O veche zicală spune că atunci când ceva umblă ca o rață, cârâie ca o rață și arată ca o rață, probabil că va fi cu adevărat o rață. Cu toate acestea, excepția confirmă regula. Deși Ford Fiesta pe care l-am testat seamănă aproape cu ST, acesta conduce și el în mod similar, dar nu este ST. Aceasta este o ediție limitată de roșu și negru și este clar din nume ce culori vor domina. Culoarea corpului poate fi roșu sau negru, am avut onoarea primului.
Vopseaua roșie ascuțită extrovertită „Race Red” atrage atenția la prima vedere. Cu atât mai mult atunci când adăugați discuri de roți de 17 inci negre contrastante și un acoperiș și oglinzi retrovizoare de aceeași culoare închisă. Apropo, păcat este că primești șaptesprezece discuri doar dacă plătești în plus pentru ele. Nu este de mirare, totuși, că această Fiesta este foarte ușor interschimbabilă cu fratele său mai puternic ST, cu care concurează cel puțin vizual.
Echipamentul ediției limitate Red & Black include, printre altele, bare de protecție sport, un spoiler spate discret și lumini LED cu funcție de lumină naturală. Absența unei țevi de evacuare îngheață puțin și, dimpotrivă, prezența unei tije lungi a antenei tulbură impresia estetică. Fiesta în sine este o mașină mică frumos proiectată și, dacă curbele sale sunt chiar mai pronunțate, așa cum este cazul acestei ediții limitate, rezultatul trebuie să fie excelent.
Spiritul sportiv nu poate fi negat nici în interior. Roșu nu domină aici, dar completează cu gust interiorul negru. Poate fi găsit pe părțile laterale ale scaunelor sport, pe care le evaluăm foarte pozitiv, dar și cusătura volanului sau a pârghiei de viteze este realizată din fir roșu. Nimic lipicios, dar răcoritor plăcut spiritul general al interiorului. Plasticul negru lucios, din care este fabricat panoul central, arată frumos și nici măcar nu arată ieftin, așa cum se întâmplă adesea cu materiale similare. Cu toate acestea, rezistența la zgârieturi și amprente poate fi o problemă tradițională. Audio Sony își face treaba foarte bine, iar Fiesta nu este chiar rău din punct de vedere practic, întrucât o sticlă PET de 1,5 litri se va potrivi și în spațiul de depozitare din ușă.
O mică remușcare indică adresa aerului condiționat, trebuie să plătiți suplimentar pentru cea automată și, mai mult, controlul acestuia pare instabil și inexact. În plus, aspectul său nu este nici unul dintre cele mai atractive. Există un total de trei afișaje în interior - aer condiționat, un afișaj central mare al radioului auto și un afișaj mic între indicatoarele de pe tabloul de bord. Citibilitatea lor este frumoasă, dar diferă în ceea ce privește grafica, ceea ce este un pic deranjant. În plus, datele de aer condiționat sunt afișate inutil pe două afișaje în același timp. Dar, în ansamblu, acest interior este un loc plăcut, volanul multifuncțional sportiv este excelent, scaunele sunt ferme și confortabile, iar transmisia are doar 5 trepte de viteză, dar se schimbă cu precizie, iar senzația de deplasare este suficient de rigidă și fără cauciuc. . În mod surprinzător, mult spațiu este disponibil pentru toți pasagerii, inclusiv pentru cei din spate. Un șofer care atinge o înălțime de aproape 190 cm poate fi ușor așezat de o persoană care atinge 175 cm și nu-și va bate capul sau genunchii. Pentru o mașină din această categorie excelentă!
După cum sa menționat de mai multe ori, deși arată un pic ca ST, nu este ST. Astfel, un motor turbo de 1,6 litri cu o putere de 182 CP (134 kW) nu poate fi de așteptat nici măcar sub capotă. Unitatea de putere a acestui Fiesta are un volum mai modest, doar un litru împărțit între trei cilindri. Petrol 1.0 EcoBoost SCTI produce 103kW/140 CP, ceea ce reprezintă o valoare perfectă pentru un volum dat. Desigur, acest lucru nu ar fi posibil fără un turbo. Micul Fiesta este mai mult decât viu cu acest motor și, în combinație cu șasiul tradițional excelent, are grijă de distracție. Chiar și sunetul motorului, în ciuda faptului că are doar trei cilindri, este alimentat corespunzător la turații mai mari. Ford-urile au avut întotdeauna transmisii excelente, iar acest model nu face excepție. Manualul din Fiesta are doar 5 grade, dar precizia este la un nivel ridicat, șinele au doar lungimea potrivită, dar pârghia în sine ar putea fi puțin mai scurtă. De asemenea, nu este nimic de reproșat pentru conducere, există un sentiment și rezistență, care nu obosesc orașul, dar oferă în același timp suficient feedback pentru o plimbare mai dinamică într-un cartier răsucit.
După cum sa menționat deja, un mic cilindru de un litru, susținut de un turbo, poate produce 103kW/140 CP, în termeni de Nm 210. Consumul de combustibil declarat de producător ar trebui să fie de 4,5 l/100 km în modul combinat, pe care noi, sincer, nu am reușit să realizăm și ne deplasam cu un litru mai sus. Cu o manevrare foarte ascetică a pedalei de accelerație, este posibil să ajungem sub limita de 5 litri, dar nici măcar nu am încercat. În orice caz, 5,5 l/100km nu este deloc o valoare proastă, având în vedere performanța și condițiile de testare.
Prețul de bază al acestei Fiesta roșii speciale începe de la 14.990 €. Pentru banii dvs., veți obține un model de oraș atrăgător și fără precedent, care înlocuiește destul de ocazional rolul hothatch-ului. Cu toate acestea, hothatch-ul în adevăratul sens al cuvântului nu este. Echipa este fratele său mai scump, modelul ST. Și aici ajungem la întrebarea fundamentală. Modelul pe care l-am testat a fost evaluat la puțin peste 17.000 de euro, ST în echipamente aproape identice costă 20.990 de euro. Care dintre ele are mai mult sens? Răspundeți singur, dar suntem în favoarea acestuia din urmă.
Am testat deja combinația Fiesta și litrul EcoBoost în două versiuni:
Fiesta 1.0 EcoBoost 125 CP
Fiesta 1.0 EcoBoost 100k PowerShift