autostradă

Secțiunea autostrăzii D3 Svrčinovec - Skalité face parte din autostrada D3, care formează una dintre rutele de transport nord-sud din Republica Slovacă. De asemenea, face parte din coridorul multimodal nr. VI Gdańsk - Grudziadz/Warszava - Katowice - Skalité - Čadca - Žilina.

Locație de construcție

Secțiunea de autostradă D3 Svrčinovec - Skalité, care este implementată în jumătate de profil, este situată în regiunea Žilina din districtul Čadca și trece prin zonele cadastrale ale a trei municipalități: Svrčinovec, Čierne și Skalité (Fig. 1). Secțiunea începe de la intersecția Svrčinovec, unde secțiunea neterminată a autostrăzii D3 Čadca - Svrčinovec va fi conectată în viitor. La intersecția Svrčinovec, se rezolvă interconectarea drumurilor care se intersectează pe drumul I/11 și viitoarea autostradă R5.

Traseul continuă în direcția frontierei Skalité/SR/PR deasupra satului Svrčinovec, unde intră în tunelul Svrčinovec cu o lungime de 420 m. Ulterior, traseul conduce prin creasta masivului Valy, traversând mai multe văi adânci de pâraie locale (pârâul Markov, pârâul Čierny, pârâul Gorilov, pârâul Čadečka și pârâul Riek). În cadastrul satului Skalité, traseul intră în tunelul Poľana cu o lungime de 898 m, în spatele ei traversează o altă vale cu o legătură cu secțiunea deja construită a autostrăzii D3 Skalité - frontiera SR/PR.
Lungimea totală a secțiunii D3 Svrčinovec - Skalité este de 12.282 km.

Traseul principal al autostrăzii

Traseul autostrăzii conduce în zona accidentată a Munților Beskydy de Vest, cu condiții geologice și hidrogeologice inginerești complicate. Înainte de implementarea efectivă a lucrărilor pe ruta principală, a fost necesar să se efectueze o cantitate relativ mare de tăiere de copaci și arbuști.

Datorită condițiilor geologice complexe ale întregii zone, pe care trece autostrada, a fost necesară implementarea unor măsuri de remediere sub formă de drenuri adânci, nervuri de stabilizare a pietrișului, modificări ale subsolului subsolului și terasamente antigel pe pantele de crestătură înainte de construirea corpului drumului. . Pentru a asigura stabilitatea corpului autostrăzii în porțiunile de alunecare a zonei, au fost realizate un cadru din beton armat și ziduri de susținere ancorate pe laturile stânga și dreapta (Fig. 2), care îndeplinesc și funcția de stabilizare a alunecărilor de teren active și pasive.

Corpul drumului în sine a fost realizat din soluri obținute în timpul implementării crestăturilor sau din soluri și butași modificate suplimentar din tunelurile Svrčinovec și Poľana. Întrucât caracteristicile solurilor variau foarte mult, o mare parte a acestora nu erau potrivite pentru a fi utilizate în terasamente, astfel încât au fost utilizate pentru amenajarea peisajului permanent în localitățile Čierny potok și Gregušová. Ca rezultat, o parte din materialul de terasament și material pentru utilizare în miez trebuiau importate din carierele locale înconjurătoare.

Drumul tronsonului D3 Svrčinovec - Skalité a fost realizat ca:
• drum de beton din ciment - tunelul Svrčinovec și tunelul Poľana cu o suprapunere în afara tunelului,
• drum asfaltat - ruta principală și alte părți ale autostrăzii.

Amestecurile de asfalt pentru realizarea straturilor de construcție ale drumului au fost importate pe șantier din amestecurile de asfalt de producție din jur și așezate cu ajutorul finisajelor, în timp ce stratul abraziv a fost așezat pe toată lățimea drumului prin intermediul unei bare fixe .

Învelișurile de pavaj din beton din ciment din tunelurile Svrčinovec și Poľana au fost realizate cu ajutorul unei pavele de beton pe toată lățimea pavajului. Capacele sunt dublu stratificate cu o grosime de 260 mm.

Pentru operarea și utilizarea în siguranță a autostrăzii de către utilizatorii drumurilor, autostrada este echipată cu dispozitive de siguranță de siguranță sub formă de bariere din oțel de tip VOEST ALPINE și bariere din beton ale VHS GMV-120/H2, DPS-BZV-J-120 și tipul DPS BZV/09O-120. Amortizoarele includ și amortizoare concepute pentru cel mai înalt nivel de captare.

Obiecte pod

Structurile de pod pe secțiunea D3 Svrčinovec - Skalité formează o parte substanțială a construcției și toate tehnologiile semnificative au fost utilizate în construcția lor.
Există un total de 17 structuri de poduri în această secțiune, dintre care:
- 12 structuri de poduri pe autostradă,
- 4 structuri de poduri pe ramurile intersecției Svrčinovec,
- 1 pod peste autostradă.

Complexul intersecției include structuri de pod SO 237-10, SO 237-20, SO 237-30 și SO 237-40. Structura podului SO 237-10 transportă autostrada deasupra văii pârâului Šlehorov la intersecția Svrčinovec. Podul este rezolvat prin două poduri separate, în timp ce pe podul din stânga există o ramură. Este o construcție de cameră realizată printr-un sistem de extindere treptată.

O altă structură de pod peste valea pârâului Šlehorov este structura de pod SO 237-20 pe ramurile joncțiunii A1/A2. Structura de susținere constă dintr-o secțiune transversală precomprimată cu o singură cameră, construită pe un inel solid.
Intersecția traseului autostrăzii cu linia ferată la intersecția Svrčinovec este rezolvată de obiectul pod SO 237-30. Este un pod rutier cu șapte poli, a cărui structură portantă constă dintr-o combinație de grinzi precomprimate cu o placă de beton armat de legătură și o structură portantă cu două grinzi din beton precomprimat suplimentar.

Ultimul pod din intersecția Svrčinovec este SO 237-40, care traversează un pârâu șerpuitor. Structura de susținere constă din piese prefabricate cu bare precomprimate cu o placă de cuplare.
Structurile de poduri de pe autostradă depășesc diverse obstacole (pâraie, drumuri de câmp, văi etc.), drept urmare a fost necesară utilizarea diferitelor tehnologii în construcția lor.

Structurile de pod SO 238-00, SO 239-00, SO 247-00 și SO 250-00 au fost realizate din elemente prefabricate precomprimate cu bare, unite printr-o placă de beton armat. Barele prefabricate au fost asamblate folosind tehnologia podului de încărcare cu o singură grindă (JZM). O altă tehnologie importantă - construcția folosind un inel fix - a fost utilizată în construcția podului SO 243-00 (structură monolitică cu două fascicule) și SO 246-00 (structură monolitică cu plăci pretensionate).

Văile adânci de pe ruta principală sunt traversate de structuri de poduri SO 240-00, SO 242-00, SO 244-00, SO 245-00 și SO 248-00. În timpul construcției structurilor de pod SO 240-00, SO 244-00 și SO 248-00, a fost utilizată tehnologia de betonare cu muște. Structura portantă a acestor structuri de punte constă dintr-o structură din beton armat precomprimat cu o secțiune transversală a camerei. În cazul structurii de pod SO 244-00, structura portantă este situată la o înălțime de 86 m deasupra obstacolului (Fig. 3). Această structură de pod este în acest moment cea mai înaltă structură de pod nu numai în Republica Slovacă, ci și în Europa Centrală.

Ultima tehnologie utilizată în construcția structurilor de pod, unde structura portantă consta dintr-o structură din beton armat compozit, a fost extinderea treptată a piesei de oțel cu betonarea ulterioară a plăcii monolitice de cuplare. Structurile de punte SO 242-00 și SO 245-00 au fost realizate cu această tehnologie.
Clădirea podului SO 241-00, care este singura punte pe autostrada D3, a fost construită folosind tehnologia unui inel fix, structura de susținere constă dintr-o structură cu o singură grindă cu înălțime variabilă.

Obiecte tunel

Secțiunea de autostradă trece, de asemenea, prin conductele de tunel ale tunelurilor Svrčinovec și Poľana. Ambele tuneluri din categoria 2T-80 sunt proiectate pentru traficul pe autostradă și vor fi operate într-o singură direcție. Datorită acestui fapt, a fost construit un tunel de evacuare la ambele tuneluri în locul viitoarelor țevi ale tunelului stâng. Atât tuburile de tunel, cât și tunelurile de evacuare au fost construite prin excavare ciclică folosind Noua Metodă de Tunelare Austriană (NRTM) într-un mediu geologic complex, folosind mecanic și sablare.

Un eveniment extraordinar a avut loc în timpul excavării tubului tunelului tunelului Svrčinovec (Fig. 4) - roca supraîncărcată a căzut în față, în ciuda unei monitorizări intensive, care nu a detectat nicio anomalie și a metodei de fixare a feței în conformitate cu documentația proiectului. Căptușeala tunelului în ambele tuneluri este realizată ca o dublă piele, constă dintr-o căptușeală primară și secundară. Părțile excavate ale tunelurilor au fost realizate într-o groapă de construcție deschisă.

Concluzie

Traseul autostrăzii D3 Svrčinovec - Skalité conduce printr-un mediu geomorfologic complex și teren complicat. În timpul implementării sale, a fost necesar să se rezolve obstacolele relativ complexe sub forma accesului la șantier, înființarea de clădiri individuale, lucrări de săpături etc.

Finalizarea lucrărilor de construcții și a unităților tehnologice, inclusiv cerințele care decurg din contractul de predare a tronsonului de autostradă, este planificată pentru septembrie 2017. Construcția este realizată de Asociația D3 Svrčinovec - Skalité, reprezentată de VÁHOSTAV - SK, a . s., Bratislava, Doprastav, a. s., Bratislava, STRABAG, p. r. o., Bratislava și Metrostav, a. cu. Praga. Membrul principal al Asociației este VÁHOSTAV - SK, a. cu.

Scopul total al construcției

Lungimea totală a secțiunii din axa autostrăzii: 12.282 km
Dispunerea lățimii: D 24,5/80; R 11,5/80
Numărul de treceri la nivel: 1 intersecție Svrčinovec
Număr de tuneluri: 2 - Tunelul Svrčinovec și tunelul Poľana
Număr de poduri de autostradă: 12
Numărul de poduri peste autostradă: 1
Numărul de poduri la intersecție: 4
Număr de zone de odihnă: 1 odihnă negru

Secțiunea autostrăzii D3 Svrčinovec - Skalité

Secțiunea autostrăzii D3 Svrčinovec - Skalité este o parte a coridorului autostrăzii D3, care contribuie la accesibilitatea dintre nordul și sudul Slovaciei. În același timp, aparține Coridorului VI de transport multimodal. Gdańsk - Grudziadz/Warszava - Katowice - Skalité - Čadca - Žilina.

Scriind. Richard Pucek, Ing. Peter Ferianec
FOTO: Jozef Mravec, VÁHOSTAV - SK, a. cu.
________________________________________
Richard Púček și Peter Ferianec lucrează pentru VÁHOSTAV - SK, a. cu.

Articolul a fost publicat în revista Inžinierske stavby 6/2016.