Litera X este folosită pentru a indica ceva neobișnuit, extrem, ceva care ne va scoate din zona de confort. Dacă vecinii mei din Kopřivnice au reușit să creeze un produs care să merite acest atribut, am încercat să-l dau seama în ultimele două săptămâni.
Brandul Superior devine din ce în ce mai cunoscut de motocicliști, în principal datorită concentrării sale pe modelele de MTB sportive, iar eu am avut și unul în lista scurtă la începutul anului trecut. În cele din urmă, alegerea mea a fost diferită, dar astăzi observ că SUP-urile se înmulțesc ca ciupercile după ploaie și răspunsul călăreților este mai mult decât pozitiv. Rezultă că direcția mărcii merge în direcția corectă. Puteți vedea mai multe despre viziunile lor într-un interviu cu managerul de produs al mărcii Peter Lavičko sau într-un videoclip dintr-un tur al sălilor de producție Bike Fun International de BimJeam de la începutul anului trecut.
Castan sau pietriș?
În timp ce locuiam cu această bicicletă, am ascultat deseori întrebări de genul „Ai un călăreț nou?” „Nu.” „Ai o eprubetă?” Am un X-road! ”Este un fel de hibrid între un drum de rasă pură și o bicicletă cu pietriș clar, scriu în mod deliberat un hibrid, nu un compromis. Nu am găsit o pagină pentru promoții rutiere în catalogul 2020, a fost înlocuită cu o ofertă Gran Fondo și Pietriș. Primul include trei modele pe o bază din carbon și celelalte două pe un cadru din aluminiu. Pietrișul, pe de altă parte, oferă unul de fiecare tip, unde sunt date doar mici diferențe de geometrie proprietățile și posibilitățile materialului utilizat.
Au inventat-o cu pricepere și prietenoasă cu clienții, care nu trebuie să cumpere o bicicletă separat pentru călătorie și alta pentru teren mai ușor. El are nevoie doar de unul și numai în funcție de preferințele sale alege dacă să petreacă mai mult timp pe drum sau în afara acestuia. O bază decentă pentru ambele tipuri este Cadru Grand Fondo, care subliniază un turist confortabil, poate chiar șezând în călătorii mai lungi. Cu toate acestea, nu aduce atingere agilității și rigidității. Dacă decideți, atunci cuplați de fapt pedalele. Acest lucru se datorează în principal triunghiului spate scurt, tubului superior al capului și unghiului de cap mai ascuțit. Prin urmare, pietrișul diferă doar prin utilizarea unui singur convertor, a unui kit GRX și a încălțămintei de teren.
Echipament așa cum ar trebui să fie
Un cadru bun este baza, dar are sens pentru toată lumea echipament adecvat și echilibrat. De cele mai multe ori constatăm că cea mai slabă componentă ne obligă să cumpărăm un model superior. Model Problema echipei nu face compromisuri în această direcție și tot ce este montat pe el are cap și călcâi. Cabina de pilotaj îngrijită provine din atelierul propriu sub denumirea ONE1, care constă din ghidon aerodinamic și un reprezentant al aceluiași fenomen, care ascund perfect toate cablurile și contribuie la aspectul curat al bicicletei. Aderența inferioară mai scurtă m-a surprins de câteva ori la început, dar aderența din spatele pârghiilor de viteze este mai potrivită pentru acest tip de bicicletă. În această poziție am petrecut cel mai mult timp. Duo-ul din aluminiu din spate este completat de o tijă din carbon, de asemenea de producție proprie, iar șa se remarcă pe ea Fizica Antares Versus Evo R5.
Transmisia și frânele sunt sub direcția kitului Shimano Ultegra, care în sine garantează fiabilitate și funcționare fără probleme. Schimbătorul este marcat Ultegra RX800 Shadow plus, adică cu un braț mai lung pentru a putea manipula roata cu 34 de dinți a casetei și cu posibilitatea de blocare în cazul conducerii pe o suprafață mai proastă. Manevrează traductoare compacte cu o gamă de 50-34 de dinți montați pe ansamblul central Press Fit reamenajare FD-8000. Această combinație vă va mulțumi cu siguranță pe urcări mai provocatoare. În coborâre, ei sunt responsabili de o oprire sigură a frânei hidraulice cu Discuri Ice-tech cu un diametru de 140 milimetri. Etrierul este atașat la cadru și furcă armată în standardul Flatmount. Efectul de frânare este semnificativ mai bun decât la frânele clasice pe jantă și exact acest lucru mi-a lipsit cel mai mult în timpul antrenamentelor pe drum până acum, în timp ce nici măcar nu trebuie să mă plâng de condițiile umede.
Unitatea de succes este completată doar de roți DTSwiss ER1600 Spline cu jante de 20 milimetri lățime și 32 milimetri înălțime echipate cu anvelope Schwalbe Pro One Evo 700x30C. Această grupare este, de asemenea, reglată pentru utilizarea "Endurance", care rezultă și din denumirea ER1600. Roțile sunt al doilea cel mai mic model din seria ER și am câteva observații despre ele.
Voi rezuma doar asta în ceea ce privește designul și funcționalitatea, acestea se potrivesc frumos cu această bicicletă, mai ales forma încărcăturii arată impresionantă în mișcare. Un lucru mic enervant aș spune că este o pereche specifică de roți care avea în față fie un șir slab filat, fie un șofer de testare. a depășit limita de 115 kilograme. Drept urmare, șirul din trecere a făcut zgomote neplăcute în timpul călătoriei. Chiar și o curățare aprofundată a părților de praf nu a ajutat la calmarea acestor sunete.
Anvelopele mai largi s-au adăugat la confortul de conducere și la stabilitatea virajului, și mai ales la acestea nu a fost o problemă vizitarea traseelor de teren. Date maxime presiune 5,5 Bar Nici măcar nu am încercat, ele se potrivesc doar între 3,5 și 4 bari. Apreciez designul tubeless și, din moment ce anvelopele de până la o lățime de 40 milimetri se încadrează în cadru, producătorul ar putea arunca niște încălțăminte din această specificație direct în cutia de biciclete, ceea ce va deschide posibilități suplimentare pentru această mașină. Și ar fi, de asemenea, frumos PR. Un astfel de set a arătat valoare pe cântar după cântărire 8,3 kilograme.
O potrivire cu realitatea călătoriilor noastre
Chiar în prima călătorie, din cauza naturii sale, am decis să las pedalele de transport MTB pe el tot timpul și nici măcar nu mă voi rade picioarele din cauza fotografiilor, poate că nu mă va trece nimeni în comentarii pentru asta. Introductiv configurarea a fost rapidă iar cei 180 de centimetri ai mei stăteau perfect cu cadrul din L-metal, poate doar tulpina pe care aș schimba-o personal cu un pic mai scurtă și poza ar fi perfectă. Recunosc în continuare că a trebuit să folosesc instrucțiunile de pe Internet pentru a seta o operație de forfecare 100% lină, deoarece există câteva lucruri mici care îl fac diferit de predecesorii săi. La prima vedere, este clar că aceasta nu este o bicicletă care va suferi de asfalt de calitate din părțile utopice ale bibliei de ciclism rutier. Nici măcar nu mi-ar fi teamă să-l numesc un plasture pentru majoritatea micilor noștri vagabonzi.
În același timp, cadrul nu este cu siguranță construit din noroi, dimpotrivă. Este foarte rigid, la ce să ne așteptăm și se poate simți și semnificativ, când îl calci pe gât în mâini scurte sau chiar în secțiuni jucăușe de pe drum. Nu există milioane de bucăți de cauciuc în spatele confortului din structura din spate, au făcut-o simplu și la vechiul mod, reglarea corectă a geometriei, roțile folosite cu încălțăminte adecvată și tijă de șa din carbon pun, de asemenea, mâna la lucru, adică la fese . Desigur, nu este o bicicletă complet aruncată, dar cu siguranță nu îi datorează nimic monedei sale.
Fiecare dintre noi are cu siguranță câteva cărări în apropiere, unde practic nu mai merge, pentru că este păcat să distrugi acolo și pe de altă parte de ce să mergi acolo cu un MTB. Când, la fel ca mine, i-ai tăiat cu un „X”, deci datorită acestei biciclete vă veți distra din nou pe ele. De exemplu, potrivit lui Strava, după patru ani, am mers din nou pe drumul clasic spre Inovec, care poate fi comparat cu Polom lângă Žilina. Nici măcar nu vorbesc despre alte trotuare pe care le ocolesc pentru utilizatorii drumului și le folosesc pe bicicleta montană ca acces la un teren mai dificil.
Este clar că vorbim despre o plimbare rapidă în sus sau în linie dreaptă. Pe drumurile de coborâre mai rele, trebuie să-ți îmblânzești mai mult pasiunile, cel puțin în încălțămintea originală, dar ce frânele nu au avut nicio problemă. Acesta este cel mai bun lucru la bicicleta respectivă, pe scurt, conduci și descoperi, deși calea de sub roți diferă semnificativ de perfecțiune. Dacă pofta ta te duce mai departe de drumurile asfaltate, tot ce trebuie să faci este să profiți de opțiunile cadrului, să porți cel mai larg timp posibil și să explorezi lumea ca pietrișul.
Dacă mă considerați prea pozitiv, atunci va fi oferindu-mi Superiorului această mașină a lovit complet cuiul în cap. Aș putea să-l pun imediat în garajul meu dacă aș putea să-mi conving soția și portofelul. Cei care mă cunosc știu că călătoriile lungi sau descoperirea de locuri noi sunt adevărata piuliță pentru mine și nu contează dacă sunt într-o călătorie rutieră sau o mașină XC. Un prieten care se ocupă de serviciul anual al propriei mele biciclete rutiere ar putea spune ceva despre asta., când, după ore de muncă grea, îmi aduce înapoi un kilogram de nisip mai ușor.
Pro:
- Întreg coordonat
- Versatilitatea de utilizare
- Design elegant
- Efect de frânare
Contra:
- Scârțâitul bătăturii roții în modelul testat
Revenind la titlu, este clar că a fost menit ironic. Swallower da, dar cu siguranță nu mile plictisitoare. Devorând avioane lungi monotone, ai ucide complet sufletul acestei biciclete. Nici el nu se va pierde în peloton, dar va da greutatea potrivită sub greutatea călărețului, care descoperă noi posibilități și căi.
Electricitatea ar fi deja foarte elegantă pentru această bicicletă, dar fratele de 105 ani va avea cu siguranță una foarte asemănătoare în natură. Prețul modelului testat este la nivelul de 3.099 €. Mai mult informații pot fi găsite pe site-ul producătorului superior.
Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.