Un tip bine câștigat a pierdut aproape totul din vina lui.

Un slovac care lucra la o companie luxemburgheză cu un proprietar belgian a fost grav rănit într-un accident de mașină când un camion spaniol cu ​​un șofer român s-a izbit de el în Franța pentru a-și salva viața de către un medic vorbitor de limbă rusă bulgară.

„Am pierdut totul într-o secundă”, spune Miroslav Mäsiar, în vârstă de 40 de ani, cu o pălărie pe cap, în liniște în fața unei case din bușteni de lemn în construcție pe un teren dragat sub munte, în timp ce îl urmăm în satul Príbelce din apropiere Veľký Krtíš. Se mișcă doar cu mare efort.

În urmă cu puțin peste un an, Miro era încă un șofer de camion mândru și bine câștigat, în forță, ai cărui săteni și colegi din industrie îl cunoșteau în principal sub porecla de Cowboy. Nu știa puțin că viața lui va fi în curând schimbată fatal și că un tip agil va deveni un invalid pe tot parcursul vieții.

Locuiește împreună cu soția și copiii într-o casă din Svokrov, în satul Malachov de lângă Banská Bystrica. Cu ani în urmă, a încheiat o ipotecă, a construit împrumuturi de economii și a început să construiască o cabană de bușteni în satul său natal, unde urma să-și petreacă viața după întoarcerea din străinătate.

De asemenea, a cumpărat o mașină decentă pentru a călători la serviciu la mai mult de o mie de kilometri de casă. Încearcă să-l vândă astăzi. Vrea să devină mai ieftin, dar trebuie să se gândească la obținerea unui scaun cu rotile în el.

Își putea permite o mașină decentă și construirea unei case înainte. A câștigat bani în străinătate, unde a fost apreciat ca un șofer experimentat și de încredere. A călătorit practic de la Atlantic până la Ural, a parcurs milioane de kilometri fără accident. Primul, pe care nici el nu l-a provocat, poate face ca totul să se piardă.

La momentul accidentului, lucra de câțiva ani la compania de transport din Luxemburg Eurogaume Lux. Până în prezent, zeci de alți șoferi slovaci conduc spre el.

Rana din spate

Astăzi, fostul camioner trăiește cu amenințarea cu execuțiile pe gât, are probleme grave de sănătate, se află mental în partea de jos și familia sa nu știe ce o așteaptă. Nu a făcut nimic, doar și-a îndeplinit îndatoririle de serviciu. S-a întors deja acasă în Slovacia ca pacient.

„Accidentul s-a petrecut pe 1 februarie 2014, chiar după cinci dimineața”, Miro începe să vorbească încet și cu pauze lungi. I-ar plăcea și mai repede, dar nu funcționează.
Consecințele asupra sănătății nu-i permit să facă acest lucru, memoria lui eșuează în mod repetat.

Mai multe detalii, deși le-a menționat anterior, trebuie mai întâi să verifice din nou în documente, are și probleme cu citirea mai lungă. În același timp, abia suprimă lacrimile.

„Șeful meu m-a trimis luni să descarc marfa în Franța. L-am încărcat vineri și am plecat vreo șase ore. Eram la puțin peste 200 de kilometri până la linia de sosire. Aș fi putut ajunge la descărcare, dar ce aș face acolo până luni dimineață? În plus, îngheța, așa că la cinci după-amiaza m-am oprit la pompă ca să dorm ”, spune Miro.

„Mi-am spus că voi bea o cafea dimineața, voi face un duș și voi începe din nou la cinci. Voi fi acolo până la nouă și voi avea o pauză frumoasă până luni dimineață, care este destul de des verificată de polițiști pentru camioanele din Europa. "

Sâmbătă dimineață, la ora cinci, odihna Miro a îmbrăcat un colos de 40 de tone. După patru minute de condus, însă, a venit o lovitură uriașă. El a fost „ridicat” de un alt camion din spate.

A avut foarte mult ghinion, sâmbătă dimineață autostrada cu trei benzi era practic goală. Cu toate acestea, nu lipseau prea multe și Miro își pierdea viața.

„Am ratat doar viaductul chiar sub care treceam la câțiva centimetri în accident. Am simțit o lovitură groaznică, a văzut în oglindă lumina stângă a unui camion care se prăbușea, care a tras-o în jos în ultimul moment, dar o parte din cabina lui a ajuns încă la doi metri în remorca mea. "

În panică, Miro a trebuit să rămână pe drum și să se oprească până la doi coloși. „Nu am sărit pe frână pentru că nu mi-a mai rămas nimic. Momentul impactului, am devenit nemișcat în sus și în jos. ”A avut norocul să mențină platoul pe bordură fără să se răstoarne.

Cincizeci de zile în spitale și consecințe durabile

După accident, își amintește doar câteva detalii. „Am refuzat, mi-a fost foarte frig. Camionul a tot mârâit, totul a sunat, nu am putut să-l opresc. Apoi am înregistrat doar balizele că sunt transportat de paramedici și am prins o notă de la poliție într-o ambulanță că un camion spaniol cu ​​un șofer român s-a prăbușit în mine. ”.

A petrecut 50 de zile în spitale franceze în secția de terapie intensivă și într-o clinică de reabilitare. Transportul anterior către Slovacia era imposibil în starea sa. El este recunoscător neurochirurgului bulgar care l-a ajutat când și-a dat seama că nu-și simte deloc brațele sau picioarele. În plus, putea comunica cu el în limba rusă.

Cu toate acestea, are consecințe amare de mai bine de un an. Are patru plăci în coloana cervicală deplasate cu un centimetru, iar acestea îi împing măduva spinării, tendonul i-a fost rupt, patru coaste au fost entorse cu peste 30 de grade, brațele și picioarele îi furnicătură.

Are pierderi severe de memorie, uneori nici nu-și mai amintește cuvintele obișnuite, este rupt mental și drogurile sale sunt deja pe droguri puternice, care au fost deja adăugate la opiacee.

În timpul tratamentului său recent din Kováčová, i s-a ordonat să folosească un scaun cu rotile și butoaie. Pietonii nu merg departe, după 30 de metri trebuie să se așeze sau să se aplece în spate și să se odihnească, suferă și dureri când stau și culcați. Barele îi provoacă și mai multe zvâcniri ale mâinilor.

Din păcate, el recunoaște că nici măcar nu poate trăi intim cu soția sa ca urmare a accidentului. - Nu mai sunt nici măcar un tip.

Șeful companiei și-a insultat onoarea

Mira este supărat că înregistrarea accidentului a fost scrisă de companie după termenul limită și că poliția franceză a închis accidentul fără avizul său. Poliția a venit la spital după el, dar fără interpret, așa că audierea nu a avut loc.

Când Miro și-a asigurat ulterior un interpret prin ambasadă, poliția i-a spus că nu mai este nevoie de nimic și că el poate călători acasă. Până în prezent, inspectoratul de muncă relevant nu l-a auzit ca victimă.

Nu a lucrat ilegal, dar are dreptul la despăgubiri și durere pentru un contract oficial pe perioadă nedeterminată și pentru un accident de muncă neintenționat cu consecințe permanente. Până în prezent, el nu a văzut nimic din toate acestea și nimeni nu comunică cu el pe această temă, în ciuda eforturilor sale.

„Doi colegi mi-au adus măcar câteva lucruri la spital. Nu aveam nimic cu mine, eram complet gol. ”Având în vedere că Miro a avut un accident grav, compania nu a ezitat să-și cunoască soția în Slovacia. A aflat doar de la colega lui Mir și, pentru a afla exact ce s-a întâmplat și unde se afla soțul ei, a trebuit să contacteze ambasadele de la Paris și Bruxelles.

„Nu vrei să știi cât timp a plâns”, spune Miro, răsfoind zeci de pagini de documente oficiale în limba franceză. Soția lui adaugă că nu ar dori acele momente nimănui.

Cu toate acestea, proprietarul companiei a avut curajul să sune la spital la scurt timp după accident și să întrebe dacă Miro mai poate merge să descarce camionul luni. „Când medicul mi-a tradus-o, am plâns neputincios”.

Din punct de vedere mental, au sosit mai multe informații. „Colegii mei m-au sunat să-mi spună simulant. Știi prin ce treceam atunci? Am condus milioane de kilometri fără accident, nu am ratat niciodată descărcarea sau încărcarea, nu am fost niciodată jefuit de un camion, am condus poate câteva minute. El chiar mi-a atins onoarea. "

este
Miroslav Mäsiar este mental în partea de jos, este ajutat de droguri puternice și de familia sa. Foto N - Karol Sudor

Datoriile sunt copiate

Șeful i-a spus mai târziu soției lui Mir că nu trebuie să se îngrijoreze de nicio grijă, pentru că era unul dintre cei mai buni șoferi din compania lui, așa că lăsați-l să nu mai contacteze nici o ambasadă. „Se spune că se va ocupa de cererile mele de accident. Și în spatele meu, în momentul în care stăteam paralizat, el striga că sunt un simulant ".

De asemenea, el nu s-a ocupat de posibilitatea de a asigura transportul răniților în Slovacia sau de a plăti costurile pentru el, deși a promis. De fapt era logodit - i-a oferit paralizatului Mir că un alt camion l-ar putea duce pe parcurs.

În cele din urmă, Miro a trebuit să reușească să se întoarcă acasă cu o durere mare el însuși și pentru banii lui. Compania nu i-a plătit încă un ban din ei.

La sfârșitul lunii februarie a acestui an, a fost aprobat pentru o pensie de invaliditate în Slovacia. Cu toate acestea, autoritățile au termenele limită pe hârtie și poate dura câteva luni până când toți vor merge în Luxemburg și vor fi deciși de asistentul social de acolo. „Se presupune că poate dura mai mult de jumătate de an”.

Ca urmare a accidentului, familia nu numai că și-a pierdut veniturile întreținătorului, ci și-a pierdut treptat și economiile. Nici angajatorul, nici biroul local nu au plătit PN la timp, au întârziat în mod repetat câteva luni sau au trimis sumele în părți mai mici. Miro nu a primit PN pentru septembrie, octombrie și noiembrie până după Crăciun, a văzut decembrie și ianuarie doar în martie.

În cele din urmă, familia a trebuit să ia mai multe împrumuturi pentru a plăti închirierea mașinii, împrumuturi pentru casa în construcție și cecuri obișnuite. Vrea să-l evite pe executant, dar intră într-un cerc vicios, din care Miro încetează să mai vadă ieșirea. În luna martie a acestui an, a fost concediat pe 31 ianuarie 2015.

Cum să obțineți drepturi într-o țară străină?

Mir nu are de ales decât să aștepte până începe să-și plătească pensia de invaliditate din Luxemburg. Cu toate acestea, el încă încearcă, pe cât posibil, să-și afirme drepturile.

Când a trimis o reclamație la inspectoratul local de muncă, a aflat că compania nu numai că nu plătea salariile corecte angajaților, dar nici nu cerea să plătească concediul. Recent, a primit un cont de la șef, pe care încă nu îl poate identifica, doar ghicit că este o consecință a anchetei companiei de către inspectorat.

Cu toate acestea, dacă dorește să recupereze alți bani, în special pentru transportul acasă, dureros și compensarea pentru un accident de la locul de muncă, probabil că trebuie judecat. Pentru a face acest lucru, el trebuie să găsească și să plătească un avocat în Luxemburg care îndrăznește să descopere un caz complicat care implică mai multe țări.

„Cum pot face asta când nu mai am bani? Nimănui nu-i pasă că nu avem nimic de trăit cu familia noastră, că suntem în pericol să pierdem mașina sau chiar locuințele pe care le construim de ani de zile ", spune Miro.

„Șeful știe că nu vorbesc franceza perfect, ceea ce face comunicarea cu autoritățile locale dificilă și costisitoare, că nu cunosc legislația luxemburgheză și franceză în detaliu și că nimeni din Slovacia nu o va da pentru că nu are nicio șansă să plătească avocații din țările scumpe și să călătorească la fiecare audiere. În starea mea, este imposibil ".

Fostul camioner menționează și poveștile altor colegi care nu au putut să lucreze. „Un șef datora 2,5 mii de euro. Când i-a întrebat, i-a spus că îi va plăti, dar nu mai trebuie să meargă la muncă. Știe că nu îndrăznește să o facă, pentru că vrea să continue să lucreze ".

Doar ambasadele și Sulík au vrut să ajute

De asemenea, Miro s-a adresat mai multor deputați slovaci cu o cerere de ajutor. „Pur și simplu ne-a dat seama atunci. Excepția a fost Richard Sulík, care a răspuns în cinci minute. Mi-a contactat asistentul și avocatul, care m-au ajutat apoi să aflu cel puțin câteva lucruri ".

Potrivit lui Mira, oamenii de la ambasadele noastre din Paris și Bruxelles au fost, de asemenea, păstrați. "Au încercat să ne ajute, au comunicat cu autoritățile și compania, dar nu au putut rezolva totul nici cu cea mai bună intenție".

Miro este psihic astăzi. Nu are sănătate, bani sau muncă, este ținut doar de droguri puternice și de familia sa. „Camionul a fost o viață pentru mine. Este uimitor când munca devine hobby-ul tău. Uită-te acum cum am ajuns. Sunt o epavă îndatorată în vârstă de 40 de ani, fără nicio șansă. "

Îi pare rău pentru că, potrivit lui, șoferul de camion Cowboy s-a întâlnit cu mulți oameni în Europa de mulți ani. „Nu am rănit pe nimeni, ne-am despărțit de toți într-un mod bun. Dar cine mă va ajuta astăzi? ”

Potrivit companiei, totul este în regulă

Astăzi, Miro recunoaște că a făcut o greșeală tolerând proprietarul companiei și colegii săi pentru modul în care i-a tratat ani de zile. Au tăcut pentru că știau că oricine răspunde va zbura. Oricine nu va putea obține un contract pe o perioadă nedeterminată în Luxemburg, iar șoferii vor aprecia și celelalte beneficii pe care le aduce viața în țară.

Potrivit lui Mira, nici compania nu a plătit dietele de weekend pentru slovaci, deși au rulat și sâmbăta și duminica. „Pur și simplu i-a pus pe șoferi să semneze o hârtie prin care să afirme că i-a plătit, iar cei care nu doreau să-și piardă slujba trebuiau să tacă. Când cineva s-a plâns, proprietarul a susținut că șoferul ia alocații familiale pentru copii din Luxemburg atât cât dorea în continuare. ”Potrivit acestuia, compania nici măcar nu era obișnuită să plătească taxe suplimentare obligatorii pentru dormitul în cabina camionului în weekend.

Cu toate acestea, problema constă în găsirea unor martori care să confirme presupusele practici speciale ale companiei. „Când i-am întrebat pe unii colegi despre asta, tocmai au spus cu tristețe că au copii și plătesc ipoteci. La urma urmei, nici măcar nu le pot cere să o facă, și-ar pierde imediat slujba ".

Prin urmare, Miro se bazează pe faptul că vor vorbi cel puțin colegii care nu mai lucrează pentru companie sau i-au concediat pentru că au cerut la ce au dreptul. "Mai sunt."

De asemenea, am solicitat conducerii companiei luxemburgheze Eurogaume Lux să răspundă la toate revendicările sale. Ea a ignorat primul e-mail care a întrebat când intenționează să plătească transportul Mirei în Slovacia. Pe a doua, în care am întrebat deja toate rezervele lui Mir, ea a scris că nu are niciun motiv să răspundă. Ea a adăugat că a plătit victimei ceea ce avea și, de asemenea, a efectuat toate formalitățile necesare în legătură cu accidentul de la locul de muncă. Ea a încheiat avizul cu informația că partea vătămată primește lunar un PN plătit.

Declarațiile din contul lui Mir arată că banii au mers neregulat, au fost, de asemenea, întârziați cu câteva luni, compania nu a plătit plata lui din ianuarie până în noiembrie.

Șeful este conștient că nu vorbesc franceza perfect, ceea ce face comunicarea cu autoritățile locale dificilă și costisitoare, că nu cunosc legislația luxemburgheză și franceză în detaliu și că nimeni din Slovacia nu o va da pentru că nu are nicio șansă să plătiți avocați în țările scumpe și călătoriți la fiecare audiere. Foto N - Karol Sudor

De ce slovacii conduc în străinătate

Obținerea unui contract de muncă în Luxemburg este un premiu pentru șofer nu numai în ceea ce privește salariul, ci și alte beneficii. „Când cineva este angajat acolo pe termen nelimitat, el poate spune că este rege. Există doar câteva companii în țară care iau un număr mare de slovaci ", recunoaște Miro.

El menționează odată ce un polonez a venit la compania lor și a întrebat cât câștigă slovacii. "Nici măcar nu a așteptat un răspuns, adăugând că o va face pentru jumătate, doar pentru a obține contractul luxemburghez și beneficiile sociale de acolo, cum ar fi indemnizațiile mari pentru copii sau concediul de maternitate plătit solid".

Salariul este interesant în comparație cu Slovacia. „Cine în Slovacia îți va da aproape 15 euro pe oră rămas? Puteți pleca până la zece ore pe zi de două ori pe săptămână. Deci ai 150 de euro plus o suprataxă de 23 de euro pe noapte petrecută în cabina camionului. Niciun transportator slovac nu va plăti șoferului camionului suma de 173 de euro pentru o astfel de schimbare.

Cu toate acestea, oferă și partea inversă a profesiei. Se spune că camionarii sunt ca niște fiare vânate. „Dacă o spun figurativ, dormim în șoproane, scuipăm roțile și mâncăm din boluri, vedem familia din când în când. Slovaca este adesea abuzată și bătută. Nu vei lua treaba? Sunt zece care așteaptă afară pentru a vă înlocui ilegal. Va refuza slovacul? Vor veni româna, poloneza sau lituaniana. Deschide gura și zboare. Ești doar un număr de ratat și înlocuit cu altul. "

Cea mai mare greșeală a camioanelor noastre de afară este ignoranța

Rastislav Čurma răspunde la întrebări. Locuiește în Belgia și a lucrat ca șofer de camion în străinătate timp de 19 ani.

Atrage camionii noștri cât mai mult posibil să lucreze în companii de transport străine?

Cel mai mare bonus este evaluarea numerarului. Fie că este vorba de o companie simplă sau normală, acestea oferă șoferului o remunerație mai mare și, în același timp, o presiune mai mică asupra performanței muncii în comparație cu Slovacia.

În plus, dacă șoferul conduce sistemul timp de șase săptămâni pe drum și două săptămâni acasă, el petrece practic trei luni pe an cu familia, după ce a plătit pentru el și are, de asemenea, dreptul la o vacanță clasică. Munca Turnus devine astfel, paradoxal, un avantaj.

La aceasta trebuie adăugate și alte prestații în funcție de țara în care lucrați, precum alocații familiale solide pentru copii sau o pensie după ce ați lucrat un anumit număr de ani.

Ce greșeli fac șoferii atunci când pleacă în străinătate?

Dacă vine cineva la companie și angajatorul le spune că a aranjat totul pentru el și îi prezintă hârtiile pe care le semnează, chiar dacă nu le înțelege, poate apărea o problemă.

Prin urmare, este rău dacă cineva este interesat de condiții detaliate, numai atunci când vine vorba de spargerea pâinii și de necesitatea de a intra în contact cu sistemul local.

Cea mai mare greșeală a șoferilor din blocul estic este de obicei ignoranța și faptul că nu le vine în minte să se alăture sindicatelor care îi pot ajuta în caz de probleme.

De ce nu le pasă de lucruri?

Pentru că sunt interesați în primul rând de ceea ce pun mâna pe ei, cât pot călări și cât trebuie să doarmă.

Se întâmplă ca șoferii să lucreze în afara și să nu înțeleagă limba?

Atunci este o mare iresponsabilitate. Fiecare este responsabil pentru sine. Dacă cineva nu mai vorbește limba țării în care locuiește, de obicei există mai mulți șoferi slovaci care lucrează în acea companie, astfel încât traducerea unui contract de muncă în limba slovacă nu poate fi o problemă.

La urma urmei, dacă pot traduce instrucțiunile de lucru de bază în slovacă, trebuie să fie capabili să gestioneze contractele și să-și cunoască drepturile.

În Occident, este obișnuit ca companiile să trateze angajații din Europa Centrală și de Est diferit de cei interni?

Nu, dar depinde de companie. Acestea pot fi diferite întrucât întregul segment este împins pentru a minimiza costurile. De aceea, companiile de box se descurcă atât de bine. Condițiile sunt negociate de șofer, și orice ar fi de acord, el are și el.

Diferite abordări și argumente precum „dacă nu-ți place, poți merge”, se întâmplă de obicei numai la companiile care au trecut deja de 50 de slovaci, 150 de polonezi și 200 de români și care sunt deja blindate împotriva negocierilor cu aceștia. Cu toate acestea, cu siguranță nu l-aș generaliza.

Unde șoferii se pot plânge dacă compania nu se comportă corect?

Mai ales în sindicate, deoarece protecția angajaților, în special în țările Benelux, este într-adevăr la un nivel ridicat. Sindicatele sunt obișnuite să aibă grijă și de nemembri, îi vor face din el un exemplu exemplar. De asemenea, puteți apela la diverse asociații profesionale.