- BMWKLUB SK
- Anunțuri, reguli, informații despre forum
- Povești despre mașinile noastre
- Discuție BMW
- Discuție BMW
- Întâlniri și întâlniri
- Sfaturi pentru cumpărături BMW
- Galerie
- Fotografii
- Videoclipuri
- Sfaturi și instrucțiuni
- Fereastra tehnică
- Detaliat
- Instrucțiuni și manuale
- BMW 1 - E81, E82, E87, E88
- BMW 1 - F20, F21
- BMW 2 - F22, F45, F46
- BMW 3 - E21, E30
- BMW 3 - E36
- BMW 3 - E46
- BMW 3 - E90, E91, E92, E93
- BMW 3 - F30, F31, F34
- BMW 4 - F32, F33, F36
- BMW 5 - E28, E34
- BMW 5 - E39
- BMW 5 - E60, E61
- BMW 5 - F10, F11, F07 GT, G30, G31
- BMW 6
- BMW 7 - E23, E32, E38
- BMW 7 - E65, E66, E67, E68
- BMW 7 - F01, F02, F03, F04, G11, G12
- BMW 8
- BMW i3, i8
- BMW M - 1M, M1, M2, M3, M4, M5, M6
- BMW X1, X2
- BMW X3, X4
- BMW X5, X6, X7
- BMW Z1, Z3, Z4, Z8
- Veterani BMW
- BMW Motorrad
- MINI
- Secțiunea de afaceri
- CURSĂ MM
- DS AUTO - piese auto la cele mai bune prețuri
- Bimmer.sk
- Granex - Piese de schimb noi la prețuri atractive
- Diagnosticare, Chiptuning, Service, Detalii
- Filtreaoleje.sk
- Servicii, secțiunea de afaceri partajată
- La mâna a doua
- DE VÂNZARE - Mașini BMW
- VÂNZARE - Piese de schimb BMW
- VÂNZARE - Roți și anvelope pentru BMW
- CUMPĂRĂ - Mașini BMW
- CUMPARA - Piese de schimb BMW
- CUMPARA - Roți și anvelope pentru BMW
- SCHIMB, DĂU - totul pe BMW
- Gunoi
- Subiecte mutate
- Conținut portal
- Sfaturi și instrucțiuni
- BMW 3 - E90, E91, E92, E93
Problemă de performanță BMW E90 320d 120kw
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de putere
Sâmbătă, 24. august 2013, 21:27
Ei bine, nu am PDF și am aflat și când nu am găsit clapeta de accelerație în motor conform imaginii REALOEM. Deci nu va fi un accelerator, acest lucru este rezolvat.
Așa că mâine voi încerca greutatea aerului și îmi voi spune cum am ajuns.
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de putere
Miercuri, 11 septembrie 2013, ora 10:05
Dave320, cum ai ajuns să deconectezi cântarul? Am o problemă similară, 320d 120kW fără DPF și simt că mașina este „inflexibilă” la viteze mici.
TT-SIMIK, ar putea fi și un senzor MAP sau. furtunuri de vid? Când deschid ușa, motorul dă clic, metal pe metal, regulamentul probabil se mișcă înainte și înapoi. În caz contrar, în cazul unei căderi accentuate de gaz, mașina va fuma. Am AT, mă refer atât de mult încât nu fac o lovitură. Dacă fac o lovitură, mașina va începe să tragă, dar va fuma și corect. Se colectează foarte leneș de la viteza mică.
Nu aș vrea să încep să schimb turbo-ul imediat, dacă este în altceva . Mașina mea nu se mișcă așa cum ar trebui.
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de putere
Joi, 12 septembrie 2013, 20:08
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de putere
Luni, 16 septembrie 2013, 11:39
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de diagnostic!
Joi, 26 septembrie 2013, 07:39
Nu este încă setat Trist Astăzi m-am dus la Brno -> ostrava și înapoi. După Drumul de acolo, mașina părea să piardă puterea. Ceva asemănător unui mod de urgență, dar cu faptul că aș fi putut zbura cu el 170. Apoi, de îndată ce mașina a ajuns aici și a mers înapoi, nimic nu a mers frumos fără nicio problemă. Am observat că, atunci când mașina a pierdut puterea, nu a vrut prea multă viteză. La ceasuri cu alarmă, am văzut un rahitmetru care se rupea.
Mă duc în Croația în Patek și nu sunt atât de fericit cu privire la asta: /
Cred că deja l-ai rezolvat.
doar o experiență foarte asemănătoare de la Mercedes a 170 cdi (2002) și b 180 cdi (2006). greutatea aerului s-a schimbat. mașina era în regim de urgență. era relativ normal. singura problemă a fost că transporta peste 2.000 sau 2.500 de rotații și mașina pur și simplu a sfătuit și nu s-a declanșat. a trebuit să se împiedice de deal cu mâna.
defectul s-a manifestat și aleatoriu și diagnosticul întâlnirilor a arătat greutatea aerului, care a fost soluția potrivită.
Re: BMW E90 320d 120kw problemă de putere
Joi, 22 mai 2014, ora 13:40
Cer un subiect mai vechi, pentru că încă nu mi-am dat seama.
Mașina mea fumează, doar atunci când există benzină pe podea, ceea ce este probabil normal. Uneori nici măcar asta. Ca și când, din când în când, funinginea era pur și simplu suflată de acolo și apoi de ceva timp gazul de pe podea nu fuma.
Reglarea este ușoară, cu o ușoară rezistență, a fost și ea testată, a urcat și a coborât la intervale regulate, fără ezitare. Chiar și după deschiderea ușii, aceasta „smuceste” în motor. Singurul lucru pe care l-am observat a fost că laba care ținea bara din bancă mușca puțin deoparte, de parcă nu ar fi strâns atașată - nu știu dacă ar trebui să fie așa, dacă se poate „desfășura” în sine, și probabil acesta este cel care dă clic atunci când ușa este deschisă.
În ceea ce privește greutatea aerului, am menționat în altă parte că l-am deconectat în timp ce motorul funcționa și nu s-a întâmplat nimic. Am condus și cu greutatea deconectată și fără diferență ca la cea conectată. Dar testul de diagnostic pentru diag este OK.
Am mai menționat în altă parte că mi se pare că după curățarea senzorului MAP, mașina s-a îmbătat puțin, dar problema cu performanța persistă. Când începem de la aproximativ 2000 rpm la fel de leneș și de la aproximativ 2000 a tras ca o rachetă. La o anumită viteză constantă la turații mici, cu puțină clapetă de accelerație și după oprire, motorul pare să se fi învârtit puțin și accelerează leneș, aproape că nu simte că mașina împinge în scaun.
M-am gândit la supra-aspirație + curățare sau la un nou senzor MAP sau la un nou MAF? Sau resetați comanda dacă este oprită? Poate fi de la nu la și de la poziția completă (deschis/închis)?
Și există o singură observație. Ar trebui ca accelerația la 1 să fie aceeași ca la R? Pentru că dacă apăs doar puțin accelerația pe R, nu va merge bine pe parbriz, dar dacă fac același lucru pentru 1, nu mă va împinge în scaun. Este incomparabil deoarece împinge R. Este normal? Sau chiar acesta este unul dintre simptome?