Mercedes Clasa E. Calculul caracteristicilor de lux ale acestui vehicul ar trebui să înceapă cu un motor V6 pe benzină.
Pentru că a avea un Podkapotou într-o berlină premium are un motor V6 pe benzină de 3,5 litri este unul dintre lucrurile care aparțin într-adevăr unei prime reale. Pentru că orice altceva, orice mai mic sau motorină, este un compromis, deși trebuie spus că uneori este destul de bun. Dar marele motor amintește de vremurile trecute și de lux prin frumusețea sa mecanică și acustică.
Un motiv? Ei bine, nici designul, nici materialele frumoase nu vor asigura adevăratul lux al mașinii. Adevăratul design din lumea veche este despre confort, confort și un motor puternic de catifea este baza. Suprastructura este o transmisie cu 9 trepte în continuă schimbare.
După motor, sunt șasiul, unitatea și abia apoi o grămadă de pisici și pisici, în care Mercedes E-Class excelează atât de bine.
Suspensia pneumatică AIRMATIC este responsabilă pentru confortul șasiului, tracțiunea integrală permanentă 4MATIC este responsabilă pentru confortul vehiculului.
Sistemul LED Multibeam este responsabil pentru confortul iluminării, iar elementele pachetului Exclusive sunt responsabile pentru confortul cabinei. În plus față de o pereche de afișaje de 12,3 inci și comenzi pe volan, pilotul de conducere, sistemul de navigație Command și multe altele sunt responsabile pentru confortul la volan. Numai calculul acestor elemente ar ocupa jumătate din intervalul maxim al testelor noastre extinse. Așa că voi alege elementele care sunt cele mai interesante.
Motor și transmisie - un duo dominant silențios, care este foarte greu de depășit
Dacă credeți că toate motoarele aflate sub capota noilor modele Mercedes au volume unificate și diferă doar în ceea ce privește cuplul și puterea maximă, vă înșelați. În timp ce V6 biturbo Podkapotou model C 43 AMG are 3 litri, V6 biturbo Podkapotou E-čka are un volum de 3,5 litri. Și este atât să auzi, cât și să simți.
Puțini clienți ai mașinilor premium pot aprecia pe deplin diferențe atât de mici. Clienții se concentrează pe altele, mai interesante din punctul lor de vedere. De aceea, de exemplu, Volvo nu oferă altceva decât patru cilindri de doi litri și mai târziu va oferi trei cilindri de 1,5 litri. Cu toate acestea, este un brand premium ale cărui vânzări cresc doar. Dar adevărata primă germană insistă încă asupra volumului, a numărului de cilindri și, după părerea mea, nu va renunța la acesta în viitor. Pur și simplu mașini mai obișnuite și multe versiuni puternice vor trece prin hibridizare și electrificare. Motoarele mari puternice și atât de admirabile vor rămâne în centrul ofertei acestor mărci și în special a Mercedes-ului. Vor fi reprezentați modest, dar vor fi totuși acolo.
Deci, chiar dacă nu sunt atât de mulți clienți care sunt deranjați de volumul motorului, sunt încă suficienți și sunt suficient de puternici din punct de vedere economic pentru a crea și astfel de mașini.
Motorul de 3,5 litri are șase cilindri aranjați într-un V. Este „torks liniștiți”, ceea ce, în jargonul meu inventat, înseamnă că, mai degrabă decât un motor sport de mare viteză, este un motor cu cuplu masiv în părțile inferioare și performanță maximă, ceea ce este corect, dar în orice moment ar fi de ex. divizia AMG ar putea trage o bucată mai sus.
Mai exact, puterea maximă a acestui motor este de 245 kW (333 CP) la 5250 până la 6000 rpm, iar cuplul maxim de 480 Nm este disponibil între 1200 și 4000 rpm. Deasupra versiunii E 400 se află E 43 AMG cu motor V6 de 3,0 litri. Motorul atinge o putere maximă de 295 kW (402 CP) și are un cuplu maxim de 520 Nm.
Diferența de producție de litri între cele două unități sugerează cu adevărat că „Ecka” 400 este aici pentru a oferi clienților un dinamism serios, neted și ușor înălțător, în timp ce 43AMG este deja un adevărat atlet într-o încarnare relativ subtilă a literelor AMG.
După cum am indicat deja, motorul are o rulare extrem de netedă și catifelată. După apăsarea butonului Start, motorul scuipă în evacuare și apoi doar într-o șoaptă liniștită, dar profundă, îi indică caracterul.
Secundarul sub forma unei transmisii automate cu 9 trepte este un coleg bine jucat și permite eliminarea completă a oricăror vibrații sau bubuituri. Pe scurt, în timpul unei călătorii normale, calm, știi puțin despre ceea ce se întâmplă în Podkapota. Și printr-o călătorie liniștită mă refer la orice, de la 1 km/h până la 160 km/h, deoarece tocmai în aceste poziții mașina este complet calmă, fără griji, chiar gânditoare.
Celălalt este după o lovitură ascuțită a pedalei de accelerație sau după activarea modului Sport sau Sport +. Atunci natura lui se schimbă. Rămâne în continuare o diligență de lux, dar cu un pic de emoție, contrapunctele se vor întoarce, șasiul se va rigidiza, direcția va deveni, de asemenea, ca și cum simțurile mașinii s-ar fi ascuțit și somnolența inițială a scăpat prin geamul colorat.
Nu, nu este un sportiv, dar suveranitatea sa este mai mare decât suveranitatea mai multor țări din lume. Când îi porunci, el zboară pe lângă mașinile care depășesc cu o sânge plin de sânge, dar în același timp redus, ceea ce nu este niciodată suficient, iar pedala de accelerație ascultă cu atenție podeaua în germană. Dacă este necesar, transmisia deja reglată sport în modul sport va crește viteza cu o schimbare bruscă, iar euforia la bord și presiunea asupra coloanei cervicale sunt chiar mai mari. Botul lung vizibil și cabina mare în sine ajută la perceperea dimensiunii mașinii în colțuri ascuțite. Și aici, un șofer înalt cu supraponderalitate din ce în ce mai vizibilă se simte ca un băiețel. Distanțele sunt pur și simplu mai mari, există mai mult spațiu, aer și în cabină. Șasiul nu oferă expresii incerte, nu vă va permite să vă creșteți tensiunea arterială de către copiii imaturi în stilul mașinilor sport ieftine. Roțile fie țin, țin, țin sau eliberează simultan.
În timp ce mașina a fost depășită în ianuarie, gheața și zăpada erau prezente. Drumul sărat, dar ușor crocant de pe alimentatorul autostrăzii, cerea treceri liniștite. Dar un jurnalist îndrăzneț nu putea sta la volan cu ideea răutăcioasă de a depăși mașinile mai lente într-o cotitură bruscă. Ei bine, s-a așezat, a adăugat benzină și deodată a simțit că mașina alunecă prin toate roțile. În scurt timp, jurnalistul a reușit să întoarcă volanul, să apese pedalele și aproape a simțit că a reușit să ceară sfaturi despre ce să facă pe forumul de pe Internet. Într-un astfel de moment, totul merge cumva mai repede. Dar totuși roțile s-au prins în cele din urmă, jurnalistul a recâștigat controlul mașinii și mașina de 94.000 de oameni a rămas nevătămată. Ei bine, nu am fost nepoliticos de atunci.
Așa a făcut, dar pe gheața în aer liber. Mașina cu sistemul de stabilizare oprit face semicercuri și cercuri atât de frumoase, fie chiar optice, chiar și fără accelerație completă, chiar și cu acționarea ambelor axe. Din nou, suverana bucurie lină a propriei mișcări prudente.
După cum puteți citi, stilul acestei mașini este diferit de alte Mercedes puternice. Este stăpânul unei limuzine, un S-ko mic, care nu este interesat de topitorii pentru copii, ci de conducerea sensibilă a adulților, deși semnificativ dinamică. Consumul mediu în timpul testului nu a depășit 10 litri. Mai exact 9,8 litri la 100 km. O plimbare mai sportivă va crește apetitul, dar, dimpotrivă, traversările treptate prin oraș sau circuitul orașului vor scădea. 10 litri sunt standard, 12 nu surprind.
Micul S-ko confirmă exteriorul și interiorul
Denumirea mică S-ko aparține lui E-č. Dovada clară este atât designul exteriorului, cât mai ales aspectul interiorului. Mașina are o pereche de afișaje cu diagonala de 12,3 inci. Pe de o parte afișează informații despre instrumentele de la bord, pe de altă parte elemente de navigare și divertisment. Afișajele sunt excelente, iar locul de muncă al șoferului se transformă într-un centru de operare al operatorului de trafic aerian. Cu toate acestea, atunci când opriți perechea de afișaje, farmecul bulevardului luminat dispare.
Elementele cheie ale ambelor afișaje sunt panourile de comandă de pe volan. Joypad-urile, asociate fiecare cu unul dintre afișaje, vă permit să lucrați cu sistemul de infotainment fără a vă lua mâinile de pe volan. Controlul rotativ și tactil mereu prezent în tunelul central mărește doar viteza de control a întregului sistem. Intuitivitatea este extraordinară și acest sistem este, din punct de vedere obiectiv, mai departe (în plus, într-o direcție mai bună) decât sistemul pe care îl cunosc de la BMW Seria 7, deși încă nu am văzut Seria 5.
Este dificil să-ți exprimi expertiza în ceea ce privește designul tabloului de bord sau designul scaunelor, este în principal o chestiune de gust. Evaluarea de apreciere/apreciere este suficientă pentru dvs. Și totuși îmi place. Deși este destul de clar că întreaga compoziție a interiorului lui E-čka este pe punctul de a funcționalitate și design. Deoarece atunci când designul vine în prim plan, începe să pună în pericol cheia - funcționalitatea. Peugeot 3008 ar ști despre asta. De exemplu, datorită liniei extrem de convexe a părții medii a tabloului de bord. Acest lucru poate fi văzut mai ales în fața picioarelor pasagerului. Este frumos, dar nepractic și nefuncțional, deoarece plasticul larg limitează spațiul pentru picioarele pasagerului superior, iar acest lucru, la rândul său, limitează spațiul pentru picioarele pasagerului din spatele său. Chiar și bara proeminentă, sub care banda de gheață pentru iluminarea ambientală este „subtil” ascunsă, este ascuțită și neplăcută la atingere. O altă limitare este, desigur, frumosul panou central lat, care limitează frumos spațiul pentru genunchiul șoferului, astfel încât scaunul este ușor neuniform. Scaunele și liniile de matlasare sunt, de asemenea, unice și frumoase. Ei țin bine corpul, îl susțin după cum este necesar și acolo unde este necesar.
Există într-adevăr mult spațiu la bord, dar în special patru vor fi luate în totalitate, cinci nu s-ar mai simți la fel de confortabil pe cât și-ar dori datorită clasei de mașini. Există, de asemenea, suficient spațiu deasupra capului în spate, se vor potrivi și genunchii unui pasager mai înalt, dar neajunsurile menționate sunt o rezervă mică.
Tehnologiile nu mai sunt doar la limită
De obicei, pentru mine, afișajul infotainment este doar un supliment la esența mașinii. Dar acest lucru nu este cazul aici. Tehnologia informației a pătruns în inima modelului E și a făcut-o de nerecunoscut. Nu mai este doar o problemă marginală, este deja unul dintre pilonii de bază ai mașinii și importanța acesteia va crește în timp.
Un pilot comandant sau o călătorie pe D2 fără interferențe cu direcția
Astăzi, există o diferență legală între sistemul de asistență și funcționalitatea autonomă a mașinii. Diferența este că, cu un sistem de asistență, șoferul trebuie să fie familiarizat cu situația și să acorde atenție conducerii. De aceea, chiar și sistemele de asistență avansate necesită mâini pe volan, chiar dacă pot menține deja mașina pe benzi. Sistemul E-Class Pilot este cel mai avansat pe care îl puteți obține (și legal, spre deosebire de pilotul automat Tesla). Șoferul poate menține mașina pe bandă, poate menține o distanță de siguranță față de vehiculul din față, dar, de asemenea, pe baza unei instrucțiuni directe, poate schimba banda sau poate preveni o posibilă coliziune care decurge din neatenția șoferului.
Cu mâinile sprijinite pe volan, am încercat-o pe autostrada D2. Mașina „singură” a condus o porțiune de aproape treizeci de kilometri de la podul Lafranconi până la ieșirea Malacky. Intervențiile mele la volan au fost doar faptul că am determinat mașina pe care bandă ar trebui să fie mutată controlând semnalizatoarele. În caz contrar, această secțiune a trecut de la sine, sub controlul meu, cu mâna sprijinită pe volan.
Mașinile autonome sunt foarte apropiate, dar au nevoie de un grad ridicat de interconectare pentru existența lor, pe care îl abordez în acest articol.
Complexitatea Mercedes E-Class și a sistemelor sale de la bord este vizibilă nu numai în sistemele de asistență la conducere și infotainment, ci și în luminile cu LED multibeam.
Șoferul nici măcar nu observă complexitatea acestora. El percepe doar două lucruri. 1. Că vede tot ce trebuie să vadă. 2. Că luminile se transformă în colțuri. Ceea ce putea vedea deja în multe mașini cu lumini semnificativ mai puțin complicate.
Și se află în spatele acestei cunoștințe, în special în spatele faptului că poate vedea tot ce trebuie să vadă, este un sistem de iluminat extrem de sofisticat bazat pe 84 de puncte de lumină LED în fiecare far. În același timp, aceste becuri performante sunt controlate în funcție de situația actuală de pe drum prin intermediul datelor obținute de la camerele mașinii, iar fiecare lampă - adică 168 de lumini - are grijă de iluminarea unui punct diferit al drumului și împrejurimile sale. Rezultatul nu este doar o iluminare semnificativ mai eficientă a situației din fața mașinii, ci și o expunere minimă a șoferilor la mașinile care se apropie sau la alți utilizatori ai drumului.
Pe scurt, Mercedes E-Class este un sistem hi-tech admirabil, dar chiar și cu E 400 4Matic, continuă să demonstreze că este în primul rând un sedan premium. Motorul pe benzină se potrivește acestei mașini, consumul său nu este mare, echivalentul este uriaș. Combinarea tuturor elementelor menționate mai sus creează o mașină cu adevărat excepțional de bună, capabilă să îndeplinească cerințele multor manageri de rang înalt. Maturitatea mașinii merge mână în mână cu maturitatea acesteia. Conducerea mașinii aici nu este pentru a speria căprioarele, ci pentru a transporta șoferul și echipajul său de la punctul A la punctul B la un nivel înalt, într-un mod elegant și sigur. Așa ar trebui să arate o mașină modernă. Combinația dintre designul retro-modern și tehnologiile moderne este la fel de intensă ca și combinația dintre tehnologiile moderne cu o abordare retro a luxului. 9 din 10 puncte este dovada acestui lucru. Există multe de reproșat cu privire la mașină, dar unicitatea și progresia acesteia vor suprima cu ușurință toate încălcările minore.