În Germania, legea salariului minim este în vigoare din 2015, care trebuie să fie de cel puțin 8,84 EUR pe oră din ianuarie anul trecut.

germania

Peste 900 de șoferi și muncitori cehi din Germania vor să își dea în judecată angajatorii pentru că nu le-au plătit salariul minim local. Valul disputelor a fost declanșat de cazul primului șofer de camion ceh Jiří Gabrhel, care a condamnat mai mult de un sfert de milion de coroane (aproximativ 10.000 de euro) la oficiul poștal german. Asociația Transportatorilor Rutiere din Republica Slovacă Česmad nu înregistrează încă eforturi similare ale camioanelor slovace.

Prin urmare, companiile germane au început deja să se asigure. Aceștia i-au lăsat pe cehi să semneze un document care să ateste că știu despre obligația de a plăti angajaților salariul minim german și că îl plătesc. Instanțele germane pot dispune plata decalajului salarial atât unui angajator ceh, cât și unui client german.

Cu toate acestea, potrivit lui Česmad, cererile salariale ale șoferilor nu sunt în mâinile transportatorilor, ci ale clienților lor. "Motivul acestei situații este reticența clienților serviciilor de transport de a accepta în prețurile de transport o creștere a salariilor șoferilor la nivelul cerut de Germania", a declarat Martina Baumann, purtătorul de cuvânt al Česmad, într-o declarație pentru HNonline. El susține că, deși clienții exercită presiuni asupra transportatorilor să semneze o declarație de plată a salariilor germane, aceștia nu plătesc de fapt un preț suficient pentru plata salariilor germane.

Baumann subliniază, de asemenea, că sistemul de remunerare din Republica Cehă și Slovacia este diferit de cel din Germania. "Remunerația include diverse bonusuri, remunerații, indemnizații de călătorie sau bani de masă și de buzunar, care, totuși, nu sunt incluse în salariu și sunt supuse unui regim juridic diferit", a subliniat ea. Potrivit acesteia, companiile slovace care exportă în vest sunt, de asemenea, expuse riscului de creștere a prețurilor. Deși economia este în creștere, situația este opusă în transportul internațional.

"În plus, în legătură cu decizia instanței germane, există un risc pentru clienți, care ar putea face față și prețurilor crescute ale transportului", conchide Baumann.

"Potrivit asociației transportatorilor rutieri Česmad Slovacia, autoritățile germane efectuează în mod regulat inspecții ale transportatorilor slovaci, dar până acum nu am înregistrat nicio sancțiune pentru transportatorii noștri. Transportatorii slovaci sunt bine informați cu privire la obligația de a avea documentele necesare. le va solicita ", a declarat Asociația Slovacă a Transportatorilor Rutieri în avizul său din 14 februarie.

Încearcă să facă diete incluse în salariu
„Când am văzut că primul ceh a reușit și a primit bani, mi-am spus că aș fi prost dacă nu voi aplica și pentru ei”, spune Tomáš Janeček, un șofer de camion din regiunea Pilsen. El a calculat că ar putea dori aproximativ o sută de mii de coroane de la angajatorul său în ultimul an.

În Germania, legea salariului minim este în vigoare din 2015, care trebuie să fie de cel puțin 8,84 EUR pe oră din ianuarie anul trecut. Česmad percepe o astfel de legislație ca fiind contradictorie „cu principiile de bază ale pieței libere a Uniunii Europene”. În același timp, potrivit asociației, are un „impact negativ asupra dezvoltării pieței europene”.

Jiří Gabrhel a apelat la organizația Faire Mobilität, care l-a ajutat să judece banii. "Am auzit o mie de oameni de atunci. Le dau tuturor adresa și sindicatele din Germania. Este bine că angajații au încetat să se mai teamă", spune Jiří Gabrhel.

Asociația transportatorilor Česmad Bohemia nu este atât de entuziasmată de planurile angajaților cehi de a judeca după bani. El susține că cehii au salarii mai mici, dar o parte din venitul lor este echivalat cu diete, adică 45 de euro pe zi, pe care angajatorii le plătesc pentru munca în străinătate. "Ne străduim să ne asigurăm că dietele sunt incluse în salariu. Dacă faptul că cehii au succes în instanțe devine o practică generală, companiile cehe nu vor putea concura cu cele germane", spune purtătorul de cuvânt al lui Česmad, Martin Felix.

Lipsa probelor
Tocmai ce câștigă oficial șoferii de camioane și cât din dietă este principala problemă de ce cehii au „hârtie” mai mică decât minimul german. "Am câștigat oficial douăsprezece mii de coroane, restul le-am urmat după diete. Când mă duc la culcare, am 4,5 mii de coroane pe lună. Majoritatea camioanelor se confruntă cu probleme financiare din această cauză", spune șoferul Pavel Mach, care a condus trei ani pentru o companie de expediție din Svatava din regiunea Karlovy Vary. De asemenea, a apelat la sindicatele germane și vrea să „cheme” mai mult de jumătate de milion de coroane cehe.

Cazul său arată, de asemenea, ce eforturi ale șoferilor cehi pot eșua. Despre lipsa probelor. Majoritatea șoferilor nu își înregistrează plimbările în detaliu. Primul șofer de succes Jiří Gabrhel, spre deosebire de ei, scria zilnic când ieșea, când trecea granița, unde parca și descărca marfă și când se întorcea.

"Nimeni nu păstra evidențe personale la acea vreme. Germanii mi-au mai spus că va fi vorba despre ceea ce pot dovedi șoferii companiilor de expediere", a adăugat Mach, care nu mai lucrează pentru filiala cehă a unei companii internaționale de expediere a mărfurilor și conduce în Germania .

Șeful acestei filiale, Jaroslav Lorenz, subliniază acum că se poate aștepta la o avalanșă de procese ale șoferilor după primul succes al unui șofer ceh. "Desigur, furtuna s-a întâmplat și se va întâmpla. Toată lumea vede doar bani în ea. Cu toate acestea, acest lucru a fost cauzat de politicienii care ne-au lăsat să ne suveranăm. Șoferii sunt acum cehi mândri, dar apoi fug să plece în străinătate", a comentat Lorenz .

În același timp, legea germană privind salariul minim este, de asemenea, periculoasă pentru clienții germani. Instanța poate dispune ca șoferul să primească diferența de salariu nu de către angajatorul lor, ci de către clientul care a cumpărat serviciul mai ieftin.

Companiile germane doresc astfel confirmarea de la transportator că plătesc angajaților lor un salariu minim la nivel german.

„Dar refuză să ia în considerare această creștere a costurilor forței de muncă în prețurile de transport”, se plânge Felix. Proprietarul transportului rutier din České Budějovice s-a întâlnit și cu acest lucru. "Compania pentru care conducem a vrut să semnez această declarație, altfel nu aș putea conduce pentru ei. Desigur, dacă aș plăti șoferului salariul minim german și, de asemenea, dietele la care au dreptul în conformitate cu legislația cehă, eu se poate închide imediat, pentru că în acel moment va trebui să cresc prețurile și nimeni nu-mi va da un loc de muncă. Polonezii sau românii vor fi atunci mereu mai ieftini ", spune el.

Există deja sute de șoferi
Stanislave Rupp din proiectul Faire Mobilität își sună acum telefonul aproape continuu în biroul său din Stuttgart. Ea este principalul contact pentru șoferii cehi. Zeci de cehi apelează la ei sau la colegii ei din toată Germania în fiecare zi.

Se estimează că există deja peste nouă sute de oameni și se spune că numărul crește zilnic. Motivul este prima dispută a Republicii Cehe, activiștii distribuind și pliante cu informații în parcări, la care șoferii au dreptul în conformitate cu legislația germană.

"În ultimele trei luni, am discutat cu aproximativ o mie de șoferi de autostrăzi din Europa de Est. Viața lor se desfășoară pe autostrăzile din Europa de Vest, dar încă primesc doar salarii din Europa de Est. Acest lucru este nedrept", spune Michael Wahl din proiectul Faire Mobilität .

Dacă o companie își trimite angajatul să lucreze în străinătate, aceasta trebuie să îi plătească cel puțin la fel de mult ca salariul minim din țară conform directivei europene. Cu toate acestea, potrivit ministrului ceh al Transporturilor Dan Ťok, directiva este periculoasă pentru companiile de expediție cehe. Ťok dorește ca serviciile de transport să dispară din această reglementare până la jumătatea anului, iar traficul de tranzit pe distanțe lungi nu mai era reglementat.

"Forma actuală a directivei este lichidată pentru transportatorii interni. Dacă transportul rămâne în directivă, condițiile birocratice și salariale ale transportatorilor cehi vor fi eliminate", spune ministrul.

Cu toate acestea, pentru Republica Cehă va fi dificil să se aplice excluderea transportului rutier din directivă - țările occidentale mari, precum Germania și Franța, nu sunt interesate de acest lucru.

Unii transportatori cehi și-au dat deja seama cum să evite riscul proceselor cu angajații. Măsura privind nivelul salariului minim privește doar angajații obișnuiți. Așa că intenționează să angajeze șoferi pentru o licență comercială.

„Există un risc real ca șoferii să înceapă să folosească acest decalaj”, confirmă comisarul UE Martina Dlabajová.

Republica Cehă vrea acum să ramburseze șoferii străini cu aceeași monedă. Tok a spus că controalele conducătorilor auto vor continua. Anul trecut au început la unele puncte de trecere a frontierei. La acea vreme, șoferii au avertizat doar că încalcă directiva și în Republica Cehă, de exemplu, prin faptul că nu au contracte de muncă traduse în cehă.

"Nu vom mai avertiza doar. Dacă șoferii noștri sunt pedepsiți în alte țări, vom cere respectarea liniilor directoare aici", spune Tok.

Muncitori și alte profesii
Cu toate acestea, salariile mici sunt deja acționate în judecată de alți angajați, decât de șoferii de camioane. De exemplu, Josef J. din regiunea Karlovy Vary a lucrat în Germania într-o fabrică de asamblare a componentelor electrice lângă München.

"Optsprezece dintre noi am condus acolo de la companie, întotdeauna pentru trei schimbări. Scris oficial a fost ca un antrenament, de fapt mergeam la muncă normal. Am fotografiat toate documentele, protocoalele de producție și comenzile de călătorie", spune Jozef, care în instanță au fost câștigate mai întâi optzeci de mii de coroane, dar angajatorul a făcut recurs.

Hotărârea finală va fi una dintre primele hotărâri privind suma salariilor plătite cehilor trimiși la muncă în Germania.