În Motoringul de astăzi, închidem prezentarea știrilor de la Salonul Auto de la Geneva. Începem cu un mic crossover de oraș Renault Captur.

Pe drumurile slovace, am testat un nou motor diesel mic de la Honda 1.6 i-DTEC. Noua generație a Chevrolet Corvette coupe și Chevrolet Corvette Convertible au avut premiera pe o singură scenă și ne luăm rămas bun de la Geneva cu vedeta noastră a expoziției auto - frumoasa Alfa Romeo 4C.

captur

Renault Captur este una dintre vedetele salonului

Un crossover de succes a fost creat pe baza lui Clia. Deși nu are tracțiune integrală, obține puncte prin interiorul practic.

Renault susține că a reușit să concilieze designul și poziția ridicată a scaunelor oferite de vehiculele utilitare sport (SUV-uri), interiorul spațios și variabil al monovolumelor cu caracteristicile de conducere ale unui hatchback mic. După primul contact cu noutatea, putem confirma că este foarte confortabil să intrați - prin praguri mici până la locuri înalte. Cu toate acestea, oferta de spațiu din spate nu se va încălzi. Există locuri pe genunchi la fel ca în Clio, atât de puțin. Captur este mai bun doar prin oferta de spațiu deasupra capului. Cu toate acestea, ar trebui adăugat că crossover-ul arată mai puternic decât este de fapt. Comparativ cu Cliom, hatchback-ul este cu doar 60 mm (4.120 mm) mai lung și ambele modele au același ampatament (2.589 mm). În interior, designerii au folosit majoritatea elementelor Clia pentru a economisi bani, dar le-au plasat într-un nou tablou de bord cu o consolă centrală izbitoare. De asemenea, are un sistem multimedia R-Link (opțional).

Șoferul are în față un panou de instrumente fragmentat, care combină un vitezometru digital cu un tahometru analog și un indicator de combustibil. Materialele plastice întunecate reîmprospătează suprafețele negre strălucitoare, imitația metalelor și părțile colorate ale tapițeriei scaunelor. Posibilitățile excelente de individualizare ale Captur vă permit să alegeți nu numai din diferite discuri din aliaj, acoperișuri colorate sau autocolante. În versiunile mai bine echipate (sau la un cost suplimentar), veți primi și huse de scaun detașabile cu fermoar. Va fi posibil să le cumpărați și să le combinați după propriul gust. Părinții vor aprecia capacele din plastic de pe spatele spătarelor din față. După săparea în noroi, este mai ușor pentru copii să le curețe decât de pe tapițeria textilă. Pe spatele spătarelor există și benzi de siguranță care țin obiecte mici așezate în acest fel. De asemenea, cabina vă va oferi spațiu suplimentar de depozitare. De exemplu, în fața pasagerului din față, în locul cutiei clasice, există un sertar cu o capacitate de 11 litri, portbagajul are podea dublă, iar scaunele din spate pot fi deplasate longitudinal în intervalul de 160 mm. Este păcat că scaunul nu este împărțit ca spătarele, așa că numai întreaga bancă poate fi mutată. În funcție de locația sa, capacitatea portbagajului ajunge la 377 - 455 litri.

Captur se află pe o platformă cu denumirea internă B și are exclusiv tracțiune față. Cu toate acestea, jocul pe teren mai ușor poate fi îmbunătățit prin mai multe ajutoare electronice, inclusiv blocarea diferențială. Înălțimea liberă a șasiului de 200 mm și capacul de plastic de sub motor sunt pregătite pentru călătorii similare. Renault instalează trei motoare în Captur, toate supraalimentate. Baza este un 0,9 TCe cu trei cilindri (66 kW/90 CP), deasupra acestuia în ierarhie se află un 1,2 TCe cu patru cilindri (88 kW/120 CP). Cei interesați de motorină vor fi mulțumiți de unitatea de 1,5 dCi (66 kW/90 CP). O transmisie manuală cu cinci trepte este rezervată pentru trei cilindri și diesel, motorul pe benzină cu patru cilindri mai puternic va fi furnizat exclusiv cu sistemul cu dublu ambreiaj EDC cu șase trepte. Aceeași mașină va fi disponibilă ulterior și pentru motorul diesel.

Parametrii tehnici ai Renault Captur
Motor 0,9 TCe 1.2 TCe EDC 1,5 dCi
Deplasare [cm3] 898 1198 1461
Putere [kW/k] 66/90 88/120 66/90
la viteza [1/min] 5250 4500 4000
Cuplu [Nm] 135 190 220
la viteza [1/min] 2500 2000 1750
Transmisie 5M 6A 5M
Consum de combustibil [l/100 km] 4.9 5.4 3.7
Emisiile de CO2 [g/km] 113 120 95

Renault Scénic în disconfort

Renault și-a actualizat ultima dată căzile compacte acum aproximativ un an. Cel mai recent facelift a adus o grilă de radiator sofisticată cu un logo mai mare, o bara frontală fin modificată și un afișaj multifuncțional îmbunătățit în mijlocul tabloului de bord. Scénicul cu cinci locuri și Grand Scénic cu șapte locuri au primit, de asemenea, elemente noi de echipare, precum sistemul multimedia R-Link și trei noi, resp. agregate modificate.

Din punct de vedere tehnic, producătorul anunță un motor turbo pe benzină 1.4 TCe cu 15% mai economic (103 kW/140 CP). Scénic XMOD și-a făcut debutul și ca tratament de întinerire. Succesorul fostei Scénic Cross se bazează pe Scénic cu cinci locuri mai scurt și are un corp acoperit cu plastic, datorită căruia evocă crossover-uri populare. Accesoriile gri și argintiu, în combinație cu vopseaua radiantă și discurile de jante din aliaj de 16 inci, par destul de atractive.

Așa cum era de așteptat, tracțiunea integrală lipsește, dar funcția Grip Xtend a fost adăugată. Este o extensie a sistemului de stabilizare, care include un blocaj electronic diferențial. În plus, șoferul are un control de tracțiune modificat și un asistent pentru coborâre. Grip Xtend oferă trei moduri de conducere, care sunt controlate de un selector rotativ de pe consola centrală. În plus, Scénic Xmod are o gardă la sol mai mare (dar producătorul nu a dezvăluit cât de mult), un capac de plastic sub motor și anvelope de tip M + S cu profil mai înalt (215/60). Scenic modernizat și Grand Scénic vor apărea în Slovacia în aprilie, Xmod le va urma la începutul lunii mai și iunie.

Honda Civic 1.6 DTEC

Se spune că motorul 1.6 i-DTEC este cu 46 de kilograme mai ușor decât fratele său mai mare 2.2 i-DTEC. Unitatea din aluminiu are pereți cilindrici relativ subțiri - în cel mai dur moment atingând doar opt milimetri.

Arborele cotit a fost, de asemenea, ușurat în mod semnificativ, iar pistonele utilizate sunt considerate a fi cele mai ușoare utilizate vreodată într-un motor diesel. O altă pierdere în greutate - în special minus șapte kilograme - a fost cauzată de noua transmisie manuală cu șase trepte. O altă intenție esențială a tehnicienilor a fost reducerea la minimum a pierderilor nedorite pentru terți. Noul motor are o gaură de 76 mm, o cursă de 88 mm și o tehnologie cu patru supape. Sistemul de injecție directă Common Rail cu injectoare de solenoid a fost furnizat de Bosch. Sistemul funcționează cu o presiune de până la 1.800 bari. Turbocompresorul cu geometrie variabilă a lamei provine de la Garrett. Presiunea sa maximă de umplere este de 1,5 bar. Să trecem la cele mai interesante. Unitatea produce 88 kW (120 CP) la 4.000 rpm. Cuplul atinge vârfurile la o valoare solidă de 300 Nm la 2.000 rpm.

Corvetă cu pânză

Probabil cea mai faimoasă mașină sport americană vine într-o versiune deschisă. Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible are un acoperiș din pânză, acționat electric.

Pe caroseria mașinii de 4.495 mm lungime 1.877 mm lățime și 1.235 mm înălțime, au fost adăugate mai multe margini, ceea ce îi conferă un aspect mai agresiv. Interiorul cu două locuri este dominat de scaune anatomice și un tablou de bord strict orientat spre șofer. Volanul are acum un diametru mai mic (360 mm), iar echipamentul poate include un afișaj frontal, plăci din aluminiu sau carbon. Frâna de parcare este electrohidraulică. De asemenea, merită menționat selectorul modului șoferului, care oferă până la cinci moduri care ajustează caracteristicile motorului, sistemului de stabilizare și șasiul adaptiv: Meteo, Eco, Tour, Sport și Track.

Tabloul de bord este strict orientat spre driver.

Baza întregii mașini este un cadru spațial realizat din profile goale din aluminiu. Designerii au reușit să-și crească rigiditatea la torsiune cu până la 57%, în timp ce greutatea cadrului a scăzut cu 45 de kilograme. Aluminiul, în special compozitul de aluminiu, a fost utilizat la fabricarea capotei și, de exemplu, cadrele scaunelor sunt formate din magneziu. Corvette C7 Stingray Convertible este mai ușor decât predecesorul său, doar că Chevrolet nu a spus cât de mult. În materialele de noutate, el adaugă șovăitor că mașina ar fi putut fi și mai ușoară fără reglementările privind emisiile. Numai din cauza lor, motorul este echipat cu un sistem de dezactivare a cilindrilor, injecție directă de combustibil sau sincronizare variabilă a supapei. Adăugați la aceasta greutatea pe care Corvette C7 Stingray se caracterizează prin distribuția ideală între axe, într-un raport de 50:50. Acoperișul din pânză este acționat electric și poate fi manipulat și printr-o telecomandă de pe cheie sau în timp ce conduceți. Cu toate acestea, viteza nu trebuie să depășească 50 km/h.

Sub capotă funcționează un nou cilindru atmosferic cu bloc mic, cu un volum de 6,2 litri. Unitatea cu un volum de 6,2 litri poartă denumirea LT1, are o distribuție clasică a supapelor OHV și un raport de compresie de 11,5: 1. Puterea maximă este de 335 kW (456 CP) și cele mai mari momente de cuplu la 610 Nm. Chevrolet nu a precizat cu ce viteză vor fi furnizați ambii parametri. La fel ca Porsche 911 991, Corvette este echipat cu o transmisie manuală cu șapte trepte. Este un dispozitiv Tremec TR6070 cu gaze intermediare automate. O alternativă la aceasta este Hydramatic 6L80 automat cu șapte trepte, cu un convertor hidrodinamic clasic și posibilitatea schimbării manuale cu palete sub volan. Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible accelerează de la oprire la 100 km/h în mai puțin de patru secunde cu ajutorul unui manual. Nu știm încă viteza maximă.

Platforma se bazează structural pe predecesorul său, deși este alcătuită din piese complet noi (se spune că Corvette C7 are în comun cu C6 doar două componente nespecificate) ...). Șasiul beneficiază de un ampatament mai lung de 25 mm (2,710 mm), iar ampatamentul, față și spate, a fost mărit cu același 25 mm. Potrivit șoferilor de testare, mașina este acum mai stabilă în viraje. Cele două tipuri de bază de amortizoare sunt furnizate de Bilstein. În plus față de cele standard, clientul poate comanda și amortizoare chiar mai rigide ca parte a pachetului sportiv Z51. A treia opțiune este de a comanda un șasiu adaptiv Magnetic Ride.

Noul Alfa Romeo 4C

Mai întâi a fost necesar să trecem prin expoziția aglomerată Alfa Romeo pentru a vedea delicatete. Frumosul coupe cu o denumire simplă 4C a debutat în serie. Cu doar 3.990 mm lungime, 2.000 mm lățime și 1.180 mm, mașina este literalmente plină de emoții, indiferent de ce parte te uiți. Păcat că promisiunile originale ale unui model sportiv accesibil nu sunt, la urma urmei, o realitate. Alfa 4C va fi creat în diferite serii limitate. Din prima „Ediție de lansare”, doar 400 de piese sunt destinate Europei, fiecare cu un preț de 60.000 de euro.

Creșterea semnificativă a prețului a permis proiectanților să ajungă la materiale scumpe și tehnologii complexe. Baza mașinii este un monococ din fibră de carbon, suspensie pentru roți și unele armături constau din aluminiu, iar caroseria este compusă din carbon compozit. Rezultatul este o greutate de 895 kilograme. Coupe-ul ușor nu are nici măcar o servodirecție pentru a face conexiunea dintre o persoană și tehnologie cât mai autentică posibil. Cabina cu două locuri este practic maximă. Echipajul nu așteaptă niciun confort, doar un scaun extrem de redus, părți expuse ale monococului din carbon, un tablou de bord simplu și scaune excepționale tapițate din piele. În spatele volanului mic se află un panou de instrumente digital, care amintește de specialitățile de curse.

La doar câțiva centimetri în spatele echipajului este un motor pe benzină cu 1,4 TBi supraalimentat. Motorul cunoscut de la Giulietta Quadrifoglio Verde a suferit mai multe modificări și este depozitat în fața punții spate. Puterea de 177 kW (240 CP) și cel mai mare cuplu de 350 Nm, 80% din care șoferul are sub piciorul drept la 1.700 rpm, este transmis roților din spate printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte și o diferențial de blocare. Există mai multe sisteme de securitate la bord, dar le puteți opri complet. Alfa Romeo 4C cu control de lansare activat accelerează din cameră la 100 km/h în 4,5 secunde. Viteza maximă depășește două sute cincizeci. Noutatea va fi produsă exclusiv în Italia. Producția a fost gestionată de fabrica Maserati din Modena. Sunt planificate mai multe serii exclusive, cu un spyder deschis care va extinde oferta în viitor. Legendarul brand Milano va reveni pe piața nord-americană cu modelul 4C după mulți ani.