jeep

Acțiune

Nu cu mult timp în urmă, am testat Jeep Comapass 2.0 L Multijet, 170 CP. Dar nu veți opri dezvoltarea și există o versiune mai nouă a TRAILHAWK! Conform descrierii tehnice, este absolut creat pe teren și în același timp ar trebui să mențină confortul pe drumurile obișnuite. Deci, să testăm!

Am testat modelul: Jeep Compass 2.0 l Multijet, TRAILHAWK de 170 CP - cu transmisie automată, unitate 4x4. Vă mulțumim pentru FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES ČR s.r.o. pentru furnizarea gratuită a unei mașini.

Fiat Chrysler a lansat a doua generație Jeep Compass, care se bazează pe platforma italiană extinsă Fiat 500X. La fel ca la primul tester, exteriorul jeep-ului mi-a atras imediat atenția. De data aceasta așteptam o mașină într-o combinație albă și neagră (caroserie în două tonuri cu acoperiș negru). I s-a potrivit foarte bine!

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

La prima vedere este interesant profilul elegant, care este ușor dur, dar în același timp neted. Nu știu dacă a fost doar combinația în două culori sau proporțiile modificate. Întreaga mașină arăta mai sus. Așa este, pentru că are dimensiuni ajustate pentru teren. Mașina vine cu cea mai bună gardă la sol din clasa sa (21,6 cm - spațiu între șasiu și teren), cel mai bun unghi de apropiere (30 de grade), pasajul (24,4 grade) și unghiul de apropiere din spate (33,6 grade). Aceasta înseamnă că mașina este suficient de înaltă deasupra solului, astfel încât să nu prindeți tocuri, borduri, pietre, indiferent dacă conduceți înainte sau înapoi. Eu îl consider un plus pentru conducerea în oraș, nu numai pe teren. Știu că este o mașină de teren, așa că înălțimea șasiului trebuie ajustată. Spun doar că utilizarea sa este mai versatilă decât crezi.

Partea din față este dominată de o mască inovată (șapte găuri). Schimbarea i-a adus o nouă personalitate care va fi întotdeauna asociată cu Jeep Compass. Farurile au un contur negru. Luminile de zi sunt livrate cu o bandă cu LED-uri. Farurile se aprind automat în timpul conducerii pe timp de noapte. Dacă călătoriți în ceață și rotiți brusc volanul, farurile de ceață sunt activate automat. Doar o mulțime de jucării tehnice care fac mașina elegantă și sportivă și, de asemenea, mai sigură.

În caz contrar, am observat reacțiile șoferilor și pietonilor din jur la Trailhawk. Mașina a fost fascinată de aspect și multe capete s-au întors în spatele ei. Poate și pentru că nu sunt încă mulți care aleargă pe drum sau de un șofer frumos? alege.

Vei fi interesat

O privire feminină asupra: Toyota Camry Hybrid - revenirea legendei după 15 ani

    104 2
  • 20.11.2019

Test Renault Kadjar: mâna dreaptă a fiecărei mame pe creșă

    146 0
  • 10/10/2019

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Interior. Principala schimbare față de modelul anterior a fost culoarea interiorului. Piele neagră cu cusături roșii rubin. Părea foarte elegantă. Deși este în primul rând exteriorul unui muncitor, nici interiorul nu este neglijent. Scaunele erau maxim confortabile și puteau fi reglate electronic în 8 direcții.

Tabloul de bord este realizat din plastic dur, solid, gata de încărcare. Ergonomia rămâne ușor. Busola este făcută conform standardelor americane, se simte clar. Sunt obișnuit cu mașinile germane, m-am obișnuit cu momentul. Tabloul de bord oferă un afișaj color în formă de pătrat de 7 inci. Folosind butoanele de pe volan, șoferul poate regla ecranul pentru a afișa informațiile de care are nevoie.

Sistemul Uconnect include funcții de telefonie hands-free, mesagerie și radio. Este păcat că reacțiile de infotainment nu sunt mai rapide. Din fericire, unele butoane clasice au fost păstrate (de exemplu, pentru a controla volumul radioului). În partea de mijloc a tabloului de bord există un tunel central, unde se află controlul setării cu tracțiunea integrală. Volanul, care este acoperit cu piele, a „căzut în mâna mea”.

Deși aș găsi unele negative în interior, toate sunt umbrite de abilitățile de teren ale Trailhawk. Are un șasiu mai durabil, tracțiune integrală și o funcție de reducere (controlată electronic).

Și aici trebuie să ies cu adevărul. Nu am testat abilitățile off-road ale Trailhawk pe teren real. Da, am condus pe o suprafață neasfaltată, în sus, pe pietre, dar nu a fost testare reală. Am condus pe drumurile orașului și în jurul orașului Bratislava toată săptămâna. Dar nici măcar asta nu se aștepta de la mine. Misiunea mea a fost să aflu dacă voi locui în oraș cu această mașină. Deci, ce sigur și absolut bine.

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Conducere. Ei bine, este o mașină diferită. Nu este o mașină sport și nu are robinete imediat după apăsarea benzinei. M-am obișnuit cu reacția ulterioară a pedalei de accelerație. Chiar trebuie să-l împingi bine și abia atunci mașina va reacționa. Dar încă mai purtam încălțăminte de oraș. Cred că dacă mergeți cu pantofii de lucru, această setare este ideală. Vedere din mașină, dimensiune, comportament pe drum - acesta era un standard mai bun. Motorul de 2,0 litri a urlat în mod adecvat și 170 de cai putere au tras aerul. Am fost puțin surprins de consum, care în timpul călătoriei mele a fost de 9,6 litri la 100 km. Bine, bine, am condus mai ales în traficul urban, sistemul de gaz, frână, gaz, dar mi s-a părut totuși mare pentru dimensiunea asta a mașinii.

Compartimentul pentru bagaje are 438 de litri (în versiunea cu un kit de reparații, care se află în spațiul pe trei niveluri). Dacă aveți o rezervă totală în mașină, volumul portbagajului este de doar 368 litri. Întrucât vorbim despre SUV-uri, nu este mult. Trebuie să gândiți economic nu numai atunci când ambalați. Avantajul este că puteți rabata scaunele din spate. Deci, dacă utilizați acest lucru, nu sunteți atât de rău la asta.