Rusia, 6 aprilie 2020 (AM, rg) - În urmă cu douăzeci și patru de ani, pe 2 aprilie 1996, o aeronavă super-manevrabilă rusă Su-37 a decolat pentru prima dată de la Aeroportul Jukovski de lângă Moscova și a debutat internațional în același an. A avut loc în septembrie 1996 la International Air Show din Farnborough, Regatul Unit. Un avion de vânătoare de generația a 4-a cu așa-numitul suprafețele orizontale de rață au prezis un viitor promițător în acest moment. De asemenea, a fost primul avion de vânătoare rusesc care a primit motoare cu un sistem de vector de tracțiune variabilă. În cele din urmă, însă, viața Su-37 a fost relativ scurtă, terminându-se după șapte ani. Să ne amintim deci de povestea lui.

În iunie 1995, la Salonul Internațional Aerian de la Paris din Le Bourget, publicul a fost surprins de performanța avionului experimental americano-german Rockwell-MBB X-31 prin manevrabilitatea sa, care a umbrit complet MiG-29 și Su-27M rusești. luptători (acesta din urmă a fost oferit în același timp de potențiali solicitanți străini sub denumirea de export Su-35).

care
Rockwell-MBB X-31 la Paris Aerosalon din Le Bourget, 1995, sursă: wiki commons

Întregul eveniment a fost descris de Lev Berne, redactor-șef al revistei „Aripile patriei”, în articolul său „Pioneers of Supermanuverability”. El a declarat în el, ca pilot de test al unei aeronave americano-germane care efectuează elemente acrobatice de pilotaj la niveluri de zbor mai mari decât piloții ruși, că le-a „alternat” în combinații neobișnuite. În plus, la sfârșitul manevrei, aeronava a atins o viteză orizontală practic nulă. De asemenea, a accelerat la viteza minimă pentru manevrele de zbor foarte repede. Secretul a fost că avionul experimental X-31 avea un sistem de vector de împingere variabil.

Cu toate acestea, după cum sa dovedit, proiectanții de avioane ruși de la OKB Suchoj au lucrat la supermananeverabilitate aproape simultan cu creatorii aeronavei X-31. S-au ocupat de propria lor schimbare a aerodinamicii aeronavei, precum și de sistemul de variabilitate a vectorului de tracțiune.

Rezultatul eforturilor lor a fost un avion cu denumirea fabricii T-10M-11, redenumit ulterior Su-37. Principala caracteristică distinctivă în comparație cu Su-27M au fost noile unități de propulsie AL-31FP cu posibilitatea vectorului de tracțiune variabil al duzelor de ieșire ale motoarelor.

Sukhoi Su-37 "Terminator"

În plus, aeronava avea un sistem de control digital în locul unui analog. În cabină, pilotul avea patru ecrane LCD multifuncționale color, aranjate în forma literei „T”, iar maneta de comandă a aeronavei „s-a schimbat” într-un joystick. Sistemul de vizare opto-electronic al mașinii a fost, de asemenea, îmbunătățit, plus avionul Su-37 a primit, de asemenea, o cameră termică și un telemetru laser.

Luptătorul a primit, de asemenea, un nou radar cu o rețea de antenă de fază, datorită căruia radarul putea urmări simultan până la 20 de ținte aeriene la o distanță de până la 170 km. Raza emisferei spate a reușit să urmărească țintele aeriene până la o distanță de 70 km.

Comparativ cu Su-27, Su-37 a câștigat, de asemenea, o posibilitate mai diversă de a transporta arme. Noua aeronavă ar putea transporta nu numai rachete și bombe neguidate și rachete aer-aer standard, ci și rachete aer-sol, inclusiv rachete anti-navă.

Sukhoi Su-37

Cu toate acestea, arma principală a noului avion Su-37 a fost supranovabilitatea sa. În primul rând, a reușit să demonstreze capacitatea de a atinge unghiuri de atac ultra-ridicate și viteze aproape de zero. Datorită automatizării tuturor elementelor de control, avionul de luptă ar putea chiar să „iasă în evidență” din tirbușon.

După cum sa menționat mai sus, prima demonstrație internațională a Su-37 a avut loc în 1996 la Farnborough. În 1997, a avut loc o demonstrație în fața publicului internațional general la aerosolul Paris din Le Bourget, unde inițial se părea că totul se va termina în dezastru. Din mai multe motive, aeronava cu numărul de îmbarcare 711 a ajuns la Paris până în a șasea zi a spectacolului aerian, în plus fără permisiune. Cu toate acestea, multe delegații și-au amânat plecarea din expoziție doar pentru a vedea noul avion de luptă rusesc. Eroul Rusiei, pilotul de testare Evgheni Frolov, încerca disperat să obțină permisiunea de a efectua o demonstrație de zbor. În cele din urmă a reușit cu ajutorul primului ministru rus Jakov Mojseyevich Urinson și a ambasadorului Rusiei în Franța, Yuri Ryzov.

Dar, de asemenea, nu a mers fără probleme pe cer. Primii trei ani au ieșit bine, dar în timpul celui de-al patrulea, șasiul nu a reușit să se retragă. Prin urmare, pilotul a decis o scurtă demonstrație de zbor cu o „cobra” cu trenul de aterizare extins și apoi a aterizat cu avionul. Din fericire, nimic nu a fost avariat în avion. Doar maneta supapei de urgență era în poziția greșită. După eliminarea cauzei, pilotul cu avionul a urcat din nou în cer și a demonstrat un program complet de demonstrație de zbor. În cele din urmă, acest mic incident nu a umbrit performanța. Publicul a fost încântat după ce a urmărit întregul program. Astfel ar putea începe călătoria triumfală a Su-37 în jurul aerosalonilor lumii.

Sukhoi Su-37 la Farnborough Air Show, 1996

Pe noua aeronavă, pilotul a efectuat mai întâi un element de pilotaj, așa-numitul „kulbit” - o întoarcere de 360 ​​de grade în planul de simetrie. Cu alte cuvinte, el a demonstrat o rotație de rază mică efectuată la viteză mică. Mai târziu, acest element a fost numit „Chakra lui Roll”.

Element acrobatic, așa-numitul kulbit sau, de asemenea, „Frolova chakra”

Datorită noilor capacități ale Su-37, vechile numere acrobatice, dar demonstrate de Su-37, au fost brusc la fel de noi. De exemplu, în timpul demonstrației „cobrei”, aeronava Su-37 a urcat până la un unghi de atac peste 150 de grade și a rămas în această poziție timp de 3-4 secunde. Atunci pilotul cu aeronava ar putea lua cea mai avantajoasă poziție pentru el în lupta aeriană.

Cobra lui Pugachev

Mai multe trucuri erau tipice pentru luptătorul Su-37: tura de luptă accelerată (mai puțin de 10 secunde), turație verticală, turație cu o pierdere de altitudine de până la 300-400 de metri. Poate de aceea a primit porecla respectuoasă „Terminator” de la jurnaliști. Paradoxal, singurul dezavantaj al Su-37 a fost unicitatea sa. Aeronava a existat într-un singur exemplar.

Suchoj Su-37 Foto: Yakutin/RIA Novosti

La 19 decembrie 2002, luptătorul Su-37 s-a prăbușit în timp ce finaliza un zbor de testare, la acel moment deja cu „motoare obișnuite” AL-31F, fără posibilitatea vectorizării tracțiunii. Pilotul de testare Yuri Vašuk a reușit să scoată cu succes. Cu toate acestea, proiectul Su-37 s-a încheiat cu un accident. Nu a fost restaurat. De ce? Răspunsurile la această întrebare variază. Unii sugerează că motivul ar fi fost situația dificilă a industriei aeronautice la acea vreme și pur și simplu nu s-au găsit bani pentru a reconstrui aeronava de testare.

Alții cred că luptătorul Su-37 nu era pregătit pentru producția de serie. A fost un laborator de zbor, care din motive prestigioase a fost prezentat ca cel mai nou avion de vânătoare. Și și-a îndeplinit rolul. Motoare cu vector de tracțiune variabilă au fost instalate pe Su-37, datorită căreia OKB Suchoja a câștigat o experiență valoroasă, pe care a putut-o utiliza în dezvoltarea altor avioane de luptă extrem de manevrabile, indiferent dacă a fost Su-30SM/MKI, Su-35S sau cel mai recent avion de vânătoare 5. generația Su-57.

Video: Sukhoi Su-37

Video: Sukhoi Su-37 la Paris Air Show din 1997

Video: Suchoj Su-37 Terminator - The Legend Exist: