kona

Și asta înseamnă că o baterie complet încărcată a testatului Hya Kona Electric + ar trebui să dureze până la zece zile. Și matematica de bază dictează că ar trebui să încărcați de trei ori pe lună. Cu toate acestea, schimbarea intervalului bazată pe temperatura exterioară trebuie adăugată și acestei ecuații. Este logic, la urma urmei, consumul de mașini în timpul iernii este mai mare decât în ​​timpul verii, iar majoritatea șoferilor acceptă acest fapt fără a face pauze deloc. Cu toate acestea, în cazul mașinii electrice, tema distanței în scădere este mult mai sensibilă, mai ales având în vedere rețeaua încă lipsită de stații de încărcare. Cu toate acestea, acest lucru este suficient în Bratislava, ceea ce nu este suficient în sine. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Kilowatti oră și kilometri

Acestea sunt măsuri noi pe care va trebui să le monitorizăm. Mai exact, capacitatea bateriilor este o indicație care este poate mai importantă decât puterea motorului electric în sine. În cazul nostru, bateriile de până la 64 de kilowați-oră au fost depozitate sub podeaua Kony Electric. Gama totală pentru o încărcare completă a bateriei este stabilită de Hyundai la 482 de kilometri, colegii noștri germani putând parcurge 536 de kilometri în timpul testelor. Cu toate acestea, am fost curioși cu privire la intervalul real într-un moment în care temperaturile nocturne scădeau sub îngheț și era zăpadă pe drumuri. Și chiar la început, am decis să nu economisim la confort, așa că vom încălzi cabina și, dacă vrem, vom activa și încălzirea scaunelor sau a volanului. Mulți proprietari de mașini electrice vorbesc adesea despre conducerea la frig, mai ales în timpul iernii. De aceea am fost foarte plăcut surprinși de începutul încălzirii și de viteza de dezghețare a parbrizului și de confortul general al temperaturii.

În principiu, pot spune că o mașină electrică este mai confortabilă iarna decât o mașină clasică cu motor cu ardere internă. Bravo, îndepărtarea zăpezii de dimineață s-a încheiat mai repede decât credeam. Am avut prima mea victorie asupra prejudecăților mele în spatele meu. După îmbarcare, am activat încălzirea scaunului și a volanului și încălzirea interioară suplimentară. Aceste trei acțiuni au scăzut la aproximativ 100 de kilometri din intervalul inițial și am început imediat să mă gândesc la un plan de retragere pentru a dezactiva toate caracteristicile de confort. Din fericire, după câțiva kilometri de condus, consumul de energie a început să scadă și autonomia a fost ajustată, revenind la valoarea inițială, pe care a arătat-o ​​la începutul conducerii. La început, a arătat 380 de kilometri, ceea ce înseamnă cu aproximativ o sută mai puțin decât anunțase producătorul. Computerul de bord a luat în considerare consumul actual de energie, care era de aproximativ 19 kWh la 100 de kilometri.

Mergi mai încet

Recunosc că, în ceea ce privește schimbările din gamă, mă așteptam la schimbări mai dramatice. Secretul Hyundai Kona Electric este o combinație între o baterie de mare capacitate și o putere adecvată a motorului. Kona Electric nu încearcă să prezinte o accelerație de rachetă care să emită o lanternă mai repede decât un funcționar independent. Prin urmare, puterea maximă a motorului electric este setată la 150 kW (204 CP), iar cuplul maxim este setat la 395 Nm. Accelerarea de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde este teritoriul GTI, astfel încât să câștigi lupte cu cele mai multe hot-hatches. Viteza maximă este una dintre puținele taxe pe tensiunea din rezervor - 167 km/h la prima vedere arată ca o valoare scăzută, pe de altă parte este cu mult peste limitele permise oficial pe autostradă. În plus, majoritatea dintre noi ne mutăm în oraș, unde puteți circula cu maximum 90 km/h pe ocolire, iar cu o îngustare a ochiului poliției, puteți adăuga încă 10 km/h. În plus, nu veți avea probleme cu conducerea pe autostradă la o viteză de 130 km/h.

Dar să ne întoarcem în oraș. Acolo, Kona se mișcă extrem de eficient rapid și liniștit. Adică, atât de liniștit încât poți auzi zgomotul anvelopelor care rulează mai intens, ceea ce reprezintă o sursă de zgomot în cabină la viteze mai mari. Și acesta este poate singurul reproș, deoarece flexibilitatea lui Kony Electric este impresionantă. Răspunsul la pedala de accelerație este instantaneu, ceea ce nu este cazul majorității mașinilor actuale cu modele cu ardere. Plus plus puncte. De asemenea, veți frâna mai puțin sau puteți frâna mai întâi cu mâinile, pârghiile descendente cresc viteza de recuperare, ceea ce, în practică, înseamnă că mașina va începe să încetinească semnificativ după ce a ieșit din clapetă. Iar gradul de decelerare este determinat chiar de șofer. La sfârșitul manevrei de frânare, șoferul poate acționa frânele doar ușor. Una peste alta, Kona Electric este perfectă pentru oraș.

Deci, un pic Nexo

Nici nu veți găsi diferențe mari la volan. Mai ales când vine vorba de sentimente sau spațiu. Designul interior este inspirat de Nex, în special de panoul central. Este cel mai similar cu modelul cu hidrogen, selectorul mașinii are butoanele P-R-N-D dispuse unul lângă celălalt, suprafața anodizată argintie este inspirată și din modelul menționat. Ca de obicei, misiunea ecologică este însoțită în mare parte de vopsea gri de interior și materiale ecologice de tapițerie. În cazul nostru, o combinație de piele ecologică și fibre sintetice, capacul volanului este din fericire din piele. Interiorul poate părea ieftin, dar dacă ați văzut vreodată interiorul Tesla, veți fi de acord că Kona Electric se descurcă bine în acest caz, hegemonia gri fiind plăcut tulburată de albastru, din nou un simbol ecologic. Atmosfera din interior este completată de un ecran tactil obligatoriu, de data aceasta cu o diagonală de 7 inci. Suficient? Va fi suficient. Condițiile de spațiu sunt aproape identice cu versiunea clasică a Kona, doar spațiul pentru bagaje este mai mic pentru frații cu combustie. Mai exact 332 litri în versiunea de bază. Există, de asemenea, mai puțin spațiu pe scaunele din spate, dar Kona Electric pierde doar trei centimetri.

Versiunea Electric + este, de asemenea, complet echipată în ceea ce privește sistemele de asistență. Monitorizarea unghiului orb, sistem de precoliziune cu recunoaștere a pietonilor, sistem de păstrare a benzii de rulare, control automat al vitezei de croazieră cu funcție de oprire/pornire sau monitorizare a oboselii șoferului, care sună de fiecare dată când mișcați ușor volanul, ceea ce este frumos, dar ne-ar plăcea o calibrare mai precisă a sistemului.

Încărcare și cinema

Ultimul capitol este pomparea energiei. Veți găsi în continuare stații de încărcare gratuite în Bratislava, în special în unele centre comerciale. Cu toate acestea, în principiu, veți întâlni o problemă. Încărcarea rapidă gratuită nu este disponibilă, deci depindeți de o cutie de perete cu o tensiune de 400 volți și o putere de încărcare de 4 kilowați pe oră. În practică, acest lucru înseamnă că combinația dintre un meniu hamburger și un film la cinematograf vă va oferi 70 de kilometri de călătorie suplimentară și o întrebare prostească de la fete, de ce mergeți singuri la cinema. În acest caz, nu ar trebui să aveți un Kona complet încărcat după 15 ore, ceea ce este încă o valoare acceptabilă dacă aveți o cutie de perete acasă sau în parcarea din fața robotului. Glume deoparte. Huyndai Kona Eelectric +, ca una dintre puținele mașini electrice, poate combina un preț accesibil mai mult decât autonomia și dinamica adecvate la nivelul Golf GTI. Și asta este o combinație excelentă. Și încă ceva - filmul The Star Was Born m-a dezamăgit. Mă așteptam la mai multe de la el. Totuși, Hyundai Kona Electric este plăcut surprins.