Coșmar de pub. Cumva aș începe să vorbesc despre această mașină, dar nu atât despre ea, cât despre motorul ei. Un ghimpe al multor șoferi, un volum mic de patru cilindri torturat de un turbo, care sare permanent peste lanțul de distribuție și mănâncă mult. Deci, cel puțin publicul auto vorbește despre asta. Da, a existat o problemă cu acest motor, dar în multe cazuri în spațiul dintre volan și scaun. La început, aș spune că intervalul de viață lungă pentru acest motor este prostia celui mai mare bob pe care inginerii l-au inventat probabil sub abur. Dacă o persoană neglijează schimbul de ulei, desigur, ceva nu va mai fi corect după aceea. În caz contrar, nu este nimic de îngrijorat. Scaun, resp. VW s-a întors în timpuri străvechi cu acest motor. Admite-o, cu 8 valve fără EGR valva sună de parcă am fi vorbit despre un motor din anii '90.
Conduce
105 CP, 175 Nm acesta este parametrul său. Împreună cu mașina, formează un compromis excelent pentru o conducere dinamică și, în același timp, economică. În realitate, acest motor poate fi condus pentru 6l/100 km în oraș și, în plus, turbo-ul scade, dar sincer, ceea ce împinge o presiune de 1,6 bari în motor rareori permite unei persoane să conducă cu adevărat economic. Cu toate acestea, când circulați pe autostradă, acestei mașini îi lipsește cea de-a 6-a treaptă, deoarece la 130 km/h motorul se rotește cu aproximativ 3100 rpm și consumul crește la aproximativ 7l/100km.
Accelerația specificată de producător de la 0 la 100 km/h este exact de 9,8 secunde. După mai multe măsurători pe o linie dreaptă cu o constelație perfectă de stele și un flux constant de râuri, am atins valoarea 8,9 secunde iar GPS-ul maxim a atacat granița 205 km/h.
Plimbare
Marcare SC nu doar cu acest model. Mai exact, înseamnă Sport Coupe și diferă de versiunea clasică cu 5 uși din serie printr-un șasiu cu 10% mai rigid, încălțăminte mai largă și feedback mai bun la direcție. Am fost surprins în special de încălțămintea de serie mai largă. Mașina circulă pe anvelope dimensionate 215/45 R16. Doar pentru informații, cum ar fi anvelopele mai înguste Fiesta ST sau Clio RS cu 205/40 R17. Cu toate acestea, cu acest pantof, această mașină mică a avut o pistă incredibil de precisă și este frumos previzibilă cu ele. Dacă doriți să aduceți această mașină la limita posibilităților dvs., cu siguranță veți avea nevoie de un intestin foarte mare și de cel puțin un număr din trei cifre pe tahometru.
Şasiu nu e rau. Ei bine, nici măcar nu este cel mai bun. Comparativ cu generația anterioară Ibiza 6L, șasiul acestei generații este mult mai confortabil, dar și cu înclinări mult mai pronunțate ale caroseriei, ceea ce are un efect negativ asupra transferului mai redus de greutate atunci când se deplasează dintr-un colț în altul. Cu toate acestea, șasiul mai moale are un efect pozitiv asupra filtrării denivelărilor pe șosea, mașina nu este sărită și poate filtra frumos denivelările chiar și pe roata încărcată exterioară.
Greutatea la bord a încetat 1090 kilograme cu 80% materiale de operare și un șofer de 75 de kilograme. Comparativ cu versiunea 6L, a slăbit mult, dar, bineînțeles, a ajutat și un motor mult mai ușor, cu un bloc din aluminiu.
Piesa specifică testată este aprinsă pe tahometru de 81 mii de kilometri. Chiar și așa, nu există nicio senzație că șasiul și-a pierdut rigiditatea, toate piesele sale sunt în stare tehnică foarte bună și chiar și după șase ani are ceva de spus despre mers. Cu toate acestea, dacă o persoană caută o călătorie mai confortabilă, recomand cu siguranță încălțăminte mai mare decât pe piesa testată, deoarece profilul redus al anvelopei a avut un efect negativ asupra transmiterii sunetelor neplăcute în interior.
Interior/Exterior
Seat nu poate fi negat că încearcă din răsputeri să se distingă de restul Grupul VW. Brandul spaniol aduce un pic de temperament și emoție design-urilor vehiculelor sale, care, la urma urmei, își bazează sloganul "Auto emoción" pe el. Cu toate acestea, se descurcă perfect în acest sens. Puțini ar spune că Ibiza 6J este construit pe aceeași platformă ca VW polo sau Škoda Fabia din același an de model.
Designul a fost îngrijit de un bărbat numit în generația 6J Luc Donckerwolke, care a intrat și în lumea automobilelor de mașini precum Lamborghini Diablo, Murciélago sau Gallardo și scrisul său de mână au apărut, de asemenea, în marca Bentley în modelele Flying Spur și în conceptul EXP 10. Poate doar eu simt așa, dar există câteva elemente în interior și exterior care se referă la designul „Taurul italian”. Stâlp A divizat, orificii de aer condiționate rotunde ridicate, tablou de bord cu înclinație vizibilă către pasagerul din față sau aripile spate ridicate și o linie care se extinde deasupra lor de la ușă la luminile din spate creând un plan aproape nivelat.
Ei bine, să nu mai zburăm în nori și să începem să-l privim ca Seat. Grozav! Comparativ cu vechiul „dolofan” 6L, puteți observa progrese semnificative în ceea ce privește designul și simt că a început să facă fitness. A beneficiat în mod clar, iar liniile ei sunt agresive, prădătoare și conturate. Este cu adevărat ceva pentru care să o prinzi!
Interiorului i s-a oferit un spațiu interior mult mai mare, mai mult spațiu de depozitare și mai ales spațiul pentru pasageri este mai bogat. Cel puțin pentru cele din față. În versiunea SC, din păcate, oamenii de pe scaunele din spate nu depășesc 180 de centimetri și nu sunt încă confortabili. Nu vorbesc acum despre spațiul pentru picioare, care este, desigur, în cadrul posibilității unei mașini cu 3 uși, dar este foarte puțin spațiu la cap și o persoană mai înaltă are șansa de a vizita un ortoped după ce a condus după ce și-a tăiat gâtul dacă trebuie împins acolo.
Cele mai frecvente probleme
După cum am menționat în introducere, cea mai mare problemă psihologică cu aceste mașini a fost motor. L-am numit psihic tocmai pentru că mulți oameni au un bloc în față și pentru că are un volum redus, dar principalul motiv este că divorțurile sale sunt o parte cu adevărat delicată. Cu această piesă, lanțul de distribuție cu mecanisme de tensionare a fost schimbat la 32 de mii și de atunci este liniștit. Problema este că lanțul de distribuție este tensionat de un mecanism de ulei cu role, care își pierde presiunea atunci când motorul este oprit și lanțul rămâne netensionat. Astfel, la pornire, se aude adesea un zgomot ușor din divorțuri până când presiunea se egalizează din nou și lanțul este întins. Uneori se poate întâmpla chiar ca lanțul să sară, dar acest lucru se întâmplă adesea numai în cele mai grave cazuri când o persoană neglijează un schimb în timp util.
O altă problemă cu aceste mașini este sistem electric. Izolația slabă a șoferilor poate deranja cu adevărat o persoană cu această mașină de jucărie. Cele mai grave sunt firele care duc în spatele vehiculului, în special iluminatul plăcuței de înmatriculare și un sistem de senzori de parcare. Aceștia erau K.O. după cinci ani și după un an, li s-au adăugat conectori în adaptorul ușii din față cu subwoofere.
Dacă alegeți și nu doriți să vă ocupați de lucrurile mici din mașină, asigurați-vă că alegeți varianta fără acoperiș panoramic. Nu că ar fi un element de design urât sau un lucru inutil, dar cineva își pierde confortul cu un acoperiș de sticlă. Și anume, sigiliile, care sunt situate între sticlă și corp, încep să scârțâie inconfortabil în timp, mai ales atunci când circulă prin curbe și denivelări atunci când corpul funcționează și se „răsucește”.
Concluzie
Generația Seat Ibiza 6J din 2008 până în 2017 este, în opinia noastră, o super mașină. Puteți alege chiar și din trei versiuni de caroserie (3 uși, 5 uși, break), deci există ceva de ales. Versiunea SC este o surpriză dinamică chiar și cu motorul 1.2 Tsi 105k. Cu toate acestea, dacă doriți ceva și mai agil, au fost oferite și agregate 1.4 STI, care au fost pompate la 150 sau până la 180 de cai în cazul versiunii Cupra. Costurile de service sunt minime pentru această mașină. Inca. Este îndoielnic ce timp va arăta cu volume mici, dar credem cu tărie că își vor menține reputația, care este deja puțin fragmentată.
Argumente pro şi contra:
- + raportul preț/calitate al procesării
- + proiecta
- + șasiu reglat confortabil și rigid chiar și după ani
- + consum aproximativ 6l/100 km
- + motor!
- + echipamente de neegalat din această categorie
- + proprietăți dinamice
- + portbagaj (până la 284 litri)
- + spațiu pe scaunele din față
- + spatiu de depozitare
- - înclinații corporale mai mari
- - după gustul meu încă întărit
- - Rigiditate corporală pierdută la trapa
- - mecanism de sincronizare sensibil la 1.2 STI
- - izolarea slabă a firelor și a conectorilor
- - spațiu liber pe scaunele din spate
- - trapa poate fi deschisă doar parțial (ceea ce este păcat)
- - consum mai mare pe autostradă