lexus

Acțiune

Categoria producătorilor de automobile de lux. Să mergem la cele europene! Voi începe alfabetic: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Pentru a nu jigni (deși astăzi în afara Europei), uneori mă gândesc la un Jaguar. Adăug un producător japonez non-european: nu atât de popular, care aparține preocupării Toyota. Am avut deja onoarea de a testa câteva modele, așa că o parte din acel sentiment și părere au rămas în mine. Și chiar la început, ies cu adevărul: mi-au îmbunătățit reputația cu mine. Știu, știu, sunt ca un bob de nisip, dar când suntem mai mulți decât îi va ajuta:).

Marca Lexus, dacă nu mi-ar plăcea, dar din experiența anterioară nu a fost „ceașca mea de cafea.” Dacă ar trebui să decid unde să îmi investesc banii, nu aș gândi așa. Dar lucrurile se schimbă, atât pentru producător, cât și pentru mine, iar după săptămâna aceasta cu acest crossover, am un sentiment complet diferit. Nu voi uita Lexus UX-250 H atât de repede.

Mulțumesc Toyota Central Europa - Slovacia s.r.o. pentru închirieri auto gratuite.

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Cine cumpără Lexus?

Cel care vrea să fie diferit. Cel care are destui bani și poate aprecia inovația. Noul crossover hibrid Lexus UX-250 este compact și perfect sigur. Am testat o versiune cu o benzină de doi litri, cu o putere de 112 kW (152 CP) și un motor electric cu o putere de 80 kW (109 CP). Sunt un fan atât al mașinilor hibride, cât și al celor electrice. Sunt deja mai atent cu hibrizii, pentru că după o anumită experiență și comparații: preț, consum, economii, performanță, versiunea hibridă nu mi-a ieșit întotdeauna ca fiind cea mai economică și rezonabilă. Așa am abordat acest tester.

Vei fi interesat

Privire feminină la: Toyota Corolla Touring 2.0 l Hybrid

    34 4
  • 31/05/2020

TEST AUTO: Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT

    40 1
  • 03/07/2020

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Mașina de jucărie m-a luat la prima vedere. Culoarea aceea! Verde metalizat - marcat cu KHAKI la producător! Colega mea a spus: „Testezi mașina de vânătoare?” Fiica mea a spus: „Ei bine, culoarea ei.” Și eu am spus „Doamne, este o culoare frumoasă!”. Cu siguranță interesant și de neratat. Fie că într-o direcție sau alta.

La prima vedere, a impresionat prin forma sa. Are toate caracteristicile de design tipice modelelor Lexus mai mari, fiind în același timp cel mai mic crossover. Cu toate acestea, cu siguranță nu veți arăta slab în această mașină, chiar dacă este mai mică. Lungimea sa este de 4,5 m, iar înălțimea și lățimea sunt ajustate proporțional cu aceasta. Întreaga mașină arată compactă și ușor dinamică. Întreaga aerodinamică a mașinii este perfect reglată (mașina este izolată fonic peste standard, o să mă ocup mai târziu).

Grila din față cu grila radiatorului pe silueta sportivă generală a mașinii este interesantă. Partea din spate, care ascunde o valiză mică, este mai pronunțată. Când spun mic, este foarte mic. Are un volum de 283 l. Nu împachetați mult în ea. Valiza este superficială și îngustă. Cu toate acestea, ascunde bateria unității hibride dedesubt. Trebuie să-l iertăm. Acesta a fost, probabil, singurul minus semnificativ pentru mine, deoarece, pentru muncă sau privat, am o mulțime de lucruri în mașină (de exemplu, nu am primit dimensiunea hârtiei 70x100 cm acolo.).

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Interior

Și aici din nou îmi voi cita pasagerii. Omul: „Uf, care este interiorul! Nu are design. Și ce zici de ceasurile cu alarmă! Ei bine, exteriorul este mult mai frumos! "Fiică:" Ei bine, cel puțin interiorul este mai frumos atunci când nu-mi mai place culoarea. "Eu:" Da, aici este diferit. Da, da, ar trebui să fie așa, așa. Dar, nu contează, mă voi obișnui cu asta. Dar chiar nu mă deranjează ”.

Prima dată când am urcat în mașină a obținut cel mai mult. Când ajung pe scaunul șoferului, stă așezat! Se potrivește cu adevărat. Deși intri într-un hatchback clasic, stai în el cu senzația de mașină sport. Sunteți aproape de podea și, în același timp, o vedere minunată. Scaunele sunt perfect confortabile și bine modelate. Parcă cusută pe mine. Volan la îndemână. În față aveți suficient spațiu, fie pe picioare, fie peste cap. Au existat câteva comentarii la coloana centrală pe care le va încărca și că este prea largă. Apoi i-am descoperit funcția: posibilitatea de a deschide compartimentul de depozitare din ambele părți (atât de la șofer, cât și de la pasager). Fiica mea și cu mine am putut alege toate necesitățile noastre întârziate (luciu de buze, gumă de mestecat, ochelari de soare, încărcător ...) pentru noi. Ei bine, grozav. În caz contrar, nu există atât de multe spații de depozitare. Dar era un loc unde să bei cafea.

Nu veți găsi atât de mult spațiu în spate. Pentru persoanele de peste 180 cm, acesta va fi aproape de genunchi și de cap. Pe scurt, nu, nu este o mașină de familie. Da, totul mi se pare o prostie, nici BT nu este pentru mine. Dar nu va fi niciodată o mașină cu drepturi depline pentru 5 persoane. Este vorba de compromisuri și priorități.

Vei fi interesat

O privire feminină asupra: Alfa Stelvio 2.0, 206 kW - singurul SUV de la Alfa Romeo

    242 2
  • 25.01.2020

Privire feminină la: Audi Q8 50 TDI, quattro tiptronic (trei zile cu prințul)

    173 2
  • 01/11/2020

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Ceva de echipat. Voi începe cu infotainment. Ei bine, nu este german, este japonez. Trebuie doar să te obișnuiești cu el. Controlul meniului se face prin intermediul ecranului tactil din tunelul din mijloc. Când parchezi sau stai în picioare, încă lovești. Nu încercați în timp ce conduceți, nici măcar nu o veți da la a treia încercare. Nu este posibil să urmăriți ecranul, drumul cu ochii și totuși să încercați să faceți clic pe pictograma corectă cu degetul. Lăsați această activitate pasagerului. Meniul este confuz și aranjat ilogic. Pe partea pozitivă, radioul și sunetul pot fi ajustate folosind butoanele clasice (de pe panoul central).

Pentru aceasta, caracteristicile de siguranță sunt peste standard. Lexus UX a obținut un rating maxim de cinci stele în testele Euro NCAP. Este unul dintre cele mai sigure vehicule din categoria sa (atât în ​​ceea ce privește protecția șoferului, cât și a echipajului). În același timp, este cel mai bun din clasa sa în protecția pietonilor și a bicicliștilor datorită sistemului de frânare de urgență. Aceasta este o mașină de nouă generație. 99% dintre vehiculele Lexus vândute în Europa includ pachetul Lexus Safety System+. Veți găsi un sistem de siguranță pre-coliziune, un control automat al vitezei de croazieră dinamic, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, un asistent de menținere a benzii de rulare și comutare automată a fazelor lungi. Toate lucrurile utile.

Ceea ce m-a atras cel mai mult la el?

Senzația când conduci. Mașina vă va asculta fiecare mișcare. Este un hibrid, deci a rămâne fără loc a fost rapid. Dar asta este cu toți hibrizii. Trebuie să vă obișnuiți cu sensibilitatea pedalei de accelerație. El este sensibil. Ceea ce a surprins a fost cât de bine a fost reglat motorul. Chiar și atunci când trecem la viteze mai mari, nu existau puncte moarte sau lovituri. Mașina era flexibilă și rapidă. Izolarea fonică a cabinei a fost plăcut surprinsă. Cu hibrizi, eram obișnuit să fredonez în momentele critice. Lipsea în această versiune a hibridului. Cabina este izolată fonic în mod exemplar. Are un schelet solid, sticlă groasă și o garnitură masivă a ușii.

În caz contrar, mașina este construită pe un super șasiu. Lexus UX are o platformă de șasiu precum C-HR, care este extrem de puternică. Nu numai că nu scârțâie, dar poate folosi și amortizoare dure. Acestea sunt importante la viteze mai mari, astfel încât mașina să rămână perfectă și să țină evidența chiar și pe drumurile noastre slovace rupte. Șasiul este doar o stea. Înțeleg deja de ce conduc atât de bine. Și când îl compar cu alți hibrizi, este o mare diferență.

Consum. De aceea, ne-am dori un hibrid care, chiar dacă îl exagerăm cu viteză, nu îl vom simți pe portofel. În și în afara orașului, consumul de benzină a fost de aproximativ 5,6 litri la 100 km. Stilul meu de gaz, frâna pe care o am conform computerului de bord era de peste 6 litri. Dacă eram mai puțin agresiv (ceea ce era dificil, deoarece mașina te seduce la dinamică), consumul era de aproximativ 5,5 litri. Mi-a fost dor de autostradă. Conform tabelelor, consumul ar trebui să fie în jur de 6,6 litri la 100 km. Nu-i rău deloc.

Pretul. Alegeți o mașină premium, așa că începem de la limita de 36.400 EUR (benzină dublu litru și transmisie automată cu 6 trepte). Versiunea hibridă începe de la 39.900 EUR. Cea mai mare versiune sportivă este de peste 55.000 EUR. Nu mult, dar banii cheltuiți vor satisface un client exigent.