ca asta .
Ca Trac lok, nu funcționează Stando. autoblocarea este încă strânsă și se va elibera și va permite diferențierea la solicitări extreme. Blocarea este de până la 25%.
Dimpotrivă, acest lucru este încă deschis și, la diferența de viteză, partea din față-spate începe să se prindă și din ce în ce mai mult, cu atât se încălzește mai mult, deci lichidul va fi un fel de temperatură care se va extinde sau ceva. Ca un vizor pe o elice. Acolo se extinde și cu încălzirea și astfel pornește elicea.
Așa că misterul s-a rezolvat, am scos arborele cardanic din față și este capătul zumzetului, este un rulment la intrarea în difuzorul din față. Dar e de rahat că probabil am un vizor respirabil atunci când mașina se întoarce mult mai bine și la viteză maximă. Vă mulțumesc foarte mult pentru valorosul dvs. sfat
că selectrack costă în jur de 10000. repas
selec trac puteți obține pentru 10, dar nu revizui . deci este în jur de 10 mii. Recondiționarea înseamnă că există încă câteva mine în ea. 5 mii. dai drumul la garniturile, rulmenții și, de obicei, lanțul. nimic dificil dacă cineva este puțin calificat manual și are cel puțin cunoștințe de bază despre mecanică și componente Jeep
Iată viska demontată
Iată viska demontată
. cineva a aflat deja (a dat seama) de ce aparține vasculul uleiului (vaselină) .
Există ulei de silicon, dar este greu pentru cineva să-l găsească undeva. Ps Cibus, doar că lanțul costă 5.000 de celule, iar generalul său costă aproximativ 11.000 din 10 pe cutie și 11 în cel mai bun caz, pentru rulmenți și lanțuri. depinde care a fost porcul proprietar anterior. În caz contrar, dacă există o diferență inter-dreaptă la dracu, este mult mai scump distracția. Eu personal aș înlocui ambreiajul cel puțin în cazul meu ar fi varianta mai ieftină. Este ca un pariu la loterie atunci când cumperi o cutie veche
Nu am văzut niciodată pe cineva să acorde o diferență. Aproape imposibil. Și atunci când cumpărați unul mai vechi, de obicei, lanțul sau rulmenții nu trebuie schimbați. Tot ce aveți nevoie este să fierbeți. În schimb, atunci când cineva este atent, îl înlocuiește pe toți (rulmenți și lanț) atât pe selec trac, cât și pe Quadra trac. Deci la fel.
Odată am cumpărat un Selec Trac pentru 5.000. iar dacă nu număr suprafața, atunci în simements încă o mie de coroane. Și, la fel ca majoritatea Selec Trsc, există mașini care nu au condus niciodată pe teren și partea din față a fost conectată doar sporadic. Cu obturatorul aproape deloc, ceea ce împovărează cel mai mult transmisia.
Pe de altă parte, lanțul trebuie schimbat pe Quadra Trac, deoarece viziera, fie ea nouă sau expirată, o încarcă și o scoate. Care doar sporadic cu Selec Trac.
treabă bună, probabil că ești unul dintre puținii care l-au recondiționat. Personal, aș prefera 242, la urma urmei, prefer să folosesc „roțile” din vechea școală pe teren, pentru a avea un control precis asupra a ceea ce se întâmplă, deși este primitiv, dar cred că mai bine pe teren. Cuplarea viscoasă este cu siguranță o invenție interesantă, îmi plac o varietate de hidromecanisme automate (convertizoare/variatoare/hidromotoare etc.), dar în cutia de viteze suplimentară prefer pachetul și dau cât de tare vreau, acesta este un fișier pentru femei care nu poate cu pachete și sau pentru amika de linie, astfel încât să nu trebuiască să se îngrijoreze de nimic, dar atunci când terenul este atât de "greu"
Discursul meu. Terenul este în contact direct cu solul - adică prin fier.
Visko este o invenție de marketing-fabricare pentru care ar trebui să existe un Premiu Nobel.
Dispozitiv foarte simplu și eficient, care înlocuiește sistemul de control complicat al controlului aderenței axelor și al frunzelor, așadar - vânzarea garantată a pieselor de schimb cu înlocuire foarte ușoară.
Trebuie să-l laud și pe Kvack. Poate că ești un mare entuziast că ai făcut-o, dar cel puțin ai avut o experiență bună și asta o să le explice multora, inclusiv mie.
Aș copia această postare a ta în secțiunea „Grand Cherokee” .
Și chiar și atunci acordul cu Lukáš. Vizko nu este o invenție proastă și la fel de nou, până la aproximativ 150 de mii de kilometri funcționează bine. Nici nu văd de ce se supără cineva că treaba trece. Este pur și simplu un consumabil cu o viață limitată, dar înainte cu funcția bună pentru care este destinat. Cablarea la motoarele convenționale are aproximativ aceeași durată de viață, chiar mai mică, și nimeni nu face pauză pentru a le înlocui. Și aceasta este mai solicitantă și uneori mai scumpă.
Cu toate acestea, cu experiența personală și așa cum este văzut de alții, Selec Trac este cea mai bună soluție.
Bună, acum aproximativ un an am cumpărat un Jeep Grand 98 și rezolv o problemă cu un ambreiaj vâscos. Astăzi am scos cardanul din față pentru a le oferi săracilor puțină odihnă. Voi face ceva în legătură cu asta. Are cineva o selecție de vânzare sau un cuplaj vâscos nefuncțional folosit? Aș dori, de asemenea, să întreb dacă întregul accesoriu trebuie îndepărtat la înlocuirea ambreiajului vâscos sau poate fi înlocuit după deconectarea arborelui cardanic posterior și a părții din spate a transmisiei. ei bine, multumesc.
Am un ambreiaj vâscos în transmisie în garaj, dar mă gândesc să introduc lichidul potrivit în viitor și să îl încerc.
Dacă doriți să călăriți pe fund cu un strămoș care poate fi atribuit, atunci în anul dvs. 98 ar trebui să existe o transmisie de 249 "la cerere", în care strămoșul merge de asemenea cu LO. În acest caz, dezasamblați cuplajul vâscos și utilizați doar arborele central pentru al defini și puteți conduce. Am lucrat așa până am obținut silica experimentală. ulei.
Puteți scoate cu ușurință cuplajul vâscos fără dem. cutii de viteze.
Deșurubați arborele cardanic din spate și apoi urmați acest http://www.masoncomputing.com/np249/
Și un alt lucru important, că cumnata trebuie întinsă! Există o abordare destul de proastă. Am făcut un jig în formă de „V” și l-am împins acolo.
Adăugare, explicație a funcției visco-cuptorului sistemului de acționare (fluidul visco-cuptorului ventilatorului reacționează nu la căldură.)
Fluidul, care se află în vâscozitatea sistemului de acționare, aparține așa-numitului grupuri de fluide non-newtoniene - în special „dilatant”
Are o caracteristică interesantă și că își schimbă starea sau fluiditatea în funcție de viteza de mișcare. De exemplu. „plastilină inteligentă” Când vă mișcați încet, arată ca un lichid (acest lucru explică faptul că, cu diferențierea clasică a punții față față de spate ca rotire sau virare, diferența de viteză a lamei este minimă, iar lamele alunecă bine), dar cu o viteză mai rapidă schimbare sau mișcare mai rapidă, fluidul se confruntă cu solid (acest lucru explică faptul că atunci când puntea spate alunecă, diferența de viteză a lamelelor este mare, iar lichidul solid aduce și cu lamele alocate unității din față), pentru ilustrare, amestecați amidon de porumb sau Solamyl cu apă într-o piure ușoară acasă și totul vă va fi clar. E gluma lui Dumnezeu. Sau pentru cei care nu vor să se murdărească
O piscină plină cu fluid non-newtonian Mai multe informații
Au umplut o piscină cu un amestec de amidon de porumb și apă făcută pe un camion betonieră. Devine un fluid non-newtonian. Când stresul este aplicat lichidului, acesta prezintă proprietăți ale unui solid.
Înregistrat la Barcelona, Spania.
Non-newtonian, newtonian, fluid, fizică, amidon de porumb, apă, bazin, spania .