Swift poate fi o mașină puțin vizibilă, dar ceea ce oferă jenează mulți concurenți. Chiar și cei cu nume răsunătoare. Noua generație este extrem de ușoară, poate avea un sistem micro-hibrid, atât sisteme de antrenare pe axă, cât și sisteme de asistență, cunoscute din clasele superioare. Și exact așa a ajuns Swift în mâinile noastre.

swift

Swift a stat întotdeauna între mini-mașini și mașini de clasă inferioară. Era mai scurt decât Fabia sau Polo, dar mai mare decât Škoda Citigo sau Citroën C1. Și această poziție specială a rămas cu el în noua generație. Japonezii chiar au redus ușor dimensiunile. Swift-ul este cu 10 mm mai scurt (3.840 mm) și cu 15 mai jos (1.510 mm). Pe de altă parte, lățimea sa a crescut cu 40 mm (1.735 mm), iar ampatamentul cheii s-a întins cu 20 mm până la ultimul 2.450. Este un avantaj, nu-i așa? Astfel, Swift renunță voluntar la oportunitatea de a ataca primele de clasă inferioară. Cu toate acestea, rezultatul este admirabil. Suzuki a reușit să evoce o mașină aproape adultă în acest format.

Mai mic, dar mai matur

Și designerii au încercat să facă același lucru. Deși caracteristicile tipice s-au schimbat doar evolutiv, Swift a primit o grilă frontală semnificativ mai mare și lumini LED cu o grafică mai pronunțată. Efectul acoperișului plutitor a fost sporit nu numai de stâlpii frontali întunecați, pe care i-am cunoscut din trecut, ci și parțial de cei din spate. Mânerele celei de-a doua perechi de uși se ascundeau în ferestre. Deci, Swift arată un pic ca un hatchback sport cu trei uși, deși și-a luat rămas bun de la această versiune în ultima generație. De asemenea, va impresiona cu laturile sale de ponton bogat modelate și cu stopurile semnificativ mai mari. În plus, versiunea noastră a rulat pe discuri de două inci de 16 inci "pentru adulți".

Cu toate acestea, mânerele poziționate vertical nu sunt foarte confortabile pentru utilizator. Cu toate acestea, hatchback-ului orașului nu-i pasă de extra. Mai important, ușa are un unghi mare de deschidere, astfel încât, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, facilitează îmbarcarea. Accesul la scaunele din față este perfect. Cabina încearcă în cele din urmă să facă o impresie mai bună. Deși materialele plastice dure au rămas pe "punte", designul său este mult mai structurat, iar finisajul suprafeței mai solid. Decorațiunile joacă, de asemenea, un rol, cum ar fi negru pian în jurul afișajului central sau o bandă orizontală de finisare ușoară care traversează aproape întregul tablou de bord.

Swift vă va surprinde, de asemenea, cu volanul său aplatizat, cu trei spițe, capitonat din piele, panoul de instrumente ușor de citit, plus o lumină de fundal roșie impresionantă și, în cele din urmă, un afișaj TFT colorat de 4,5 inci. În plus, o interfață multimedia cu ecran tactil de 7 inci, cunoscută de la Vitary. Electronica de la bord nu rămâne în urmă față de frații săi mai mari. Interfața are o rezoluție excelentă, care poate fi văzută mai ales pe camera de mers înapoi și pe meniul logic împărțit în patru zone. Este păcat doar absența unui control analogic al volumului. Dar asta nu se mai poartă astăzi.

Surprinzător de mult spațiu

De asemenea, Swift înțelege smartphone-urile și oferă un port USB. Vestea bună este că păstrează un panou separat de aer condiționat, în cazul nostru chiar automat, astfel încât integrarea funcțiilor controlate prin intermediul ecranului nu este exagerată. Simți că te afli într-o mașină mai mare la volan. Gama de reglare pe două axe, precum și reglarea scaunului șoferului sunt suficiente în această clasă. În plus, Suzuki a evocat o cantitate surprinzătoare de spațiu interior într-un format mic. O mulțime de spațiu este la picioarele tale, deasupra capului și a laturilor plate ale corpului larg, la rândul lor, aduci suficientă rezervă la nivelul brațului. Pacat doar de cotiera absenta.

Pe de altă parte, producătorul auto nu a zgârcit la dimensiunile scaunelor. Atât în ​​lungimea scaunului, cât și pe suportul lateral solid. Tapițeria este plăcut moale. Ergonomia nu are de ce să se plângă. Swift chiar a scăpat de viciul tradițional. Computerul de bord poate fi controlat în cele din urmă direct de pe volan! Și viziunea s-a îmbunătățit. Acoperișul avansat încă obstrucționează vederea semaforelor, dar mai puțin decât în ​​trecut. Swift-ul te va surprinde și mai mult în spate. Nu mai este mult spațiu deasupra capului, dar oferă o rezervă pentru picioare la care nu te-ai aștepta. A crescut cu 23 mm între generații. Și același lucru este valabil și pentru rezerva din zona cotului, deși există încă un decalaj îngust pentru trei.

Nu este rău nici în portbagaj, unde s-au adăugat 54 de litri, deși în detrimentul rezervei. Cu un spațiu total de bagaje de 265 litri, Swift nu poate concura cu reprezentanți tipici din clasa inferioară, dar cu siguranță i-a abordat. În același timp, versiunea cu ambele acționări pe osie este aceeași. Cu toate acestea, trebuie să vă împăcați cu o margine de încărcare ridicată și un pas mare, care se creează atunci când spătarele spate separate sunt rabatate. Un etaj dublu s-ar potrivi cu adevărat. La fel și câteva cârlige practice pentru genți de cumpărături. Cel puțin interiorul este echipat cu o cantitate suficientă de spațiu de depozitare.

Echipamentul depășește clasa

Swift excelează cu siguranță în echipamente. Cel puțin în versiunea GLX pe care am testat-o. Nu vorbim doar despre acces și pornire fără cheie, aer condiționat automat sau interfața multimedia complet menționată de la Vitary cu navigație, cameră de mers înapoi și pilot compatibil cu dispozitive externe, ci mai ales despre sistemele de asistență. Swift-ul are frâne de urgență, avertizare de coliziune, monitorizare a fluxului de trafic, comutare automată de la distanță a luminilor cu LED-uri și chiar și control automat al vitezei de croazieră, ceea ce este foarte rar în această clasă.

Deși are și defectele sale de frumusețe. Avertismentul de coliziune răspunde inutil de multe ori cu un semnal de avertizare care poate este prea panicat. Monitorizarea curenților de conducere, pe de altă parte, nu vă poate avertiza decât grafic, nu au loc intervenții în direcție. Dar cine s-ar aștepta la ceva de la o mașină cu o lungime de 3,8 metri? Chiar și așa, Swift este un prădător în sistemele de asistență. Cu toate acestea, după cum se știe, el nici măcar nu a obținut cinci stele cu ei în testele de impact ale consorțiului de siguranță Euro NCAP. Îi lipsește încă unul.

Microhibridul economisește cu adevărat

Swift oferă două motoare la alegere. 1.0 BoosterJet cu 3 cilindri supraalimentat (82 kW) și 4 cilindri atmosferici mai slabi 1.2 DuelJet (63 kW). Am încercat al doilea dintre ele în combinație cu sistemul SHVS microhibrid, un manual cu 5 trepte și tracțiune integrală, ceea ce este o raritate în acest segment. Motorul cu patru cilindri a înlocuit motorul original 1.2 VVT și aduce o noutate sub forma a două colectoare de admisie și a două injectoare pentru fiecare cilindru. Puterea a scăzut cu 3 kilowați, dar cuplul de 120 Nm este disponibil la 4.400 rpm, adică cu 400 mai puțin decât în ​​trecut.

În plus, noul Swift are un avantaj imens în greutatea mai mică. Cu o dietă intergenerațională, a slăbit 120 kg incredibil. Versiunea de bază cântărește doar 840 kg, iar a noastră cu un ATV se va potrivi în continuare sub o tonă (960 kg). Swift nu este un sprinter, dar reușește o sută în 12,6 secunde. Acest lucru este acceptabil. Este asistat de o caracteristică tehnică sub forma unui sistem microhibrid SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), utilizând un alternator reversibil cu o putere de 2,3 kW. În timpul frânării, transferă energia recuperată către o mică baterie Li-ion și apoi o folosește pentru un sistem start-stop sau îmbunătățește accelerația.

Rezultatul este porniri extrem de rapide și un consum excelent. După o săptămână petrecută în cea mai mare parte în oraș, am citit 5,4 litri de pe computerul de bord, care este cu doar jumătate de litru mai mult decât am obținut cu Toyota Yaris Hybrid cu un sistem hibrid complet, dar, desigur, fără un 4 × 4. Puteți monitoriza fluxurile de energie pe afișajul color al tabloului de bord. Păcat că Swift-ul nu are o transmisie cu 6 trepte, cu care ar putea îmbunătăți puțin scorul. Dar chiar și cele cu 5 trepte sunt într-o stare economică. La cea mai înaltă treaptă de viteză, motorul funcționează la 2.500 rpm la doar 2.500 rpm, ceea ce este foarte scăzut pentru un motor atmosferic mic.

Divertismentul este răsfățat de zgomotul mai mare

Cu toate acestea, vă veți bucura cel mai mult când mâna tahometrului trece peste numărul 4. Numai aici motorul prinde cu adevărat viață și respiră din nou. Dar este deja mult zgomot în cabină. Materialele de amortizare au fost probabil victimele greutății reduse, deci trebuie pur și simplu să vă obișnuiți cu prezența sunetului motorului. Și este păcat să-l auzi chiar și la viteze normale de funcționare. Concurența europeană este cu siguranță mai bună. Și acest lucru se aplică și izolării șasiului și confortului general al mersului, unde Swift nu poate concura, de exemplu, cu Fabia, ca să nu mai vorbim de noul Ibiza sau Volkswagen Polo. Suspensia este relativ rigidă.

Amortizarea inegalităților este doar medie. Mai simplu spus, Swift nu a reușit să facă un pas mai mare înainte în această direcție. Dar ceea ce a mai rămas este jucăușul său. Poziția sa largă, consolele scurte și greutatea redusă i-au adus aproape proprietățile unui kart. Poate gestiona curbe cu o imagine de ansamblu, chiar dacă puntea spate cu o bară de torsiune poate sări pe denivelări transversale. Cu toate acestea, totul este într-un standard sigur. Și pe asfalt bun, Swift se comportă într-un mod neutru exemplar. Prin urmare, un transfer de direcție lung vă va surprinde. Cele trei spire ale volanului sunt cu adevărat retro astăzi, dar ampatamentul scurt poate menține acest handicap relativ reușit.