșapament ale punții față, iar acestea se aud prin lovituri mai mari sub presiune. În orice caz, noua Škoda a făcut o impresie ușoară și neforțată din spatele volanului (versiunea Rapid 1.2 MPI va avea o greutate de bord de numai 1060 kg).

În serpentinele înguste ale lui Pezinská Baby, am realizat un alt avantaj al Rapidului - datorită compactității sale, aveți întotdeauna o idee despre dimensiunile sale adevărate la volan. Pur și simplu, știi unde sunt colțurile mașinii tale, astfel încât șoferii și mai puțin experimentați ar trebui să conducă plăcut. Partea umbroasă a lucrului este interiorul mai îngust, care trece încet de la caracteristicile de conducere la cabină.

Compromisuri și un deal de spațiu pentru picioare

Cabina Rapidului este modernă, formele sale nu sunt autoservite și ceea ce îi place consolei centrale este suficient de îngustă pentru a nu limita spațiul pe genunchii pasagerilor din față. Deși trebuie spus că doi dintre noi ne-am răsucit la volan și, până când șoferul, care avea 182 cm înălțime, s-a gândit, un coleg înălțime de 173 cm a tot mormăit că îl vor induce în eroare. Pe scurt, toată lumea ar trebui să o încerce singură.

Utilizarea masivă a materialelor plastice dure poate fi cam ieftină. În majoritatea cazurilor, însă, au o structură bună a suprafeței și o culoare închisă decentă. Ai încredere în noi, nici măcar nu le vei vedea dintr-o privire. Cu toate acestea, zona din jurul regulatoarelor de geam (de pe ușă) este umplută cu plastic ieftin, care este ușor zgâriat. Pacat ca nu poti actiona geamurile din spate de la usa soferului. Trebuie să trageți singur pasagerii din spate, ceea ce este nejustificat în acest segment.

Test Rapids a venit dintr-o serie de pre-producție, pe care întreaga producție este de fapt testată doar (este vorba despre instalarea liniilor de producție). De fapt, am condus pe prototipuri, care ar putea diferi de detaliile mașinilor de serie. Și versurile s-au diferit. De exemplu, versiunea noastră pe benzină a fost echipată cu scaune față cu tetiere fixă ​​(la fel ca la Škoda Citigo, întâmplător, Š 743 Garde/Rapid coupe avea și scaune similare în acel moment), care nu vor apărea niciodată la modelele de serie. Pacat ca am stat bine in ele.

Și mai bine este să stai în spate. Aici, oferta de spațiu în direcția longitudinală și pe cap este cu adevărat generoasă (de la scaun până la tavan sunt 972 mm), dar lățimea este puțin mai strânsă. Nu poți pune trei scaune pentru copii aici și chiar și o mamă mai săracă va sta între cei doi.

Dă din nou recorduri

Când vorbim despre Škoda, puteți fi aproape sigur că valiza sa va fi întotdeauna mai mare decât concurența. Și Rapid se menține la acest punct. Oferă o capacitate maximă de 550 l sub capacul articulat din spate. Cu toate acestea, designerii au economisit mecanismul de pliere a spătarului din spate.

În timp ce atât cu Fabia, cât și cu Octavia, rabatați mai întâi scaunul și apoi pliați spătarul, Rapidul este mai imediat și singurul lucru pe care vi-l cere să faceți atunci când măriți portbagajul este să pliați spătarul pe scaune. Nu mai poate face altceva. Pacat ca vor exista un treapta si o suprafata inclinata in portbagaj. Constructorul auto nu a excelat prea mult aici.

Cu un catalizator mai mare

Mulți proprietari de Fabia își simt acum părul atunci când pronunță abrevierea HTP. Legendarul trei cilindri este renumit pentru mai multe suprapuneri tehnice, care, în combinație cu utilizarea necorespunzătoare, au dus la durabilitatea sa sub medie și la un consum disproporționat de mare. Cu toate acestea, la Mladá Boleslav a fost modificat și reglat continuu pentru Rapid la 55 kW/75 CP (prin reglarea galeriei de admisie și a unității de comandă a motorului). Tehnicienii i-au oferit, de asemenea, un catalizator mai mare, rezistent la temperaturi mai mari de evacuare. Și ce înseamnă asta? Mare, în timpul conducerii dinamice, unitatea de control nu va mai trebui să o răcească cu benzină scumpă, astfel încât motorul ar trebui să fie economic chiar și pe autostradă. Cu toate acestea, datele oficiale nu spun nimic despre faptul că proiectanții s-au jucat și cu răcirea uleiului de motor (un punct slab al motorului HTP). Are doar 2,8 litri în motor, în timp ce aceeași unitate mare 1.2 TSI are nevoie de 1,1 litri mai mult ulei (lubrifiază și rulmenții turbocompresorului).

Dacă cineva este interesat de ce nu a apărut în Rapid, de ex. la fel de puternic, dar mai modern, cu trei cilindri EA211 de la Škoda Citigo, răspunsul este capacitatea de producție limitată a noii unități (au nevoie de aceasta pentru Citigo, Up! și Mii), capacitatea de producție neutilizată a liniilor pe trei cilindri HTP și bineînțeles preț de producție mai mic. Pe scurt, ar fi prea scump pentru Rapid și Toledo, insuficient și îi lipsesc câțiva Nm importanți. Poate suna ironic, dar chiar și cu motoarele cu trei cilindri, se aplică vechiul familiar „Nu poți înlocui volumul cu nimic”.

Euro 6 încă nu împinge

Licitația ar trebui să se concentreze pe patru cilindri 1.2 TSI (63 kW/86 CP și 77 kW/105 CP) și 1.4 TSI (90 kW/122 CP). Ambele sunt modele foarte moderne, deși este adevărat că motorul 1.4 TSI (EA111) are acum un succesor la fel de mare (EA211) în companie. El a fost cel care s-a repezit recent prin mass-media ca un patru cilindri capabil să conducă pe doi cilindri (de exemplu, i s-a oferit noul Audi A3). Cu toate acestea, până la intrarea în vigoare a standardului Euro 6, Škoda nu are motive să ofere motorul EA211 scump și complicat inutil în Rapid. Nu este un secret faptul că unitățile mai vechi EA111 nu vor mai urca la standardul Euro 6 și se vor încheia cu siguranță în 2015.

Din motive de obiectivitate, trebuie adăugat că, deși au apărut probleme cu lanțurile de distribuție atât pe motoarele 1.2, cât și pe cele 1.4 TSI, ele rezolvă problema din fabrică. Cu trecerea de la EA111 la EA211, însă, va fi inutil, noua unitate (EA211) folosește o curea de distribuție lubrifiată cu ulei (precum și, de exemplu, Ford într-un EcoBoost 1.0 cu trei cilindri).

Diesel express

Oferta diesel în Rapid va fi reprezentată de un 1.6 TDI CR cu patru cilindri reglat la 66 kW/90 CP și 77 kW/105 CP. Va funcționa standard cu transmisii manuale cu cinci trepte, dar versiunea mai slabă poate fi combinată și cu DSG cu șapte trepte. Constructorul se bazează pe aceste motoare pentru a apărea în principal în mașinile de companie cu kilometri mari.

Green tec pentru toată lumea

În plus față de toate motoarele TSI și TDI CR, Škoda va oferi și tehnologii care reduc semnificativ consumul. În mod tradițional, acestea sunt denumite Green tec și includ un sistem start-stop, recuperarea energiei de frânare și anvelope cu rezistență redusă la rulare. În legătură cu start-stop, vom menționa un fapt interesant. Manualul proprietarului specifică faptul că doza de pornire a motorului este suficientă pentru aproximativ 30-40 de secunde de ralanti, deci dacă stați la o intersecție mai puțin de jumătatea de minut menționată și păstrați sistemul start-stop activat, nu economisiți, dimpotrivă, porniți-opriți sistemul crește consumul în acel moment. Știm, ne-am întors puțin, dar nu am putut să nu menționăm acest lucru (acest lucru se aplică în general).

Câțiva kilometri trăiesc

Am testat un motor pe benzină 1.2 TSI cu patru cilindri (63 kW/86 CP) cu transmisie manuală cu cinci trepte. Motorul este bine cunoscut din alte modele Škoda, așa că am știut la ce să ne așteptăm. Cu lumina rapidă (în această versiune, mașina goală are 1086 kg) nu are multă muncă, formează cu ușurință și dă o impresie foarte vitală. Cu siguranță este suficient pentru el și avem senzația că nu își va pierde respirația nici după ce s-a angajat într-o vacanță de familie de două săptămâni. Pe autostradă (130 km/h) se învârtea doar 3000 de rotații (V.), la o viteză de 90 km/h era chiar cu o mie mai puțin (2050 rpm). În ciuda anvelopelor suplimentare cu dimensiunile 215/45 R16, el a cerut doar 5,5 l/100 km în timpul conducerii normale, deși măsurarea consumului în aceste condiții nu are aproape nicio valoare informativă.

Motorina cu patru cilindri 1.6 TDI CR (77 kW/105 CP) a măturat literalmente cu o mașină goală. Cei 250 Nm, disponibili de la 1.500 rpm, nu au nevoie de comentarii într-o mașină de 1179 kg, în timp ce consumul a rămas sub 4,5 l/100 km. Cu toate acestea, îi lipsea subtilitatea și delicatețea unui motor pe benzină. La turații mai mici, a scuturat corpul și l-a anunțat că arde motorină.

De asemenea, am observat temperatura uleiului de motor în timp ce conduceam (deformare profesională) și în timp ce turbodieselul a ars singur pe autostradă la aproximativ 101-103 ° C, motorul pe benzină a încălzit uleiul la 92-94 ° C în același ritm. Cu toate acestea, temperaturile au fost mai mult sau mai puțin stabile și s-au schimbat doar minim, cu viteze de conducere variate.

Intervenție bine țintită

Până când a treia generație Octavia este pe piață, lansarea Rapidului poate părea un pas confuz. Cu toate acestea, noua Octavia va crește semnificativ, creând suficient spațiu sub el pentru viață. Urmând exemplul Volkswagen, producătorul auto ceh își extinde în mod discret operațiunile în cele mai populare segmente și le ocupă cu modele foarte competitive. Rapidul este altul. Este mai mult decât un simplu demn succesor al primei Octavia, este o mașină care crește credibilitatea Škoda. Acum trebuie să așteptăm doar prețul acestuia. Dacă justifică acele câteva detalii care dezvăluie efortul evident de a economisi, ar putea fi o interferență cu negrul.

Date tehnice - motoare pe benzină
Motor 1,2 MPI 1.2 STI 1.2.TSI 1.4 STI
Supape cilindrice 3/12 4/8 4/8 4/16
Deplasare (cm3) 1198 1197 1197 1390
Max. putere (kW/min-1) 55/5400 63/4800 77/5000 90/5000
Răsucire. cuplu (Nm/min-1) 112/3750 160/1500–3500 175/1550–4100 200/1500–4000
Transmisie 5M 5M 6M 7-DSG
Anvelope 175/70 R 14 185/60 R 15
A executa. Greutate (kg) 1135 1161 1175 1236
Max. viteza (km/h) 175 183 195 206
0-100 km/h (s) 13.9 11.8 10.4 9.5
Pieptene. consum (l/100 km) 6.1 5.1 5.4 5.8
Date tehnice - motoare diesel
Motor 1.6 TDI
Supape cilindrice 4/16
Deplasare (cm3) 1598
Max. putere (kW/min-1) 66/4200 77/4400
Răsucire. cuplu (Nm/min-1) 230/1500–2500 250/1500–2500
Transmisie 5M 7-DSG 5M
Anvelope 185/60 R 15
A executa. Greutate (kg) - - 1254
Max. viteza (km/h) - - 190
0-100 km/h (s) - - 10.6
Pieptene. consum (l/100 km) 4.2 4.3 4.4

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.