De data aceasta, Ford ne-a oferit o mașină cu cel mai mic motor pe benzină pe care îl puteți pune și în Mondeo. L-am întâlnit de câteva ori în anii de producție, dar până acum nu a fost posibil să-l combinăm cu o transmisie automată în Focus. Datorită ei, această piesă este excepțională.
Prima oprire este în mod logic unitatea în sine. Mulți oameni au prejudecăți sau rezistență la motoarele mici. Din păcate, acestea sunt rezultatul unei ere ecologice și a unei creșteri constante a diferitelor legi și reglementări pe care Uniunea Europeană trebuie să le respecte.
Pentru a îndeplini standardele, Ford a creat în 2012 un motor pe care nimeni nu a fost încă în stare să îl bată. Pentru a patra oară, rând după rând câștigă premiul Motorul anului, chiar dacă 2016 a fost marcat doar prin câștigarea categoriei, nu a celei generale. Trebuie să recunoaștem că acest lucru nu este doar cazul, iar dacă puneți prejudecățile deoparte, într-adevăr îndeplinește cerințele unui moment solicitant. Desigur, nu vei fi regele drumurilor și câștigătorul „bonusului la munte” alături de el, dar nu asta este ideea. Focus vă oferă chiar și unitatea de putere în două aplicații, 74 kW (100 CP) și 92 kW (125 CP). Clasica transmisie automată este disponibilă doar pentru versiunea mai puternică, cu 1.990 €. PowerShift este montat pe Fiesta doar cu litru de benzină.
Este performanța potrivită pentru o mașină de familie mai mică?
Motoarele vechi cu o capacitate de 1,6 litri și altele asemenea, de multe ori nu au atins nici măcar o astfel de performanță. Mai întâi trebuie să ne dăm seama de asta. De asemenea, vorbim despre o mașină de clasă mijlocie inferioară, deși cu o caroserie mai mare.
Cântărește 1490 de kilograme, ceea ce este doar pentru un motor de litru. Nu l-am recomanda într-o mașină mai mare, astfel încât să nu-și facă griji că va fi supraponderal de către patru persoane atunci când mașina este complet încărcată. Dacă o mașină mai mare va fi condusă permanent numai de un șofer, nu este nimic de vorbit, dar o călătorie într-o vacanță de familie și o valiză completă nu mai este lucrul potrivit pentru un motor mic. Cu toate acestea, am încercat-o în timpul testului.
Am luat familia, adică clasic patru persoane, și am mers să conducem. Și rezultatul? Nu, nu este la fel de rău pe cât de mulți oameni cred că este prejudiciat. Transmisia este ceva mai ocupată, dar aveți în continuare performanțe adecvate și, prin urmare, nu veți experimenta ceea ce legendarul HTP cu trei cilindri, cu care fiecare proprietar a experimentat o mulțime de "distracție" și subordonare pe dealuri, uneori până la primul Angrenaj. Și uneori, în legendă, nici măcar nu trebuia să aibă o familie cu el.
Cine este mai mare, motor sau transmisie?
Motorul are trei cilindri, dar nu este atât de mic. A-i oferi o transmisie automată nu a fost o mișcare proastă. Mai ales în oraș, acesta este un avantaj cu transferuri frecvente sau coloane dimineața. Pe de altă parte, în oraș nu refuzați benzina și cereți 7-8 litri la fiecare sută de kilometri. Ford afirmă 7.4, ceea ce poate fi realizat cu ușurință dacă nu întârziați întâlnirea. Răspunsul transmisiei este bun, uneori te-ai aștepta la mai mult de la trecerea la munte, dar atunci când decelerezi, de exemplu la un sens giratoriu fără frână, vei fi surprins pozitiv. De parcă ar vedea drumul în față, ar fi subordonat. Sau o puteți face cu butoane discret pe partea laterală a capului manetei de viteze, nu căutați palete aici.
Astăzi, transmisiile automate sunt la un nivel destul de ridicat și, atunci când sunt reglate corect, nu măresc consumul cu un litru, cu maximum unul. Am reușit să facem 170 de kilometri pe drumul de la Bratislava cu un consum de 5,4 litri. Este scris puțin mai puțin pe hârtie, dar este un rezultat excelent pentru o combinație de benzină plus un distribuitor automat și o autostradă. Acum ne spuneți că ne-am târât în spatele camionului pe drum. Nu a fost așa, cu un control al vitezei de croazieră calm încă 120 km/h.
A treia generație a Focus-ului a primit un lifting în 2014, care a conferit modelului o grilă frontală distinctă, pe care toată lumea o compară cu mașinile sport britanice. Când extindeți Fords cu acest element de design, analogia poate fi deja opusă: Aston arată ca Focus! Masca cromată este doar pentru echipamentele superioare din titan, în elementul de bază masca este neagră cu un model de grilă. Fiecare oferă mașinii un stil complet diferit, cineva este mai mulțumit de negru. Linia mașinii a rămas aceeași, stopurile s-au schimbat. În general, mașina arată mai modernă și mai integrată, ceea ce am afirmat în timpul testului unui hatchback cu un motor mai mare.
Facelift-ul a venit, de asemenea, cu o garanție extinsă pentru 5 ani, sau 120.000 de mii de kilometri, și nu a rămas doar cu el. Pentru o vreme, diferențele de preț dintre break și clasicul hatchback au fost eliminate. De ceva timp, Ford a abolit suprataxa pentru un portbagaj mai mare, un corp mai practic și o manevră ceva mai proastă în oraș. Vagonul are un volum al portbagajului de 490 litri și după rabatarea scaunelor, pe lângă suprafața plană pe care se poate întinde și o persoană mai înaltă, veți obține 1516 litri de spațiu pentru bagaje. Piesa testată se afla în echipamentul Rival X, care oferă într-adevăr o combinație bună de elemente. În plus față de versiunea Titanium, care are, de exemplu, un compartiment central cu opțiunea de a plasa o sticlă mai mare sau o pornire fără cheie, s-au adăugat senzori de parcare în spate, un parbriz încălzit pentru iarnă și un senzor de ploaie în față . Ne-a părut rău pentru absența unui afișaj mare, dar nu va fi o alegere obișnuită atunci când cumpărăm un vehicul.
Cine are o mașină de litri judecați?
Răspunsul este simplu, este destinat vieții rapide a orașului. Te urci în mașină, arunci Drive-ul acolo și nici nu știi că ai un motor atât de mic prin partea motorului bine sunată. Aproape că nu știi deloc că ai un motor. În agitația orașelor mari, sunetul se pierde și când porniți radioul, aveți senzații complet diferite. Într-o clipă ieși, îți amintești de ce ai nevoie, te întorci și te pierzi pe străzi. În weekend cu familia într-o călătorie și totul fără griji cu un consum bun. Simplu, mai ieftin decât motorina, mai fiabil în oraș și completat de o frumoasă culoare albastră. Îi lipsesc doar inscripții mari Polizia pe lateral, deoarece are o nuanță similară cu mașinile poliției italiene, dar are și vopsea metalică.
Deci, dacă nu poți trăi fără un automat, atunci ai o nouă alegere. Dar dacă puteți acționa trei pedale și un Hook, puteți transfera cu ușurință pe un cilindru mai puternic de 1,5 litri cu patru cilindri cu 110 kW (150 CP) pentru cei 2.000 de euro economisiți. Acei 18 kW (25 CP) sunt într-adevăr o diferență reală.