cincisprezece

Chromkovs au decolat la vârsta de cincisprezece ani și au făcut primul zbor și propriul aeroport greu.

Fiecare dintre ei la celălalt capăt al republicii. El de la fostul aeroport Vajnory lângă Bratislava și ea de la aeroportul militar din Nižná Šebastová lângă Prešov. Astăzi sunt căsătoriți. Copiii nu mai fac pipi la aeroporturi ca înainte, deoarece au crescut.

Nu au avut o nuntă tipică aeriană, când mirii au montat un planor în fuselaj și au condus în fața biroului municipal într-o mașină de transport și apoi la o recepție de nuntă. „Deci nu poți conduce decât cu avionul, a trebuit să mergem în sus. Dar am fost la multe astfel de nunți ", spune Peter Chromek. Ceea ce pot invidia este propriul aeroport. Domnul și doamna Chromkovci dețin o școală de aviație lângă lacurile Senecké din Kráľová pri Senci.

rvý a fost pentru o recompensă și ... super!
A început complet inocent când Peter Chromek a venit cu părinții săi la o recoltă la aeroportul din Vajnory. „Aveam vreo 14 ani”, și-a amintit el. „M-au bătut. Ar trebui să vin un an mai târziu. Cea mai mică vârstă la care poți începe să zbori, dar numai cu planorele, este de cincisprezece ani. ”Și jumătatea sa, Magdaléna Chromková, își amintește începuturile ei în Zväzarma în Nižná Šebastová lângă Prešov.

„Am fost adus la aeroport de frații mei mai mari, care zburau deja acolo în acel moment. Până în prezent, există un aeroclub. Primul zbor? A fost un sentiment grozav! Cu toate acestea, nu am decolat imediat și nu a fost doar atât. Stai în planor și zboară. A fost precedat de un burghiu dur. A trebuit să stăpânim teoria. A durat jumătate de an. Au urmat teste și între timp a trebuit să facem o bucată de roboți la aeroport. Și apoi primul zbor. El a fost râvna râvnită. ”Soțul ei a avut ceva mai greu. Băieții se luptau atunci pentru Vajnory, au raportat o sută dintre ei. După teorie, a trebuit să lucreze toată vara. Apostații așteptau și el a perseverat. A intrat în planor pentru prima dată după un an și jumătate.

De ce mai întâi un planor?
Planorul este mai greu de controlat. „Mulți oameni cred că este mai ușor dacă pornește cu un planor. Nu este adevăr. Pilotajul este același, cu diferența că, în timp ce adăugați gaz în planul motorului și urcați, nu este atât de ușor să controlați planorul. Obțineți înălțime doar gândind. Pe de o parte, trebuie să existe condiții metrologice bune și trebuie să știți unde sunt curenții crescători. Cei din aer nu sunt marcați ", spune Chromek.

„Trebuie să-ți asumi riscuri ici și colo”, recunoaște el. Pe avioanele sportive, acestea zboară în stratul inferior, unde se dezvoltă vremea și astfel afectează zborul. De aceea, previziunile meteo, așa cum spune doamna Chromková, sunt seara lor de aviație. „Pur și simplu ne-a dat seama atunci. Zboară de la răsărit la apus. De asemenea, avem tabele precise, în funcție de anotimpuri. Nu putem zbura la mai puțin de 50 de metri deasupra solului. ”Este mai rău, explică el, cu planorele, și pentru că pilotul are nevoie de nori de zbor tipici.
„Sunt așa miei - se numește cumulus. Dar sunt vara până la a cincea sau a șasea. Apoi se dizolvă pentru că temperatura nu mai este atât de ridicată ".

El a asamblat singur primul avion
Chromek a construit el însuși primul avion privat în Bratislava. Apoi l-a vândut și a construit altul. Cuplul a încercat aproape tot ce a zburat. Rogalo amândoi. „Când îl conduci, mișcările sunt opuse celor de pe un avion. Am constatat că nu este bine să treceți la alte sisteme de management, deoarece reacțiile dvs. ar fi confuze. Am încercat și parașutismul, avem chiar și două elicoptere noi aici. Și soțul a încercat cu parapanta. Nu, nu mi s-a adresat. Soțul meu nu s-a mai parașutat niciodată. ”Au venit la Kráľová în 1997.

„Pregătim zona de un an. Soțul a dormit aici într-un unimobunk, deoarece aici era suficientă muncă de dimineață până seara. Am fost cu copiii în Bratislava. Mai târziu, am locuit în subînchirieri în sat. ”Treptat, au transformat o stație de tratare a apelor uzate nefuncționale într-o casă de familie direct la aeroport.
Dacă pleacă pe un zbor mai lung, unde trebuie să împacheteze ceva, trebuie să se asigure că nu supraîncarcă avionul. „De obicei este nevoie de mult combustibil. În compartimentul pentru bagaje, este de obicei în spate, poate fi întins la zece kilograme pentru a echilibra aeronava. Bagajele trebuie distribuite corespunzător. Fiecare aeronavă are greutatea maximă la decolare, care nu trebuie depășită. "Luăm și ancore și corzi de ancorare. Acestea sunt cârlige, este destul de greu. Înșurubăm ancorele în pământ și legăm avionul cu o frânghie", explică Chromková. "Dacă ar veni un vânt puternic, avionul s-ar putea răsturna".

„Soțul a călătorit până la Lacul Constance, la 700 de kilometri distanță, până la Aeroportul Friedrichshafen. Se află la granița cu Austria, Germania și Elveția. ”Puteți plăti un zbor la școala lor și puteți decide singur dacă vă abonați la acest hobby. Ei susțin că este nevoie de bani, nu toți cei care s-au înscris pentru vară sunt bogați. „O mulțime de oameni sunt clasa de mijloc, trebuie să ierte și ei ceva. Dar sunt și cei care pun tot ce au în zbor ”.

Se spune că uneori vrei doar
Chromkovci și-au dus drumul până la zboruri și aeroport. Deși recunosc că începuturile lor în Zväzarma, când pregătirea în zbor era plătită doar în mod simbolic, nu erau la fel de „scumpe” ca și astăzi. „Am fost foarte mulți și s-au plătit taxe ridicole.

Astăzi este opusul. Avem relativ puțini tineri. Ori avem treizeci de ani sau chiar cincizeci de ani. "Cu toate acestea, când cineva vrea să zboare, își depășește frica, spune Magdalena Chromková.„ Unii conduc ca nebunii, alții conduc cu grijă, dar toată lumea conduce. "

Cum să o facă
- Există două organizații care se concentrează pe zborul sportiv - Autoritatea Aeronautică sau Federația Slovacă Ultralight Flying. Este ca atunci când ai un permis de conducere eliberat de poliție, la un asemenea nivel Autoritatea Aviațională eliberează permise. Federația Slovacă emite ca șoferi de mâna a doua pentru drumurile de clasa a doua. Clubul pilot din Kráľová pri Senci se concentrează pe licențele eliberate de Autoritatea Aviației. Oricine dorește să zboare mai ieftin poate participa la antrenamentele organizate de Federația Slovacă pentru Flying Ultralight.

  • Dacă cineva dorește să urmeze instruire în zbor, trebuie să contacteze organizația relevantă sau aeroportul, apoi să se supună unui examen medical de către examinatorii medicali care aparțin Autorității Aviației. În majoritate sunt și piloți. Trebuie să sosească cel puțin 45 de ore.