Europenii ar trebui să ia stilou, hârtie și să ia notițe despre noul Toyota cu patru cilindri supraîncărcat.

Nu sunt multe motoare turbo cu volum mic care merită laude fără familiare. Unul dintre puținele este Toyota cu un nou motor 1.2T. Motorul pe benzină supraalimentat cu volum redus este unul dintre ultimele Toyota. În timp ce alții iau în considerare motoare cu trei cilindri la acest volum, Toyota introduce un cilindru cu patru volume cu injecție directă de combustibil. Deci nu poate fi prințul Treson, asta este clar. Cu toate acestea, motorul Toyota poate face mai mult decât să fie doar ceva.

Spre deosebire de lifting.

Este adevărat, Toyota Auris a depășit acest lifting în acest an. Pentru a o dezvălui, aveți nevoie de o lupă sau cel puțin o imagine a versiunii anterioare și comparați-o direct cu noua versiune. Există destul de multe schimbări, chiar și în ceea ce privește designul, dar pentru a le vedea minim. Pentru a caracteriza designul Auris după lifting, folosesc un clișeu folosit - un Volkswagen asiatic. Toyota merge la clientul european exact în acest stil. Am putea numi designul mașinii ca fiind uimitor în sensul bun al cuvântului. Există puțini care o numesc complet urâtă, dar poate chiar mai puțini care îl numesc superb. E bine+-.

trebui

Actuala generație de Auris nu a fost niciodată urâtă, dar se remarcă încercând să se îndepărteze de designul european și să-și urmeze propriul, deși conservator, propriul său mod. Aurisu facelift a evidențiat elementele introduse de noua generație. Este greu să-l confundeți cu un concurent coreean sau european în parcare. Designul este clar japonez, clar modern Toyota. Modernitatea poate fi dezvăluită rapid datorită unei bare cromate distincte sub emblemă și curbe mai ascuțite ale corpului. Vedeți, de asemenea, noua lumină a zilei și alte câteva modificări modeste.

Interior

Modificările din interior au fost la fel de modeste. Tabloul de bord are în esență doar capete noi. S-a adăugat un lac negru de pian, pe care prind amprente fantastice și se pot vedea și fiecare mică zgârietură. Câteva muluri și cusături din piele. Punctul practic este un spațiu mic pentru stocarea unui mp3, cheie USB sau un telefon mobil obișnuit în fața manetei de viteze, care poate fi închis și. Aici se află instrumentele de conectivitate, și anume mufa USB și audio.

Poziția la volan este, ca de obicei cu japonezii, o bucată de perfecțiune. Un spătar reglabil puțin mai bun ar fi suficient, un spătar ușor mai ridicat pe ușă și o cotieră reglabilă mai bine împreună cu posibilitatea de a extinde volanul cu încă câțiva centimetri. S-ar părea foarte mult, dar numai acești pași - lucrurile mici separă pozele de etichetă excelent. Acum este mai bine decât media și majoritatea personajelor stau confortabil. Volanul se potrivește în mâna ta, are dimensiunea potrivită și arată bine. Durează ceva timp să înțelegi logica driverelor, dar odată ce o vei face, te vei obișnui repede cu ea.

Aș aprecia cel puțin câteva controale de infotainment care pot fi resimțite în timp ce conduci și nu trebuie să-ți iei ochii de pe drum. Infotainment arată bine, afișajul este mare, dar trebuie să atingeți panoul tactil cu mai multă intensitate și puțin mai lent. Mașina are setări audio eficiente și reglare destul de ușoară a posturilor de radio.

Am rezerve cu privire la navigație. Din cele două încercări de a găsi un POI din categoria dificultății medii (hotel nou, cel mai apropiat bancomat), navigație confuză și în Záhorie (într-un sat unde au până la 2 bancomate) m-au marcat ca fiind cel mai apropiat bancomat din Viena. Navigarea nu a putut îndeplini cerința pentru un hotel nou și a dorit să mă trimită fie la Viena (80 km), fie la Bratislava (30 km). Din cele de mai sus rezultă că navigarea funcționează mai bine în Europa de Vest, respectiv. nu are cele mai actualizate date. Navigarea către adresă a decurs fără probleme. După această experiență, totuși, nu aș cumpăra un Auris cu navigație. De asemenea, nu vă va face plăcere că nu puteți începe navigarea în timp ce conduceți din cauza setărilor mai complexe, dar trebuie să vă opriți. Nu contează, aș prefera să mă opresc, este mai rău dacă șoferul merită în timp ce încearcă să conducă.

Auris poate, de asemenea, emite un sunet și enervant

În timp ce germanii, precum și unii francezi, preferă vibrațiile, semafoarele sau orice intervenție subtilă de direcție în sistemele de asistență, coreenii și japonezii preferă să emită un semnal sonor. Și cel mai bine chiar tare și în orice situație. Așa arată viziunea mea despre sistemele de asistență și intervențiile lor. Abaterea de la bandă, rotirea cu mașina într-un punct mort sau deschiderea ușii cu motorul pornit sau detașarea centurii din spate în timp ce conduceți, anunță un bip.

În cazul ultimilor doi numiți, nici măcar nu este posibil să se oprească și astfel de curele sună până când o persoană le aprinde din nou sau oprește motorul, resp. nu va performa. Educațional, dar încearcă să-i spui mamei când bebelușul ei începe să plângă. Și apoi explică-i de ce mașina sună atât de tare. Fleacuri, dar din nou ar putea fi diferit/mai bun.

Ar fi doar spațiu

Să nu fie un loc modest pe banchetele din spate. Un pasager cu o înălțime de peste 190 cm nu va sta confortabil în spate și o călătorie lungă ar fi mai mult o durere. Numai că șoferul ar avea 150 cm și ar permite bărbatului lung din spate să-și întindă picioarele. Dar este mai degrabă opusul și, dacă este, totul este în regulă. Dar nu mai este mult loc pentru un șofer cu o înălțime de peste 190 cm. Pe de altă parte, înclinarea scaunelor din spate nu este rea și oferă un sprijin decent al spatelui.

Valiza cu un volum de 360 ​​litri aparține clasei medii. Este relativ bine utilizabil, poate avea un fund dublu, ceea ce este, de asemenea, un plus. Cu toate acestea, Auris este un hatchback complet mediu în ceea ce privește spațiul. Puterea sa constă în tehnologie, calitatea materialelor utilizate (în special echipamente superioare) și calitatea producției. În aceste categorii, de care nu ne mai ocupăm nici măcar în mașinile Toyota, Auris îmbunătățit este, de asemenea, foarte bun. Nu există nimic care scârțâie în mașină, poate un plastic pe mânerul ușii sub presiune puternică, dar este și blând. Mi-am dat seama chiar din nou de detaliile Toyota care încercau să pună la punct mașina. Nu este vorba doar de a menține totul la locul său și de a arăta bine. De asemenea, sunetul comenzilor sau rezistența lor este atent și foarte plăcut.

Ceea ce te va convinge este conducerea și tehnologia

Cred că, în ceea ce privește designul, în ceea ce privește ergonomia interioară și spațiul, ar putea fi mai bine. Cu toate acestea, din punct de vedere al calității în ceea ce privește segmentul, este dificil și acest lucru se aplică și noului motor.

Conducerea unui Auris este în mare parte legată de motor. În general, se poate spune că mașina este mai evidențiată de motorul pe benzină, dar până acum cea mai bună alegere a fost destul de clară - Valvematic de 1,6 litri. Cu toate acestea, sosirea turbo-benzinei de 1,2 litri a afectat foarte mult claritatea menționată. Deși „al șaselea” este încă un câștigător pentru mine, noul motor merită recunoașterea cuvenită.

Construcția mașinii este foarte rigidă și ușoară în același timp. Lui Auris îi plac virajele mai ascuțite și se comportă uniform. El nu este un curse, așa că dorind prea mult din el nu are sens. În cazul conducerii la viteze mai mari, atenuarea zgomotului aerodinamic, precum și a zgomotului din anvelope, este excelentă. Micul motor turbo se descurcă fără probleme cu conducerea pe autostradă și nu deranjează echipajul. Datorită proporției mai mari de cauciuc pe anvelope și reglării bune a șasiului, conducerea nu este neplăcută, dar puntea spate poate exploda mai mult pe denivelări mari. Șasiul compensează mai degrabă denivelările mici decât găurile noastre mari. Dar acest lucru este valabil pentru fiecare mașină normală. La tankodrom numai cu tanc.

Dezavantajul este acela de a conduce noaptea fără a întoarce luminile. Farurile cu halogen au doar o luminozitate medie, fasciculul lor este rezervat drumului și unei mici părți din împrejurimi, astfel încât manevrarea în întuneric între copaci este mai dificilă decât la alte mașini. Totuși, acest lucru se datorează și unei vederi mai proaste oblic înainte și, de asemenea, unei vederi spre spate. Nu este nimic dramatic, dar în spate, senzorii de parcare și o cameră de parcare peste medie vă vor ajuta.

Motor, transmisie și, în special, un consum excelent

Cea mai mare noutate a facelift-ului este motorul 1.2T clar testat. Motorul reprezintă viitorul producătorului auto și, împreună cu motorul de 1,6 litri cu aspirație naturală, constituie partea de sus a ofertei scurte. Vom vedea cum va arăta oferta următoarei generații Auris, dar dacă un motor mai mic din Europa va înlocui unul mai mare în câțiva ani, Toyota a făcut totul pentru ca clientul să nu simtă că a pierdut ceva, mai degrabă opus.

Motoarele mici cu turbocompresie din Europa sunt, în majoritatea cazurilor, un fel de „surd”. Aceasta înseamnă că un motor turbo convențional are putere, indiferent de unde provine. Motorul nu are sunet, nu comunică cu șoferul și mai mult decât mișcarea cilindrilor transformați în mișcarea mașinii, simți șuieratul transformat în mișcarea mașinii. Răspunsul este adesea slab, performanța surprinzătoare și experiența de conducere limitată doar la viteză - de parcă producătorii auto ne-ar pregăti cu micromotoarele lor pentru o perioadă în care Podkapotou va fi doar un motor electric. Există excepții, dar nu le veți găsi pe multe în categoria motoarelor sub 1,2 litri.

O astfel de excepție a fost făcută de Toyota. Deși am scris la începutul recenziei despre modul în care producătorii de automobile ar trebui să ia stilou și hârtie, impresia mea despre motor este opusă. Mai degrabă, se pare că Toyota a ascultat foarte atent și a notat ceea ce s-a spus despre motoarele turbo mici, ce au spus clienții despre ele și ce trebuie să facă pentru ca un astfel de motor să fie ușor de utilizat.

Sunetul este important. Nu se naște brusc în mijlocul spectrului de viteză și nu este vorba doar de zumzet sau respirație țipând. Motorul are un sunet plăcut, care nu imită sunetul motoarelor mai mari, dar nici măcar nu sună ca un uscător de păr și, cel mai important, poate fi auzit de la viteze neutre. În același timp, totuși, este bine amortizat și nu deranjează echipajul chiar și atunci când se deplasează pe autostrăzi sau cu urcare rapidă și nu este nevoie să creșteți semnificativ volumul radioului. La fel ca creșterea puterii, creșterea zgomotului este liniară, proporțională și motorul prinde viață frumos prin creșterea vitezei. Spectrul roșu este deja la 5500 rpm, ceea ce este foarte devreme pentru benzină. Pe de altă parte, Toyota știe unde are putere motorul și unde doar doare. Însă motorul trage de primele semne de roșu, chiar dacă i se scurge rapid respirația. După deschiderea hotei, puteți auzi doar sunetul mașinii de cusut și cusutul liniștit al rolelor și lanțurilor modeste cu greu se aude.

O parte importantă a unei bune experiențe de conducere este maneta de viteză. Dacă este stabilit bine, este o bucurie. Exact asta simt despre transmisiile manuale Toyota. Chiar dacă întreaga mașină nu mi se potrivește, aș lua măcar maneta de viteză cu mine. Peisajul său este extrem de sportiv, cu rezistență ideală, are și piese precise, așa că nu trebuie să lovești cele patru într-o valiză, dar nici nu trebuie să te gândești dacă ai inclus deloc un echipament. În plus, pârghia este într-o poziție ideală, ține bine, pistele sunt exacte, dar cel mai bun este fundalul. Pe scurt, o plăcere să vă sfătuiesc. Cineva ar putea indica lungimea pârghiei, dar datorită faptului că nu o aveți la gleznă.

Angrenajele în sine sunt relativ lungi, dar sunt stabilite în mod sensibil și nu supun o presiune deosebită motorului. Îi oferă doar spațiul pentru a demonstra că într-adevăr nu are nevoie de turații mari pentru a face față vitezei mari. La urma urmei, la o viteză a turometrului de 140 km/h, nu se învârte nici măcar 3000 rpm (aprox. 2800). Te vei regăsi cu ușurință în afara limitelor legii. În același timp, nu este necesar să faceți downgrade pentru a accelera. Motorul chiar și în vârful unui deal cu o mașină plină poate menține viteza fără a submina. În zonele muntoase, totuși, trebuie să vă ajutați și să încoronați un deal mai greu cu un angrenaj inferior.

Singura mea rezervare este despre unitate, care necesită obișnuință și picioare mai sensibile. Labele mele sunt prea mari pentru micile motoare turbo de astăzi, dar după o săptămână am învățat și eu să mă mișc în coloană fără mișcări sacadate, ceea ce nu reușesc întotdeauna (mai ales în această categorie de motoare). Pe unitate puteți simți mai mult că performanța este asigurată în principal de turbocompresor, dar datorită prezenței sistemului VVT reînnoit cunoscut sub numele de VVT-iW, creșterea presiunii de creștere este aproape neobservată.

Consumul mediu în timpul testului a culminat la nivelul de 6,2 litri de benzină la 100 km. După cum am menționat, nu am condus pentru consum. Într-un efort de a conduce economic în afara orașului, media a rămas la 5,6 l/100 km. Tahometrul 130 de autostradă a însemnat un consum de puțin peste 7 litri. Perena 140 a propulsat media la nivelul de 8 litri. Depinde mult de încărcătura mașinii, de vânt și de profilul drumului, în unele locuri consumul mediu în vânt frontal și profilul ondulant al autostrăzii au sărit peste 10 litri. Am măsurat datele când sunt ocupate de trei pasageri și o valiză plină cu bagaje mai ușoare. Pe scurt, este un motor turbo mic, astfel încât consumul este semnificativ crescut datorită sarcinilor mai mari.

Concluzie

Noul motor veru imită cu succes unitatea de putere atmosferică de 1,6 litri. Deși are o putere de vârf mai mică și o viteză utilizabilă mai mică, are un cuplu mai mare, care este, de asemenea, utilizabil de la 1500 la 4000 rpm, care este practic întregul interval de viteză utilizat de clientul mediu. Datorită motorului, Auris este un vehicul dinamic. Motorul nu este înfometat de turații, dar poate, de asemenea, să placă în gama sa eficientă. La fel ca la Yaris cu un motor aspirat natural de 1,33 litri, am condus Auris 1.2T mult mai dinamic decât în ​​mod normal. Pe scurt, îmi place să conduc Auris, chiar dacă nu este un mare atlet.

Este o mașină orientată spre șofer din clasa mijlocie inferioară. În mod miraculos nu are mult spațiu, dar este bine construit. În plus, un motor mai complex costă doar câteva sute mai mult decât o unitate atmosferică excelentă. Cu pofta sa de dinamism, poate fi o achiziție interesantă, dar utilizarea frecventă a autostrăzii la viteze maxime poate anula rapid visul unui consum redus. Prezumția de îngrijire mai mare se bazează pe o tehnică mai complexă (injecție directă, turbocompresor, raport de compresie mai mare, presiune de umplere mai mare, intercooler.). Dar este totuși un Toyota. Putem vorbi despre durata de viață a motorului de până la câțiva ani. Mă îndoiesc că Toyota ar uita să marcheze problemele care au stricat reputația motoarelor mici cu turbocompresie în rândul producătorilor concurenți. Simțiți precizia mașinii. Vom vedea care vor fi următoarele versiuni ale acestui motor, dar premiera Toyota a ieșit foarte bine.