Putere Cuplul

Nu cred că sunt persoana potrivită pentru a efectua hotărâri asupra unui Toyota C-HR testat. Cumpăr haine într-un supermarket, mă bărbieresc aproximativ o dată pe săptămână și singurul instrument pentru ajustarea coafurii este un pieptene de modă veche. Așadar, sunt în contrast puternic cu oamenii pentru care acest crossover hibrid a fost proiectat în ediția specială de design Neon Lime. Cu toate acestea, Toyota C-HR nu este cu siguranță prima mașină care încearcă să atragă atenția clienților asupra culorilor frumoase, designului original sau accesoriilor de lux. Am avut deja astfel de mașini aici și pot să scriu din experiență că, în proiecte similare, designerii entuziaști deseori uită complet de latura practică a mașinii.

Iar o valiză bine modelată, spații mari de depozitare în ușă sau cârlige practice vor lipsi, chiar și după ce vor fi sobri din cauza intoxicației estetice, chiar și de către cei mai mari experți în modă. Prin urmare, în timpul săptămânii de testare, m-am concentrat în principal pe funcționalitatea modelor individuale de modă, pe care producătorul auto le-a încorporat în acest model. Însăși aspectul corpului aduce anumite limitări. Acoperișul înclinat și mânerele ușilor încastrate din spatele coloanei largi au afectat negativ spațiul perceput pe scaunele din spate.

Simțind, al doilea rând este mai aproape de hatchback-ul orașului decât de SUV. Desigur, copiii vor fi mai bine. Acest lucru poate fi împiedicat de absența porturilor de încărcare pentru telefoanele mobile sau de vizualizarea mai slabă din mașină prin geamurile relativ mici. Viitorii proprietari ar trebui, de asemenea, să se ferească de panourile ușilor din spate care sunt predispuse la zgârieturi. Mașina noastră a parcurs doar câteva mii de kilometri și am găsit semne destul de semnificative de utilizare a materialelor plastice. Veți găsi materiale de calitate superioară în partea din față. Sunt înmuiate, iar partea superioară a bordului este decorată cu cusături elegante. Panoul central în sine poate fi descris ca minimalist, dar laud conservarea controlului fizic al aerului condiționat prin intermediul butoanelor. Apoi, controlați majoritatea celorlalte funcții prin volan sau afișajul central. Cu siguranță ar merita mai multă atenție. Interfața sa grafică și calitatea afișajului nu corespund complet cu restul interiorului.

Am putea scrie același lucru despre unitatea de putere. Privind la exteriorul răpitor al modelului C-HR, puțini ar fi ghicit că Toyota și-a plasat unitatea hibridă dovedită, combinând un motor electric cu un motor atmosferic pe benzină de 1,8 litri sub capotă. Apelează mai degrabă cu un consum redus și cu o funcționare silențioasă decât cu putere. În oraș, hibridul Toyota este un partener foarte plăcut și confortabil, datorită în mare parte transmisiei e-CVT, care asigură porniri lină de la intersecție. În acest caz, sistemele preferă utilizarea unui motor electric, motorul cu ardere internă este pus în joc numai atunci când circulă mai repede la o viteză mai mare. Și ce zici de consum? În oraș, puteți conduce cu ușurință sub 5 l/100 km.

DATE TEHNICE TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID NEON LIME

Motorul 1: benzină R4, 1 798 cm3
Putere 64 kW (87 CP) la 6.000 rpm.
Cuplul 120 Nm la 4.000 rpm.
Motorul 2: motor electric
Putere 53 kW (72 CP)
Cuplul 163 Nm
Performanța generală hybr. sistem 90 kW (122 CP) la 5200 rpm. DESPRE
Unitate și șasiu: cutie de viteze variatoare E-CVT, tracțiune față, butuc McPherson cu stabilizator, punte spate multilink, frâne cu disc, față cu răcire internă Anvelope 225/50 R 18.
Compartiment pentru bagaj 372 dm3
Dimensiuni: 4.360 × 1.795 × 1.565 mm, ampatament 2.640 mm, standby/greutate totală 1.455/1.860 kg, volum rezervor 43 l
Viteza maxima 170 km/h O
Accelerare 0 - 100 km/h 11,0 s
Consum 3,8/3,4/4,1 l/100 km
Emisii CO2 86 g/km
Concurenți: Kia Niro, Škoda Kamiq, Renault Captur