Este pentru prima dată când Astra vine la noi într-o versiune hatchback. A venit cu un nou motor diesel „silențios”.
Opel a făcut pași semnificativi înainte în ultimii ani. Prințesa germană adormită devine Opel de care ne amintim. Actuala generație Astra este dovada acestui lucru. Tehnologia învechită care nu este grasă pleacă și este înlocuită de una nouă modernă. În urmă cu un an, Opel a introdus un nou motor diesel cu patru cilindri, cu o capacitate de 1,6 litri. În ierarhia grupului, 1.7 CDTi este succesorul celui mai vechi „batător”. Este mai mic, mai economic, mai puternic și ar trebui să fie mai silențios. Ce este cu adevărat?
Motor și transmisie
Să începem cu cel mai important. Noua unitate de putere a câștigat adjectivul liniștit de la producător. În legătură cu cuvântul „diesel”, creăm un diesel liniștit, care sună puțin absurd. Motorul diesel poate fi deloc silențios?
Se poate, dacă îl comparăm cu alte motoare diesel.
Motoarele cu patru cilindri care vărsă motorină vor fi marcate doar ca silentioase de surzi. Volumul clasic de aproximativ doi litri este audibil, dar cele mai mici „unu-șase” sunt, în general, mai zgomotoase. Prin urmare, Opel a dezgropat complet cel mai mic patru cilindri, l-a umezit și rezultatul a venit din nou. Auzi motorul în mașină, simți vibrațiile, dar comparativ cu predecesorul său, chiar și cu motoarele concurente, este semnificativ mai silențios și mai silențios.
One-seven este pur și simplu un ciocănitor. Zgomotește, vibrează, bate ca un diesel clasic din deceniul precedent. 1.6 CDTi este mai cultivat. Nici măcar nu îl simțiți în intervalul de viteză ideal. Vibrații foarte blânde sunt transmise la pârghia de viteze și se aud la viteze sub 1300 rpm sau peste 2500. Cu toate acestea, acest lucru nu este enervant și nu simțiți că motorul va porni în curând. Opel a lucrat în primul rând pentru a înăbuși sunetele și de ce să le laude.
Cu toate acestea, mă interesa mult mai mult consumul. Cu date pe hârtie care încântă cu date fantastice, cum ar fi 3,6 l/100 km, am amețeli și o erupție la somn. Consider că consumul mediu real de mai puțin de șase litri de motorină este foarte bun, dar nu am experimentat încă o mașină care ar putea menține media sub patru litri. Nu număr hibrizii, mașinile electrice și paletele.
A trebuit să-mi scot pălăria la Astra. Trebuie să încercați consumul combinat declarat de producător în valoarea de 4,1 l/100 km, dar în Bratislava aglomerat să conduceți 5,6 litri la 100 km? Și am condus foarte dinamic. Cu puțin efort, am reușit să pătrund în oraș pentru 5,1 litri, în ciuda condusului în orele de vârf. O plimbare pașnică între sate a însemnat 4,4 în opinia mea. Dacă aș încerca să conduc economic, aș suprima consumul în afara orașului sub 4 litri fără probleme majore. În același timp, Astra nu este un ștrumf și nici o femeie ușoară. Pe autostradă, implacabilul tahometru 140 (sau deal sau vânt) avea un diametru de 6,6. Desigur, ea a cerut mai multe pe alocuri. Pentru o călătorie mai sensibilă în intervalul 120-140, a fost de 6,2.
Tahometrul 120 ar însemna un diametru mai mic de 6 litri. 130 km/h înseamnă aproximativ 2500 rpm pe șase. Zgomotul aerodinamic și zgomotul motorului sunt în mod natural mai mari, nu este nevoie să adăugați volum la radio.
Transmisia a suferit, de asemenea, modificări și optimizări. Angrenajele sunt aranjate foarte bine în ceea ce privește condusul economic. „Controlerul de schimbare” nu vrea să subverseze motorul, iar treapta superioară/inferioară cere legitim.
El are un motiv pentru asta. Cursa motorului sub 1500 rpm. este minim. Turbo-ul cu geometrie reglabilă a lamei face tot ce poate, dar nici nu îl împinge din volumul mic la viteze mici. Astra este peste puterea sa la această viteză. Nu e de mirare că mașina nu este una dintre cele mai ușoare.
Dacă doriți să accelerați și în grabă puneți o treaptă superioară, Astra va rămâne literalmente nemișcat și vă va lăsa în pericol. Sigur, nu este posibil să așteptați o rachetă la patru cilindri sub 1300 rpm, dar același motor din Meriva este semnificativ mai viu chiar și sub acest nivel. Eroarea va fi la trepte mari.
Acest motor trebuie menținut la turația ideală. Nu numai că este cultivat și dinamic acolo, ci va contribui la consum și durabilitate.
Pentru mine, plusul este că motorul îndeplinește standardul strict de emisii Euro 6 și, în același timp, face fără uree. Tot ce are nevoie este un LNT - o capcană pentru NOx. Adsorberul este situat între motor și filtrul de particule din carcasa convertorului catalitic. Prin oxizi precum bariul, absoarbe NOx dăunător. Când capacitatea este umplută, LNT-ul este regenerat la turații mai mari ale motorului, NOx părăsind catalizatorul ca azot. Cu toate acestea, același motor montat în Zafira mai mare și mai greu este deja necesar de adblue.
Proiecta
Astra este o mașină subiectiv drăguță. Curbele rotunde încântă ochiul conservator, aspectul masiv evocă un sentiment de siguranță, farurile mărturisesc acest lucru și partea din spate are, de asemenea, succes. Nu a obținut o înălțime prea clară, așa că fii atent în găurile adânci. Discurile din aliaj de 17 inci cu care a fost decorat arată de la distanță de parcă ar fi fost doar huse din plastic. Sunt vizibile, simple și în același timp drăguțe. Astra arată proaspăt, drăguț, dar se pierde rapid în parcare.
Interior, spațiu
Când l-am ridicat, m-am urcat la volan, am mirosit aroma Opel. Nu pot să nu țin degetele încrucișate pentru acest brand și dintr-un motiv simplu: este unul dintre puținele branduri care a reușit să se ridice și să se agite, chiar dacă aparține preocupării GM.
Mult mai important decât simpatia mea pentru brand și adezivii pe care îi folosește este că nu petreceți o jumătate de oră ajustând scaunul, oglinzile și computerul de bord după ce l-ați pus. M-am așezat, m-am mișcat ușor înapoi și am putut să merg o mie de kilometri fără să-mi schimb poziția. Cum este posibil ca unii producători de automobile să facă locuri și în această clasă, din care să nu-ți rupă coloana vertebrală în timp? Un miracol?
Coatele au unde să meargă, coapsele sunt fericite, și partea inferioară a spatelui, și partea superioară a spatelui. Scaunul nu împinge, ci susține plăcut. Volanul are o coroană largă cu piele și stă în mână așa cum ar trebui, deși nu tuturor îi place. Nu este nimic de reproșat pe scaunele din față, la fel ca și spațiul de depozitare. Este mai rău pe banchetele din spate. Un reprezentant de clasa C merită mai mult spațiu în spate. Astra este o clasă medie. În orice caz, cei patru pasageri vor fi transportați fără probleme majore. Având în vedere exteriorul, mai puțin spațiu în interior vă va surprinde. Cu toate acestea, este mai bine să sacrifici spațiul decât securitatea.
Materialele plastice moi și materialele de calitate superioară nu vor surprinde. Unde se uită un plastic care vrea doar să arate bine, dar acest lucru este obișnuit în clasă.
Valiza este medie pentru un hatchback de clasă mijlocie și nu este surprinzător. Când spătarele din spate sunt coborâte, se creează un pas. Pasionații de sport se vor bucura de suportul pentru biciclete încorporat sub capacul portbagajului.
Infotainment
Este încă scârțâit în această categorie. Este imposibil să introduceți o destinație în navigație în timp ce conduceți. Trebuie să vă opriți și să rezervați câteva momente pentru asta. Reglarea vocii ar ajuta, dar până când Opel renunță la actualul infotainment „re-butonat”, va exista întotdeauna ceva de reproșat. Inutil de multe butoane și cele care trebuie să lipsească. Sigur, te poți obișnui, dar și pe un picior în ipsos. Problemele sunt salvate prin simpla funcționare a computerului de bord și controlul unora dintre componentele sale de pe volan.
Concluzie
Opel Astra cu motorul său 1.6 CDTi nu este doar o mașină frumoasă, ci și o mașină foarte reușită. Motorul este extrem de economic și în același timp plin de viață, silențios și plăcut. Are suficientă forță pentru conducerea dinamică, nu se teme de un spațiu scurt pentru a depăși. Există mult spațiu în mașină, este mai rău, clasic în spate. Valiza nu orbeste, dar nici nu dezamăgește. Astra funcționează robust și sigur, mai ales pentru că este. Poate concura cu participanții săi din clasele superioare în ceea ce privește greutatea, dar având în vedere consumul realizat, acest lucru nu este un reproș. Deoarece nu folosesc deloc navigația și probabil că nu încep niciodată, nu mă deranjează configurarea lungă și complicată. Ocolesc majoritatea butoanelor de pe panoul central și tu și tu. Centrul de date nu mai este uzat astăzi, deci trebuie să vă gândiți la ce nivel de echipament alegeți. Nu vei scăpa de o mulțime de butoane, dar măcar nu trebuie să le folosești. Astra nu jigneste, dar nu inspira. După desfășurare, te simți de parcă ți-a aparținut de ani de zile. Liniște, pace și confort cu un motor economic. Amenda.