Deci, așa ar putea arăta introducerea acestui test. Honda Civic TypeR este la prima vedere un hatchabck cu trei uși discret, cu un aspect nu foarte atrăgător al unei furgonete mici.
Se spune că oamenii sunt importanți pentru interiorul și natura lor, nu pentru aspectul lor. Ei bine, cine ar vrea doar să iasă cu un model, dacă nu ar putea sfâșia puloverul sau să aibă grijă de recolta de pe câmp? Această înțelepciune se aplică literalmente pentru Civic TypeR testat. Punctele lipsă pentru frumusețe îi înlocuiesc perfect interiorul, ascunzându-se în spatele nimicului remarcabil în aparența unui șoarece gri. Cu toate acestea, acest mouse ascunde sub blană un motor de două litri de mare viteză cu tehnologie V-TEC.
În practică, acest lucru înseamnă că la turații mici motorul arată destul de calm, în cele din urmă nu este agresiv, dar cu siguranță nu suferă de o lipsă de putere. Vorbim despre o mașină cu o putere de 200 de cai putere și cântărind 1180 kg. Deci, este clar că vorbirea despre lipsa de forță și supraponderalitate nu este deplasată. Cu toate acestea, de îndată ce vă îmbrăcați în pantofi mai grei și țineți pedala de accelerație mai mult timp în podea, veți obține peste 6300 rpm și abia atunci veți recunoaște adevărata natură a acestei mașini. În acel moment, vine pe scenă sistemul V-TEC, ai cărui prieteni cei mai buni sunt un hohot de motocicletă și o lovitură în spate. Dieta consistentă pentru urechea audiofilului cu benzină în vene și pistoane în cap!
Și ce este mai exact V-TEC? Este o tehnologie de sincronizare a supapelor variabile create de Honda, care comută motorul pe o camă ascuțită atunci când se depășesc anumite viteze. Datorită acestuia, aceste unități de acționare realizează un consum foarte favorabil. Dacă nu porniți prea mult motorul și nu trimiteți tahometrul cu mâna la o întâlnire cu câmp roșu, consumul combinat este de până la 9 litri. În afara orașului și în limitele legale de viteză, puteți obține chiar și între 7 și 8 litri. Dependența unui drog numit V-TEC costă aproximativ 16 litri de benzină la o sută de kilometri de călătorie. Aceasta nu este cu siguranță o cantitate mică, dar în comparație cu prețul heroinei, este un articol neglijabil.
Puterea motorului este transmisă pe puntea față, așa cum se obișnuiește în categoria hot-hatch. Din păcate, mașinii îi lipsește un diferențial autoblocant, care îngheță foarte mult. Caracteristicile de conducere sunt excelente chiar și fără aceasta, dar acest ajutor tehnic le-ar putea face un pas mai departe. Fără un autoblocare, mașina arată un pic ca un cățeluș pit bull. Distractiv, jucăuș și cu dinții dezgoliți și plin de energie. Cu o auto-blocare, însă, ar câștiga mai multă încredere și viteză în detrimentul jucăușului, în special în colțurile lungi. Răspunsul la gaz este imediat și mașina poate fi controlată perfect în viraje, dar totuși, autoblocarea ...
La limită, Honda este foarte lizibilă, deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o excursie bruscă și neanunțată prin șanț sau la numărarea inelelor anuale ale celui mai apropiat producător de oxigen lemnos. Avertismentul că TypeR a avut destule va veni întotdeauna la timp și încet, insidiositatea nu este una dintre trăsăturile sale de caracter. Direcția poate părea relativ suprasolicitată atunci când porniți prima dată volanul. Important, însă, este că nu îi lipsește precizia și simțul și chiar și atunci când conduceți brusc, veți direcționa mașina exact acolo unde doriți.
Transmisia manuală cu șase trepte se caracterizează prin două caracteristici de bază - transmisie extrem de scurtă și funcționare precisă. Cu un astfel de ghid, aveți de ales să vă târâți prin orașul 50 în treapta a cincea sau să înnebuniți în district și să bateți motorul inconștient. Și dacă optezi pentru a doua opțiune și ajungi la treapta a 5-a, te vei deplasa cu viteze care te pot priva foarte ușor de un mic card pe care l-ai obținut după ce ai trecut cu succes examenele la școala de șoferi.
Pârghia de viteze cu cap metalic este situată neconvențional în mijlocul tabloului de bord, cu care te obișnuiești foarte repede. Chiar și așa, în timp, locația dvs. tradițională va începe să pară ilogică și prea departe de mâna voastră. Când conduceți foarte greu, frânele furnizate de Nissin par a fi o slăbiciune minoră a mașinii. Nu au nici măcar discuri ventilate și tind să se ofilească atunci când conduc mai mult cu o frânare agresivă din nou și pasagerii de la bord. Totuși, vorbesc despre situații extreme și stilul de conducere, când, împreună cu frânele, pasagerii cu un stomac mai slab încep să se ofilească.
Șasiul Showa este greu. Um, într-o trapă fierbinte, este la fel de surprinzător să constatăm că pământul este rotund. Cu toate acestea, trebuie spus că, cu acea duritate, nu este un astfel de dezastru și puteți trăi și naveta către el fără probleme în fiecare zi. Recompensa pentru rigiditatea sa va fi o înclinare minimă a corpului în timpul conducerii. Nu există multe de vorbit despre confort, dar în același timp nu trebuie să vă faceți griji pentru a deveni principala sursă de venit pentru ortopedul dumneavoastră.
Și când cuvântul confort a coborât, ar fi bine să scrieți ceva despre echipamentul Civic inexistent. În echipamentul mașinii testate găsim un autoradio cu mp3 player și am scris deja că există un radio? În afară de radio, pe care probabil nu l-am menționat încă, veți găsi și aici ... ehm, de fapt nimic altceva decât geamurile electrice. Vă puteți simți confortabil în ideea că aerul condiționat absent va fi înlocuit de ferestre deschise vara și, de asemenea, veți economisi greutate. În interior, vor plăcea ochiului și, în același timp, își vor îndeplini bine scopul și vă vor ține cutia pentru corp. Vorbim despre scaune anatomice roșii și negre cu inscripție brodată TypeR în locul tetierei. Volanul cu trei spițe din piele merită, de asemenea, laudă, care se potrivește perfect în mână cu forma și dimensiunea sa. Ceasurile cu alarmă albe, altele decât inscripția obligatorie TypeR, sunt ușor de citit, iar lumina lor de fundal portocalie nu atrage atenția noaptea.
Una peste alta, dacă mașina este în principal o sursă de divertisment pentru dvs., nu vă deranjează prea mult despre lux (sau mai bine zis, habar nu aveți deloc ce înseamnă cuvântul) și, de asemenea, nu trebuie să demonstrați nimic în jurul tău prin ceea ce conduci. O alternativă interesantă este a doua generație Ford Focus ST, care are echipamente mai bogate, un turbo și performanțe mai ridicate. Subiectiv, însă, Honda pare mai spontană și mai sălbatică decât Focus, deși cu Ford ai fi probabil un păr mai rapid în cartierul popular. Un alt fapt care joacă acest carat japonez cu locul său de naștere în Anglia este costurile sale de operare mai mici. Cu toate acestea, după cum se spune, viața este doar o chestiune de priorități ...