Iubit și urât. Există, de asemenea, un Porsche Cayenne. Unii îl admiră, alții îl blestemă. Marele SUV a fost și este încă un spin în partea multor fani Porsche. În mod paradoxal, însă, Cayenne a fost cel care a salvat întregul brand la începutul noului mileniu. Mașinile sport „impracticabile” cu un motor în spatele scaunelor din spate au un grup imens de admiratori, însă cercul de oameni care le cumpără cu adevărat este relativ mic. Deși trebuie spus că niciun sportiv din lume nu vinde mai bine și mai mult decât tipul 911. Dar dezvoltarea sa costă mulți bani. Astăzi este o afacere profitabilă, dar au fost momente în care o mare aură 911 nu era suficientă. Porsche și-a dat seama și a introdus un SUV de mare succes. În colaborare cu Motointegrator.sk și AAA Auto, vă aducem un test al biletului Porsche Cayenne 9PA de generația 1.
Acțiune
Tehnicienii EuroNCAP din prima generație Porsche Cayenne nu au testat niciodată în testele de impact. Cu toate acestea, Volkswagen Touareg adecvat, care se află pe aceeași platformă, a primit întregul număr de stele.
Dacă partea din față a vehiculului este controversată, atunci partea din spate este complet normală
Proiecta
Cayenne a ieșit la iveală într-un moment în care marca Porsche era dominată de un design special. Frontul este încă foarte controversat. Restul mașinii arată masiv, dar plictisitor.
Dacă aveți experiență cu mașini mai noi de la Porsche, designul interior vă va surprinde, de asemenea. Este foarte simplu și seamănă de la distanță cu mașinile americane. Cu toate acestea, materialele utilizate sunt de înaltă calitate și bine rezistente la uzură. În plus, totul arată foarte robust. Avantajul este că mașinile lungi se pot potrivi în mașină, care vor avea suficient spațiu pentru picioare și cap pe scaunele din spate.
Cayenne arată un pic ca un tanc. Dimensiunile nu sunt foarte exagerate. Are 4798 mm lungime, 1928 mm lățime și 1699 mm înălțime. Ampatamentul este de 2855 mm. Cu toate acestea, greutatea este mare și începe de la 2245 kg! O mașină complet încărcată are apoi aproape trei tone. Cayenne va fi, de asemenea, mulțumit de partea practică, când valiza are 540/1770 litri.
Caracteristici de conducere
Cayenne excelează în această disciplină, dar nu toate versiunile. Mașinile cu suspensie pneumatică „neagă fizica”. O mașină grea cu un centru de greutate ridicat poate face foarte mult pentru SUV-uri. Mașina nici nu se va pierde pe teren. Pentru o taxă suplimentară, a existat un pachet off-road care a adăugat protecție la șasiu și un blocaj diferențial. Dar cine ar urca cu Cayenne pe un teren dificil?
Partea dominantă a vehiculului este drumul. Mașina nu este cu siguranță o mașină moale, dar nici nu este inconfortabil de dură. Vitezele de virare sunt uluitoare, dar sub limita dificil de previzionat a anvelopelor se află subteran. Managementul nu este la fel de comunicativ pe cât suntem obișnuiți cu alte produse din Zuffenhausen. Amortizoarele adaptive PASM și stabilizatorii activi pot îmbunătăți, de asemenea, caracteristicile virajului.
Porsche a oferit, de asemenea, o transmisie manuală cu șase trepte și, din motive logice, marea majoritate a mașinilor au automat Tiptronic S cu 6 trepte. Nu arde nici măcar modul manual, deplasarea pe volan cu ajutorul fluturilor este nenaturală (puteți să vă deplasați în sus și în jos pe ambele părți). Deplasarea directă pe pârghie are logica opusă - plus înainte și minus înapoi.
Cayenne are tracțiune integrală ca standard, preferând roțile din spate. Decelerarea acestei mașini grele concepute pentru conducerea rapidă este asigurată de discurile cu o dimensiune minimă de 330 mm. Etriere cu șase colțuri în față și patru colțuri în spate.
Interiorul este de înaltă calitate, robust și oferă mult spațiu pentru figuri mai mari
Motoare
Sub capota lui Cayenne se aflau un motor cu șase cilindri, opt cilindri și chiar un motor diesel.
Baza a fost un motor VR6 de 3,2 litri de la VW. Avea o putere modestă de 184 kW (250 CP) și 310 Nm. Pur și simplu nu este suficient pentru o mașină grea cu aerodinamică „cutie”. Mai ales dacă Cayenne are ambiții sportive. Luați baza numai pentru o utilizare ușoară. La facelift-ul din 2007, a venit un cilindru cu șase cilindri mai mare, cu un aranjament de cilindru VR și un volum de 3,6 litri. Puterea a atins 210 kW (290 CP) și 385 Nm. Încă nu este o unitate de acționare demnă de ambițiile sportive ale mașinii.
Până la opt cilindri asigură o dinamică decentă. Cayenne S a primit un motor V8 de 4,5 litri cu 250 kW (340 CP) și 420 Nm. După modernizare a venit o unitate mai mare de 4,8 litri cu injecție directă de combustibil. A adus o creștere a puterii la 283 kW (385 CP), 500 Nm și o scădere a consumului. Opt cilindri pot fi conduși în intervalul de 13 - 20 litri de benzină la 100 km. Contați pe limita inferioară pentru un picior ușor în afara orașului și limita superioară pentru conducerea orașului. Cilindrul cu șase cilindri va cere o cantitate similară de combustibil.
Versiunea specială „sport” a GTS oferea 298 kW (405 CP) și 500 Nm. Și caracteristici excelente de conducere.
Topul gamei au fost versiunile Turbo și Turbo S. Unitatea twin-turbo supraalimentată mai slabă oferea 313 kW (450 CP) și 620 Nm. Versiunea Turbo S oferea o putere de până la 370 kW (500 CP) și 700 Nm. După facelift, aceste cifre au crescut la 383 kW (521 CP) și 400 kW (550 CP). Cea mai puternică versiune a reușit să catapulteze mașina într-o sută în 4,9 secunde!
Popularul turbodiesel 3.0 TDI din Europa avea șase cilindri. Puterea era de 177 kW (240 CP) și 550 Nm. Din punct de vedere al dinamicii, nu a oferit prea mult, dar consumul ar putea fi menținut în jur de 10 litri.
Cele mai frecvente eșecuri și fiabilitate
Porsche este cunoscut pentru fiabilitatea sa foarte decentă. Este cazul cu Cayenne? Parţial. Există versiuni mai bune de evitat sau locuri de căutat atunci când verificați.
În general, vehiculele facelift sunt cea mai bună alegere. Cu toate acestea, evitați cel puțin primii doi ani de producție (2002 - 2003). Se presupune că Porsche nu a reușit să le producă din cauza unui interes extraordinar, iar acest lucru s-a reflectat în calitate.
Șasiul Cayenne este foarte durabil, mai durabil decât VW Toareg sau Audi Q7. Cu toate acestea, merită cu siguranță să verificați suspensia pneumatică. Este de încredere, dar nu poate dura pentru totdeauna.
Canalele de drenaj se pot înfunda și pot provoca scurgeri în interior, dar și în electronică. Aproape orice altceva decât serviciul regulat este într-adevăr scump în cazul Porsche. Puteți obține câteva piese din producția secundară, dar puteți înlocui unele cu un Touareg mai ieftin.
Din punctul de vedere al motoarelor, este mai bine să evitați unele unități. Cele mai mari probleme au fost cauzate de unitatea din versiunea S înainte de lifting. Deci un cilindru de opt litri de 4,5 litri. Materialul de suprafață al rolelor a fost nerezistent și abrazat. Acest lucru se manifestă printr-o ușoară fumură sau o lovitură ușoară a motorului. Cu toate acestea, o problemă nerezolvată va duce la deteriorarea fatală a motorului. Este mai bine să evitați această unitate. Dimpotrivă, cea mai bună alegere este unitatea atmosferică de 4,8 V8 după modernizare.
Versiunile Turbo sunt sensibile la manipulare și întreținere. Dacă cumpărați după primul proprietar îngrijitor cu un istoric de service demonstrabil, nu trebuie să vă faceți griji prea mult.
Versiunea 3.0 TDI a devenit extrem de populară. În cazul proprietății motorului Cayenne, ar trebui să se țină seama de o îngrijire mai frecventă. Proprietarii ar trebui să evite schimbări scurte, altfel filtrul DPF suferă, la fel și lanțul de distribuție. Motorul este relativ fiabil, dar în timp vine vorba de înlocuirea turbo-ului, a injectoarelor și a supapei EGR.
Regula generală este schimbarea uleiului din mașină după 60.000 km. Cu toate acestea, în cazul mașinilor stresate, unde se așteaptă o utilizare mai exigentă, este oportun să se scurteze intervalul. Înlocuirea nu este mai scumpă decât pentru mărcile de masă. Schimbarea uleiului în cutia de viteze Tiptronic în rețeaua de servicii Q-SERVICE la nivel național costă de la 195,63 €.
Puteți găsi oferta de piese de schimb pe www.motointegrator.sk
| Bunurile | Premium | Standard |
| Discul de frână față dreapta | 150,00 EUR | 104,00 EUR |
| Discul de frână față stânga | 140,40 € | 104,00 EUR |
| Disc de frână spate | 98,50 € | 63,70 € |
| Plăcuțe de frână față | 106,00 EUR | 67,90 € |
| Plăcuțe de frână spate | 86,80 € | 47,60 € |
| Amortizor frontal | 287,00 € | |
| Amortizor spate | 212,40 EUR | |
| Set de șasiu (amortizoare+arcuri) - la comandă | 1.766,40 € | |
| Bujie | 18,72 € | |
| Supapă EGR (3.0 TDI) | 233,00 € | |
| Filtru de transmisie automată | 32,30 € | |
| Filtru de ulei 4.5 | 18,10 EUR | 8,22 € |
Cumpărați/nu cumpărați?
Cu Cayenne, ca niciun alt vehicul, doriți o mașină cu un istoric complet de service. Personal, aș căuta piesa după primul proprietar, deoarece cel care avea noul Cayenne avea probabil și întreținerea sa scumpă. Cel mai bun motor este un V8 de 4,8 litri în versiunea Cayenne S după un lifting. Nici nu trebuie să vă faceți griji cu privire la remodelare pentru a arde GPL. Cu toate acestea, modelele Turbo nu înțelegeau prea bine GPL.
Cumpărarea unui Porsche Cayenne nu are sens din punct de vedere rațional. Un SUV sportiv este pur și simplu o prostie, dar viața nu înseamnă doar lucruri raționale. Dacă îți place Cayenne și ai destui bani pentru al rula, pur și simplu cumpără-l. Cu toate acestea, rețineți că veți schimba anvelopele și frânele aici puțin mai des decât cu vehiculele convenționale.
Dacă suferiți de caracteristici de conducere, vă doriți cu siguranță o suspensie pneumatică. Dacă sunteți în căutarea unei soluții mai fiabile, doriți arcuri elicoidale clasice.
Versiunea 3.0 TDI a devenit extrem de populară. Personal, aș prefera să merg la versiunile pe benzină, pe care le puteți cumpăra de la doar 10.000 de euro. Puteți obține un motor diesel Cayenne pentru aproximativ 20.000 EUR. În ciuda vârstei și a designului plictisitor, aceste mașini încă păstrează prețul surprinzător. La urma urmei, este un Porsche! De aceea, atât de puține puncte de luat în considerare, deoarece cu acești bani poți cumpăra SUV-uri mai noi și mai capabile, dar mai puțin premium.