Audi A4 Avant: Nouă platformă și tratament de slăbire

Așteptarea noului A4 a fost lungă, dar a cincea generație aduce progresul scontat.

Istoria modelului A4 a început odată cu introducerea primei generații în 1994. Totuși, dacă includem Audi 80 ca predecesor, aceasta este deja a noua generație. Rădăcinile sedanului de clasă mijlocie datează din 1966, adică chiar de la începutul istoriei moderne a mărcii. Cu puțin înainte, au instalat un motor în patru timpi în modelul DKW. A patra generație a venit în 2007 și după liftingul din 2012 a arătat modern și proaspăt, dar din punct de vedere tehnic și mai ales moral a îmbătrânit de atunci.

Marginile mai ascuțite și liniile subțiri, dar evoluția formelor nu a rupt caracterul modelului.

Audi A4 de astăzi nu pare revoluționar la prima vedere, dar aparențele uneori înșală. Este construit pe noua platformă MLB Evo. Este al doilea la rând, primul a fost în mod paradoxal Audi Q7. Cea mai recentă modularitate poate modifica ampatamentul și ampatamentul, dar reduce semnificativ costurile de dezvoltare și producție. Am avut un Audi A4 Avant cu tracțiune față pentru test.

Motorul 2.0 TDI cu o putere de 190 CP a fost combinat cu un S tronic cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Transmisia este nouă, mai ușoară, are o frecare mai mică și o lubrifiere mai bună chiar și la turații la ralanti reduse. Noua caroserie are un ampatament mai mare de 12 milimetri, iar celelalte dimensiuni sunt puțin mai mari decât predecesorul. Materiale noi, oțeluri mai puternice, aluminiu și magneziu au dus la economii de greutate de aproximativ 120 de kilograme. Designerii au subliniat rezistența aerodinamică scăzută și izolarea fonică. Conceptual, Audi A4 cu motorul este longitudinal, pe lângă faptul că conduce doar roțile din față, în esență o raritate tehnică. Cu toate acestea, dacă nu dorește să piardă capacitatea de a folosi cutii de viteze lungi și cu șase cilindri, motorul trebuie să rămână stocat ca.

Marginile mai ascuțite și liniile subțiri, dar evoluția formelor nu a rupt caracterul modelului.

Cilindrul cu patru cilindri este situat chiar în fața axului și transmisia în spatele acestuia. Axa față clasică cu suspensie cu cinci legături conduce roțile mai bine decât McPherson. Împreună cu dispunerea simetrică a tracțiunii, a adus o rezistență mai mare la substirare, cum ar fi Passat. Simțiți-l mai ales pe o suprafață cu aderență mai slabă la viteze mai mari. 2.0 TDI cu patru cilindri de ultimă generație nu trebuie introdus. Are doi arbori de echilibrare și utilizează reducerea catalitică selectivă a Audi pentru a elimina oxizii de azot. În mod standard, A4 cu tracțiune cu patru cilindri și tracțiune față are un rezervor diesel de 40 de litri relativ mic, ca opțiune, este gratuit 54 de litri sau în loc de 12 litri până la 24 de litri pe AdBlue.

Motorul excelează în flexibilitate, de la 1750 la 3000 rpm are un cuplu de 400 Nm. La 130 km/h, motorul are 1720 rpm în ultima viteză a șaptea și consumă aproximativ 6 litri de motorină la 100 de kilometri. Noul Audi A4 are cele mai noi sisteme de asistență. Controlul automat al vitezei de croazieră cooperează cu datele de navigație, are și informații despre limitele de viteză. El poate păstra distanța față de mașini cu asistentul de conducere într-un blocaj de trafic și lucrează la viteze de la 0 la 250 km/h. Se poate opri și începe din nou. Până la o viteză de 65 km/h, poate prelua controlul și ar putea ocoli un obstacol.

Tabloul de bord ar putea servi drept model de ergonomie pentru ceilalți. Cabina virtuală are dispozitive mai mici în modul redus.

Nu am încercat totul, dar mașina poate merge cu adevărat fără intervenție destul de mult timp și relativ rapid, chiar și în trafic intens pe autostradă. Conform instrucțiunilor, sistemul întâlnește uneori limitările sistemului. Este interesant de văzut ce poate face o mașină singură atunci când circulă pe autostradă. Între timp, puteți scrie SMS-uri, e-mailuri, fotografiați împrejurimile. Într-adevăr? Mă sperie puțin. Am fost impresionați și de Audi în interior. Au sunat bordurile masive cu forme complicate. Aici, alții ar trebui să vină să învețe cum să o facă. Un număr rezonabil de butoane și comenzi perfect plasate logic și nu un ecran tactil înghețat cu funcții fără sens.

Calitatea materialelor este exemplară în fiecare loc.

Afișajul cockpit Audi Virtual de 12,3 inci de sub volan este cu adevărat impresionant. Instrumentele de la bord pot fi complet reduse și, de exemplu, harta de navigație va deveni caracteristica dominantă. Și din moment ce am avut testul Avant, nu trebuie să uităm portbagajul. În starea sa de bază, are 505 litri, adică cu 15 litri mai mult decât înainte. După rabatarea spătarelor scaunelor din spate, care sunt împărțite într-un raport de 40:20:40, volumul spațiului este de 1510 litri. Înălțimea marginii de încărcare este de 63 de centimetri.

A cumpăra sau a nu cumpăra?

Audi A4 Avant este, de asemenea, o mașină solidă cu tracțiune față. Nu orice Quattro cu orice preț. Aș prefera să aleg o versiune mai simplă.

• Audi A5 - Renașterea unei legende
• Audi R8 Spyder V10 Greutatea perfectă decapotabilă și intensificată - Auto SME
• Audi vine cu o nouă generație A1, dimensiunea a fost mărită
• Audi va lansa 5 mașini electrice și 12 hibrizi plug-in până la sfârșitul anului
• CHI lichid KERATIN Mistc - tratament pentru păr 300 ml