La trei ani de la lansare, crossover-ului compact a primit un aspect nou, mai modern. Modificările au afectat cel mai mult exteriorul, dar noi detalii pot fi văzute și în interior, care este acum mai bine izolat fonic.

inovat

14 aprilie 2010 la 4:51 am Michal Karpat

Nissan Qashqai și Qashqai + 2 este un fenomen pe care vânzătorii acestui brand japonez din Europa îl vor aminti mult timp. Dacă nu ar fi fost el, mulți ar fi dat faliment cu mult timp în urmă. O combinație atractivă a avantajelor unui hatchback cu cinci uși, cu un scaun mai înalt și o perspectivă SUV a salvat rețeaua de vânzări Nissan din Europa și a provocat o reacție în lanț masivă, care a avut ca rezultat un aflux de noi modele destinate numai acestuia.

Salvator rezistent la concurență

Fiecare producător care introduce o noutate în acest segment are doar vizor Qashqai. A mers chiar atât de departe încât concurenții compilează motorul și echipamentul exact în conformitate cu acesta. Cu toate acestea, acest lucru nu a pus în pericol poziția lui Qashqai. Plutește prin apele segmentului său, plin de capcane în creștere, ca și cum ar fi imun la orice concurență.

În ultimii trei ani, peste 550.000 de modele Qashqai au fost vândute în Europa. Datorită lui, până la 80% dintre clienți au cumpărat Nissan pentru prima dată. Un alt fapt interesant este că 54% dintre clienți au ales Qashqai datorită designului lor. Deci, când producătorul a decis la ce lucrează cel mai mult la modernizare, a câștigat în mod clar aspectul corpului.

O față nouă, mai dinamică

Acesta a fost și motivul pentru care designerul cu rădăcini slovace, Martin Uhlárik, a avut principalul cuvânt de spus în timpul prezentării, care a făcut cea mai mare lucrare despre noutate, și nu designerul sau managerul de produs al acestui model. Partea frontală, care este complet nouă, mai orizontală, s-a schimbat cel mai mult. Forma mai dinamică și mai agresivă a farurilor întărește carisma prădătorului orașului, pe care Qashqai îi place să ia. Noua grilă de radiator cu un logo de marcă mai pronunțat, care este urmată de consolele capotei frontale, conferă mașinii o notă de sportivitate și premium.

Termenul „premium” este modern astăzi, iar reprezentanților mașinilor le place să-l folosească încet în legătură cu vehiculele din toate segmentele. În cazul Nissan, Qashqai ar trebui să exprime că noutatea vrea să fie o mașină mai reprezentativă în comparație cu predecesorul său decât înainte, atractivă și pentru manageri. Din acest motiv, a primit două culori noi, exclusive ale caroseriei (roșu magnetic și gri titan) și un nou design de discuri de roți de 16 și 17 inci.

Faptul este că noul front arată mult mai încrezător. Vehiculul se potrivește, de asemenea, cu un aspect mai agresiv, cu o bara de protecție față cu o deschidere mai largă pentru alimentarea cu aer a motorului și faruri de ceață mici, la fața locului, în lateral. În spate, nu puteți lipsi luminile de grup sofisticate cu diode, iar un ochi ascuțit înregistrează și un spoiler de acoperiș modificat. Datorită modificărilor detaliate din exterior, rezistența aerodinamică a corpului a scăzut cu o zecime de la cx = 0,34 la 0,33.

La prima vedere, puțini oameni din cabină sunt conștienți de schimbări. Fără un panou de instrumente mai clar cu un afișaj LCD modificat al computerului de bord, un nou compartiment de stocare sub panoul central și o iluminare mai eficientă a puțului de picioare, era încă posibil să existe. Mai utile sunt modificările care elimină transmisia zgomotului și vibrațiilor către interior, cum ar fi etanșările mai eficiente ale ferestrelor în jurul stâlpilor A și a ușilor. Datorită lor, conducerea pe autostradă este audibil mai liniștită și mai confortabilă din punct de vedere acustic.

Din noile elemente, clienții pot aștepta cu nerăbdare o fereastră panoramică impresionantă, care, totuși, se taie puțin din spațiul de deasupra tăbliei. Sistemul de sunet premium Bose cu 7 difuzoare iese în evidență acum mai mult în cabina mai bine izolată fonic, inclusiv wooferul Richbass cu un diametru de 13 cm stocat în portbagaj în spațiul pentru roata de rezervă.

Aproape nimic nu s-a schimbat în reglarea suspensiei și a caracteristicilor de conducere. Producătorul scrie despre modificări detaliate ale amortizoarelor în ceea ce privește un control mai bun al mișcărilor corpului și un confort sporit pe drumurile de calitate scăzută. Cu toate acestea, pe traseul de testare, care a fost în mare parte pe autostradă, nu s-au putut observa alte modificări decât o mai bună izolare fonică a cabinei. Vehiculul este ușor și precis de utilizat, în timp ce avantajele caroseriei sale compacte, cu consoluri scurte, vor fi cele mai apreciate de șoferii din oraș, unde dimensiunile caroseriei sale ajung rapid la ochii femeilor.

Afaceri ca deobicei

Gama de motoare a rămas aceeași. Se compune din două motoare pe benzină și două motoare diesel în gama de putere de la 77 kW/105 CP la 110 kW/150 CP, care, în funcție de model, sunt combinate fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu șase trepte, la cerere un automat cu șase trepte.

Producătorul oferă o transmisie automată variabilă continuă CVT ca opțiune pentru benzina de doi litri. Nou în program este economicul 1.5 dCi Pure Drive (77 kW/105 CP) cu capace de roți modificate aerodinamic, anvelope cu rezistență redusă la rulare și trepte de viteză mai lungi, care consumă mai puțin de 5 l/100 km și emite 129 g/km CO₂.