Arată mai bine ca niciodată și călărește cel puțin la fel de bine ca Polo. Noul Fabia a pășit pur și simplu pe un mare succes. Am parcurs primii kilometri cu ea în jurul Lisabonei. Acum este vorba doar despre preț. Acest lucru va fi anunțat de importator la sfârșitul lunii viitoare.
Clienții vor trebui să aștepte încă trei săptămâni pentru noul Fabia. Va fi pus în vânzare la sfârșitul lunii noiembrie. Cu toate acestea, am avut ocazia să ne urcăm la volan în timpul prezentării internaționale de la Lisabona. Primele impresii sunt mai mult decât pozitive. Deși Fabia trebuie să respecte din nou ierarhia grupului, cu siguranță nu este posibil să spunem că Volkswagen ar economisi pe ea. Există chiar elemente care au premiera în cadrul grupului. Și nu este un obicei.
Dintre numeroasele versiuni care reprezentau diferitele motoare, am ales Fabia 1.0 MPI cu o modificare mai puternică a litrului cu 3 cilindri cu 55 kW și transmisie manuală cu 5 trepte. Pur și simplu pentru că 1.2 TSI (66 kW) împreună cu 4 cilindri vor fi cel mai probabil în centrul atenției de pe piața noastră. Spre deosebire de un turbo mai puternic, totuși, acesta va fi semnificativ mai ieftin. În plus, trei cilindri de un litru, care înlocuiește unitatea originală 1.2 HTP, reprezintă o noutate completă sub capota Fabia.
Mai multe margini, culori și emoții
Pacat, noua Fabia a promis ca va fi o masina mai emotionanta decat in trecut. Cel puțin din punct de vedere al designului. Primele fotografii indicau acest lucru. Și așa este în realitate. Arată mult mai distinctiv și modern decât predecesorul său. A plătit pentru faptul că era legată de designerul avangardist Roomster. De data aceasta, însă, designerii au avut mâini mult mai libere. Roomster se va desprinde de Fabia în viitor. În centrul stilistic al Škoda, au fost create doar două variante de caroserie - un hatchback și un break. Și în același timp. Inspirația trebuia să fie Fabia S2000. Prin urmare, o schimbare a proporțiilor este evidentă la prima vedere.
Noul Fabia este cu 90 mm mai lat și cu 31 mm mai jos. A pierdut o lungime neglijabilă de opt milimetri. Ampatamentul, pe de altă parte, a fost extins cu cinci mm. Se bazează pe Polo modernizat. Prin urmare, nu este o nouă platformă MQB, dar utilizează totuși câteva dintre componentele sale, inclusiv o nouă generație de motoare. Un element tipic al designului este, pe lângă masca caracteristică cu un dinte, marginile ascuțite, care apar practic pe toate suprafețele. O notă de „cristal ceh” poate fi găsită și în proiectarea reflectoarelor. La Fabia noastră, la echipamentele de cel mai înalt nivel, aveau un fundal negru impresionant. Dar nu veți găsi xenoni sau LED-uri (cu excepția zilei) aici. Numai Polo le are.
| Model | Fabia III | Fabia II | Diferență |
| Greutate de așteptare | de la 980 kg | din 1020 | –40 kg |
| Lungime | 3.992 mm | 4.000 mm | - 8 mm |
| Înălţime | 1.467 mm | 1.498 mm | - 31 mm |
| Lăţime | 1.732 mm | 1.642 mm | + 90 mm |
| Ampatament | 2.470 mm | 2.465 mm | + 5 mm |
| Ampatament (față) | 1.463 mm | 1.433 mm | + 30 mm |
| Ampatament (spate) | 1.457 mm | 1.426 mm | + 31 mm |
În plus față de proporții, designul diferit al stâlpilor frontali este, de asemenea, o mare schimbare. Urmează perfect pe acoperiș. Deci nu mai este „smuls” din restul mașinii. Cu toate acestea, Fabia va păstra în continuare lăcuirea în două culori. Acoperișul cu stâlpi A poate fi realizat într-o altă culoare decât pontonul caroseriei și stâlpii din spate. O astfel de soluție este destul de neobișnuită, deoarece de obicei numai acoperișul diferă prin culoare. În cazul nostru, am avut o versiune cu vopsea verde Green Race și un acoperiș alb. Cu toate acestea, există o gamă largă de alegeri, inclusiv combinații foarte puternice, precum argintiu și roșu. Roțile sau oglinzile retrovizoare se pot potrivi și cu culoarea acoperișului.
Elementele noilor mașini Škoda apar, de asemenea, în spate. De exemplu, mulajele triunghiulare de pe capacul portbagajului și grafica „cecek” a stopurilor. De data aceasta sunt așezate într-o margine neagră strălucitoare. De asemenea, designerii s-au luptat pentru câteva detalii. De exemplu, cele două consolide laterale de pe capota frontală, care sunt curbate spre faruri și dispar treptat, au necesitat o tehnologie specială de presare, pe care grupul nu a dorit să o adopte mai întâi din cauza costurilor. Gestionat la. La fel ca întreaga mașină. Fabia pare incomparabil mai atractiv decât în trecut, deși limbajele proaste pot susține că aceasta nu a fost într-adevăr o astfel de problemă, având în vedere nivelul generației anterioare. Există ceva, dar caracterul clar al noii Fabia nu poate fi negat.
Locuri ca înainte
Nici în interior nu era piatră neîntoarsă. Dar nu vă așteptați la miracole spațiale. Mai simplu spus, nu era unde să-i evocăm. Ampatamentul a rămas practic la nivelul inițial, iar lățimea de 90 mm a consumat parțial siguranță. Deci, în cele din urmă, doar 21 de milimetri au fost adăugați la lățimea interiorului și doi neglijabili în spate. Condițiile spațiale sunt, așadar, practic la nivelul generației anterioare, care nu poate fi modificat prin faptul că lungimea totală a interiorului este mai mare cu opt milimetri. Cu toate acestea, aceasta nu este o critică. Fabia a fost întotdeauna una dintre cele mai bune în acest sens și va rămâne așa. Pentru cei care sunt puțini, pot ajunge la Rapide Spaceback cu condiții regale de spațiu pe scaunele din spate.
În față există mult spațiu, doar consola centrală poate face din aceasta o problemă pentru genunchiul șoferului cu picioare mai lungi. Interesant este că pasagerul nu are această problemă. Scaunele din față cu lungimi bine dimensionate ale scaunelor și spătarelor merită, de asemenea, laudă. În spate, condițiile sunt mai strânse, iar scaunele sunt mai scurte. Părțile plate ale corpului creează rezerva necesară în lățimea brațelor, dar pentru trei nu este încă. Nici măcar nu veți observa o diferență majoră în spațiul picioarelor. Rezerva este pe măsură. Cu toate acestea, picioarele beneficiază de posibilitatea de a aluneca picioarele sub scaunele din față, astfel încât nici un traseu mai lung nu va avea de suferit cu Fabia.
Lucrul frumos este că, în ciuda acoperișului inferior, există un spațiu generos deasupra capului în față și în spate. Acest lucru a fost realizat prin scăderea poziției scaunelor, în special a scaunelor din față. De asemenea, a beneficiat de ergonomia generală. Te simți mai natural la volan, cu o gamă largă de setări decât înainte. În plus, pârghia de viteze are o poziție mai potrivită. Nu mai este „înecată” atât de jos, dar tot nu este perfectă. Ar trebui să fie cu câțiva centimetri mai departe. O vedere bună rămâne o vedere decentă, inclusiv oglinzi retrovizoare mari. Dar undeva trebuia totuși salvat. Simțiți-l mai ales pentru utilizarea de materiale plastice exclusiv dure.
Au rămas plasticele dure, dar impresia este mai bună
Aceasta este probabil cea mai fundamentală diferență în comparație cu Polo. Cu toate acestea, designerii au făcut din nou o treabă decentă, astfel încât Fabia își poate păstra handicapul aproape complet secret. Structura suprafeței bordului nu se distinge de materialele înmuiate. Trebuie să o atingeți pentru a crede că este o suprafață încăpățânată. În plus, materialele plastice se potrivesc perfect. Impresia generală este, prin urmare, peste așteptări. În plus, robustețea construcției bordului este însuflețită de plăci decorative în partea sa mijlocie. Pot fi negre, dar și argintii. Atmosfera este îmbunătățită de lac de pian sau de elemente metalice pe unele comenzi, volan sau mânerele ușilor. În plus, Fabia folosește aceeași tapițerie ca și Octavia mai mare și mai scump.
Arată bine, dar nu se știe încă care va fi realitatea versiunilor de bază. Testul Fabias a fost taxat cu suprataxe până la acoperișul panoramic. În orice caz, acestea vor fi egale în aspectul comenzilor, care corespunde schemei tipice a grupului VW. Totul este ușor accesibil și clar. Erorile sunt foarte greu de găsit aici. Fabia ia, de asemenea, numărul complet de puncte în spatele tabloului de bord cu cântare mari, un afișaj clar sau un volan multifuncțional cu comutatoare pe brațe. Frâna de mână clasică și cotiera largă a șoferului, care nu este cu siguranță regula în această clasă, vor fi, de asemenea, pe plac.
Navigare numai de pe smartphone
În plus, Fabia are un as mare în rezervă. Noul sistem multimedia cu monitor tactil este echipat cu funcții MirrorLink și SmartGate. Fabia este de fapt primul model de preocupare cu această tehnologie. Deci, îi învinge pe cei mai renumiți Polo și Audi A1. Sistemul MirrorLink vă permite să vizualizați conținutul unui telefon mobil atunci când sunteți conectat printr-un port USB direct pe ecran. Inclusiv diverse aplicații și navigare Sygic. Faptul că Fabia nu primește navigarea încorporată comunică mai puțin. Deci MirrorLink este de fapt o necesitate - o altă diferență față de Pol. Dar acest lucru aduce și dezavantaje.
Spre deosebire de cel încorporat, navigarea mobilă nu poate funcționa fără un semnal GPS, de exemplu într-un tunel. Și nici nu e atât de rapidă. În Portugalia, a reacționat încet, adesea în spatele unui hub cheie de navigație, lucru explicat de Škoda prin lipsa de sprijin din această țară. Dar nu ar trebui să fie o problemă pentru noi. La rândul său, funcția SmartGate vă permite să obțineți informații operaționale despre vehicul prin telefon. Deci funcționează în direcția opusă. Pe lângă datele computerului de călătorie, veți găsi aici, de exemplu, o afișare a gradului de accelerație laterală sau longitudinală. Copilotul se distrează astfel.
Chiar și fără aceste caracteristici, apreciem însă viteza de răspuns a ecranului și rezoluția acestuia, care nu diferă de dispozitivele multimedia mai scumpe din noul Octavia sau Golf. Este interesant faptul că Škoda a inclus MirrorLink și SmartGate pe lista elementelor Simply Clever, adică unde aparține faimosul răzuitor din capacul rezervorului, un coș de gunoi detașabil sau un covor cu două fețe în portbagaj. Fabia aduce un total de 17 astfel de soluții și o valiză imbatabil de mare, cu un volum de 330 de litri. Dar trebuie să uităm de ingeniosul Honda Jazz cu Magic Saets.
Chiar și așa, pălărie, pentru că în Fabia veți găsi chiar și o nenorocită de roată de rezervă. Pe de altă parte, Škoda se bazează pe una dintre marile neajunsuri ale Fabia pentru a depăși cantitatea - variabilitate practic zero. Nu putea face altceva decât spătarele despicate. În plus, acestea rămân într-o poziție înclinată, deoarece scaunele fixe nu le permit să se plieze complet. Și mai ai un pas în portbagaj ca un tunet. Uitați rapid de o podea orizontală. Partea inferioară sau scaunele rabatabile vor fi doar apanajul Fabia Combi.
Trei role sunt suficiente, dar nu pe autostradă
Fabia va fi disponibil cu patru motoare pe benzină și trei motoare diesel de la 44 la 81 kW. Spre deosebire de Rapid, toate provin din noua familie de unități Euro 6 și sunt rabatate și răsturnate. Astfel, nici sistemul start-stop și recuperarea energiei de frânare nu au fost evitate. Cea mai mare necunoscută și, în același timp, cea mai mare problemă, a fost noul 1.0 MPI atmosferic cu trei cilindri chiar de la început. Am încercat acest lucru într-o versiune mai puternică, cu o putere de 55 kW. Deși bine cunoscut din micul Citigo, a ridicat îndoieli cu privire la instalarea în Fabia mai mare și mai grea. Mai ales dacă are un cuplu mai mic decât motorul de 1,2 THP, care înlocuiește - 95 în loc de 112 Nm.
În cele din urmă, însă, nu este un astfel de ratat. O parte a handicapului său este echilibrată de litrul Fabia, cu o greutate mai mică de 65 kg, o aerodinamică mai bună și o rezistență generală mai mică la conducere. Și Skoda a folosit un alt truc în această versiune. Poate suna ilogic, dar manualul cu 5 trepte are viteze mai scurte decât transmisia cu 5 trepte în modificarea de bază cu o putere de 44 kW. Deci, totul este setat pentru a netezi cuplul scăzut și pentru a obține cea mai bună dinamică posibilă. Și chiar funcționează. Fabia 1.2 MPI (55 kW) are nevoie de 1,8 secunde mai puțin pentru a accelera la 100 km/h decât Fabia 1.2 HTP original.
Deci, cu siguranță nu vă simțiți ca o frână în trafic la volan. Noul trei cilindri începe cu o tracțiune de aproximativ 2.500 de rotații pe minut și se rotește fericit până la maximum 6.500 pe minut, unde este îmblânzit de un limitator. Dacă rămâne fără respirație, de exemplu la viteze mai mari sau urcări lungi, trebuie doar să coboare cu unul sau două grade și, din nou, încearcă să folosească rămășițele rezervelor mici. Lucrul frumos este că, deși se bazează foarte des pe spectrul de viteze mari, deoarece la o viteză de 90 km/h se învârte extrem de 2.950 și pe o autostradă o sută treizeci 4.250 de rotații, nu vă deranjează în cabină . Este perfect izolat fonic și echilibrat. Și nu este de obicei cazul motoarelor cu trei cilindri.
A șasea treaptă lipsește
Au încercat să elimine vibrațiile din Škoda de la sursa lor. Prin urmare, toate piesele în mișcare sunt ușor de maxim. În locul unui arbore de echilibrare, acest motor folosește o scripete dezechilibrată intenționat și șase contragreutăți pe arborele cotit. Rezultatul este excelent. Doar o volantă grea, care are sarcina de a menține o funcționare lină, provoacă o scădere lentă a vitezei după apăsarea ambreiajului. Dar cu siguranță nu este nevoie să vă fie frică de un motor mic. Dacă veți folosi Fabia în principal în oraș, nu există niciun motiv să o anulați. Dar nu este pentru călătorii lungi cu întreaga familie și o valiză ambalată. Litrul Fabia ar trebui să ajungă la capătul abilităților sale.
Și ce zici de consum? Viteza ridicată nu prevede prea bine. Prin urmare, este mai bine să uitați diametrul de 4,8 litri declarat de producător. Eu și Fabia am condus aproximativ 250 km în Portugalia, inclusiv drumuri urbane în Lisabona, autostrăzi, dar și în mediul rural. Și nu prea am avut încredere în ea. Computerul de bord a arătat media rezultată de 6,4 litri de benzină la 100 km. Și asta nu este atât de rău. Cu un picior mai ușor pe benzină, veți ajunge cu siguranță sub limita a șase litri. Chiar și așa, este păcat că producătorul auto nu a investit într-un manual cu 6 trepte, care ar reduce viteza, mai ales pe autostradă, unde litrul Fabia este cel mai ușor. Și când suntem la cutia de viteze, vitezele scad cu precizie germană.
Suveran ca Polo
Dar șasiul ne-a impresionat cel mai mult. Deși nu este diferită din punct de vedere conceptual față de generația anterioară, ceea ce înseamnă că montanții frontali ai stâlpului McPherson și puntea spate a barei de torsiune, impresia rezultată este incomparabil mai bună. Le păsa de Škoda. Ampatamentul mai larg de aproximativ 30 mm și motorul ușor din față au contribuit la un comportament de viraj aproape neutru. Fabia ține pur și simplu o urmă cu mult peste limita predecesorului său. Funcționarea ESP sensibilă fără intervenții inutile ascuțite contribuie, de asemenea, la sentimentul de încredere în sine la volan. Iar confortul este la fel de excelent.
Alinierea amortizoarelor și arcurilor aduce confort echipajului aproape la nivelul vehiculelor din clasa medie inferioară. Acest lucru este indicat și de izolația axei, care nu permite zgomotului să pătrundă în cabină. Și am condus și pe drumuri slabe și pe discuri de 16 inci echipate cu anvelope 215/45 cu un profil relativ redus. La fel de confortabilă este servodirecția. Deși nu are feedback suplimentar, permite o operare foarte ușoară. Răspunsurile sunt exacte și rapide, ceea ce rezultă și dintr-o treaptă de direcție ascuțită. Fabia are nevoie doar de 2,5 rotații ale volanului pentru a roti roțile din poziții extreme!
Prin urmare, noul Fabia este mai bun decât predecesorul său din toate punctele de vedere. Cu toate acestea, multe vor depinde de preț. Vom afla la sfârșitul lunii noiembrie. Dar cu siguranță nu așteptați o mașină ieftină. Comparativ cu Rapid Spaceback, acesta este mai mic, dar aduce și noi tehnologii, inclusiv o generație complet nouă de motoare și mai multe caracteristici de siguranță. Baza este de șase airbaguri, o frână multi-coliziune și o armată de sisteme de tracțiune, inclusiv un blocaj electronic diferențial. Nivelul mediu Ambition va aduce, de asemenea, frânarea de urgență sau un limitator de viteză și detectarea oboselii șoferului. Până în prezent, putem începe doar de la prețurile cehe, unde diferența față de Rapid Spaceback s-a micșorat la 35.000 de coroane.