Ciclismul este cel mai accesibil și mai ușor sport pentru toată lumea. Se poate face oricând, oriunde și aproape tot timpul anului. Acest lucru a fost declarat pentru TASR de către fostul pilot de biciclete și astăzi de către retailerul de echipamente pentru biciclete Peter Privara.

ciclismul

După iarnă, bicicleta trebuie inspectată de un serviciu specializat. Dacă bicicleta a iernat într-o zonă în care a fost expusă la intemperii, componentele sale sunt oxidate, anvelopele sunt crăpate și service-ul și inspecția bicicletei necesită o abordare profesională. Cu toate acestea, serviciul trebuie luat în considerare cu mult timp în avans. Când se încălzește puțin, toată lumea își amintește bicicleta și timpul de așteptare în serviciu este foarte lung. "Dacă nu supunem bicicleta unei întrețineri amănunțite după pauza de iarnă, riscăm să facem zgomote neplăcute. Anvelopele și sufletele slăbite de vreme rea vor pune în pericol siguranța călătoriei", a avertizat Privara.

Întreținerea bicicletei în timpul sezonului depinde de cât de intens ne dedicăm ciclismului. "Bicicliștii de weekend ar trebui să umfle anvelopele o dată la două săptămâni, să ungă piesele rotative când se udă și să verifice funcționarea roților și a pedalelor din când în când", a recomandat el. Atunci când cumpără o bicicletă nouă, un dealer cu experiență află mai întâi la ce și unde va folosi clientul bicicleta. Tipurile de biciclete sunt adaptate scopului și dimensiunea sa este, de asemenea, importantă la cumpărare. „Mai ales femeile, în calitate de clienți, suferă de asemenea de design și, desigur, informațiile sunt, de asemenea, importante cu privire la cât de mult dorește clientul să investească în bicicletă”, a spus Privara.

El a explicat că bicicletele montane sunt concepute în principal pentru pădure și nu ar trebui utilizate pe drumuri, biciclete rutiere, așa-numitele. galoși pentru călătorie și există, de asemenea, o combinație a acestora. Potrivit acestuia, bicicletele sunt mai bine de cumpărat în magazine specializate decât în ​​hipermarketuri, deoarece deseori nu sunt bine asamblate acolo. "Conform Codului comercial, ar trebui să existe și o inspecție a garanției pentru ei, dar nu este nimeni care să o facă aici. Într-un magazin specializat, veți primi o inspecție de garanție pentru produs după o sută de kilometri sau într-o lună " el a adăugat. Există multe tipuri de biciclete pe piață astăzi și multe opțiuni pentru confortul călătoriei. Una dintre cele mai importante este calitatea șeii. "Există femei speciale, bărbați, mai moi sau mai tari. O șa moale este de obicei necesară pentru cei care călătoresc mai puțin. Cei care călătoresc mult preferă o șa mai tare și mai mică", a explicat expertul. Dacă vrem să ne simțim bine pe bicicletă, ar trebui să investim și în haine. Potrivit lui Privar, pantalonii de ciclism sunt deosebit de importanți, în care există branțuri antibacteriene speciale care absorb sudoarea. „Pe lângă pantalonii de ciclism, îmbrăcămintea ciclistului nu trebuie să lipsească încălțăminte de ciclism de calitate, adaptată la presiunea pedalei, șosete de ciclism, tricou, ochelari și cască obligatorie”, a precizat el.

Bicicleta este echipată cu un coș pentru sticle, o sticlă și un buzunar cu scule. Bicicleta pentru toate vremurile nu ar trebui să aibă aripi. "Bicicleta trebuie să aibă, de asemenea, iluminare, reflectoare pentru față, spate și roți și iluminare suplimentară pentru lanterne. Folosim o lumină intermitentă roșie în spate. De asemenea, putem regla intensitatea luminilor. De asemenea, putem cumpăra un contor de biciclete cu diverse funcții - viteză maximă, medie, kilometraj, timp etc. „Pe drum, trebuie să aveți întotdeauna un suflet, o pompă, manete de montare și seturi de chei în buzunar", a adăugat el. Presiunea din anvelopele unei biciclete depinde de tip. Este obișnuit să avem patru până la șase atmosfere, dar, de exemplu, bicicletele rutiere suflă până la nouă. La mersul cu bicicleta, picioarele, fesele și spatele sunt cele mai formate. căutați greșeala într-o poziție greșită așezată. ". Dacă este cald, dezarhivăm spontan tricoul, dar când suflăm, gâtul nostru se poate răci și se poate rigidiza la viteze mai mari ", a explicat ciclistul.

În ceea ce privește tehnica de echitatie - atunci când mergeți în sus, este recomandabil să stați pe bicicletă și să relaxați mușchii sciatici și ai spatelui. Este important să schimbați stilul din șa - în șa. În noul sezon, nu putem începe ciclismul așa cum am terminat-o. "Dacă la sfârșitul sezonului am mers cu bicicleta o oră și jumătate, două pe zi, adică aproximativ 50-60 de kilometri, atunci nu putem începe așa. Trebuie să începem, ca în toate, treptat și cu mușchiul trebuie să ne bazăm pe început ", a spus Privara. o persoană era obișnuită să facă sport chiar și iarna, două sau trei plimbări sunt suficiente pentru ca el să se obișnuiască cu implicarea altor grupuri musculare. "Oricine a lenevit toată iarna trebuie să se aștepte să ajungă la un nivel mai decent după cinci sau șase călătorii", a conchis el.

Persoanele în vârstă și copii merg adesea cu biciclete care nu aparțin drumului

Starea tehnică a bicicletelor din Slovacia este nesatisfăcătoare și mai ales persoanele în vârstă și copii merg adesea cu biciclete care nu aparțin drumului. O bicicletă de calitate stă la baza siguranței unui biciclist pe drum. Acest lucru a fost confirmat pentru TASR de Samuel Hruškovic de la echipa de salvare Slovacia. "În contextul siguranței maxime, este în primul rând important ca fiecare bicicletă să aibă două frâne independente de înaltă calitate funcționale", a spus el. Partea din față ar trebui să fie mai moale, deoarece într-o situație de criză, atunci când trebuie să frânăm puternic, un ciclist experimentat frânează de multe ori intuitiv cu aceeași forță din frânele din față și din spate și, cu o metodă impulsivă de frânare, riscă să zboare peste față roată. Funcția frânelor trebuie verificată înainte de fiecare călătorie.

Starea tehnică bună a bicicletei include iluminare și reflectoare suficiente. Când vizibilitatea este redusă, luminile roșii din față și din spate ar trebui să fie aprinse. „Într-o situație de trafic, cel mai avantajos mod este o lumină intermitentă, pe care șoferul mașinii o observă pe o distanță mare”, a precizat Hruškovic, adăugând că standardul specifică portocaliul pe pedale și roșu pe spatele bicicletei. Îmbrăcămintea cu elemente reflectorizante este o necesitate pe drum astăzi. Înainte de fiecare călătorie, trebuie verificată și presiunea anvelopelor, deoarece stabilitatea vehiculului pe șosea depinde de aceasta. Anvelopele slab umflate fac ca bicicleta să plutească literalmente la suprafață, ceea ce este deosebit de periculos în viraje. „Cu cât vremea este mai caldă, cu atât crește presiunea din anvelope și poate chiar rupe sufletul”, a avertizat salvatorul.

Tehnica ciclismului depinde și de suprafața drumului. Pe drumurile umede, distanța de frânare este în general extinsă, roata din spate alunecând în timpul frânării grele, caz în care este necesar să frânați intermitent. Potrivit experienței lui Hruškovice, ciclismul pe rutele obișnuite ale orașului sau interurbane este foarte periculos astăzi, deoarece densitatea traficului a crescut de mai multe ori în ultimii ani. Ciclismul în siguranță pe drumuri este, de asemenea, garantat de atenția sporită a șoferilor. Hruškovic recomandă șoferilor să ocolească ciclistul cel puțin doi metri. „Cu toate acestea, atunci când se întâlnesc cu copiii, aceștia ar trebui să reducă semnificativ viteza, deoarece comportamentul copilului poate fi imprevizibil”, a subliniat el.

„Dezvoltarea în masă a ciclismului montan aduce, de asemenea, un pericol extrem, deoarece bicicliștii neexperimentați încep cu viteză mare cu o coborâre abruptă chiar și pe un teren pe care nu-l cunosc și căderea de pe bicicletă le pune serios în pericol sănătatea”, a spus Hruškovic. Potrivit salvatorului, cele mai frecvente cauze ale accidentelor de circulație cu un biciclist includ alcoolul, neatenția biciclistului, dar și șoferul și asumarea riscurilor. Statisticile despre leziunile fatale arată în mod clar că leziunile la nivelul capului sunt cele mai frecvente cauze. Casca de ciclism reduce riscul de rănire a capului la căderea de pe bicicletă cu până la 69%. Casca trebuie să se potrivească bine pe cap, trebuie să aibă o dimensiune adecvată și fiecare dealer va recomanda tipul cel mai potrivit pentru un anumit ciclist. „Când mergeți pe bicicletă, este important să fie strâns legat sub bărbie, astfel încât să poată absorbi energia de impact atunci când cade”, a spus Samuel Hruškovic.

Ochelarii pentru biciclete sunt o caracteristică importantă de siguranță atunci când mergeți cu bicicleta, în special pentru bicicliștii care circulă cu viteze mai mari. Acestea protejează ochii de murdărie și muște, care pot provoca accidentul unui ciclist dacă pătrund dureros în ochi. La mers cu bicicleta, încălțăminte de calitate este la fel de importantă. Bicicletele nu includ papuci și pantofi largi, deoarece piciorul de pe bicicletă trebuie să fie ferm în gleznă. „Bicicletele cu siguranță nu includ diverse tipuri de jucători și căști”, a concluzionat un salvator din echipa de salvare Slovacia.

Căruțele pentru biciclete sunt utilizate în principal de persoanele care activează în sport și care au un copil mic

În ultimii ani, căruțele pentru biciclete au devenit un mijloc de transport căutat nu numai în SUA și Canada, ci și în Europa. Sunt o combinație triplă de remorcă pentru biciclete, cărucior sport și scaun cu rotile pentru jogging și în linie. TASR a fost informat despre acest lucru de către un expert în transportul de copii, Viktor Belan. „Sunt utilizate în principal de persoanele care doresc să rămână active chiar și după sosirea copilului în familie”, a spus el. Ideea acestui sistem de transport a luat naștere acum 15 ani în Canada. Expertul a declarat că, datorită benzilor de cinci puncte și centrului de greutate scăzut, prioritatea sa este siguranța, care a fost verificată prin teste riguroase.

„Când bicicleta cade, construcția scaunului cu rotile o menține în poziție și copilul este protejat maxim în arcada scaunului cu rotile. Deși clienții slovaci sunt încă îngrijorați de siguranța acestui tip de produs, potrivit acestuia, copilul este protejat la maximum cu acest mod de transport. Datorită spațiului mare, a buzunarelor pentru băuturi și jucării, a unei plase transparente pentru insecte și a unei haine de ploaie, căruciorul pentru biciclete de formă ergonomică are confort suficient în toate vremurile. "Camioanele au frână, sunt arcuite și construcția lor este din aluminiu, astfel încât greutatea lor este de doar aproximativ 15 kilograme", a adăugat el. Căruciorul are forma unui triciclu, roțile din spate sunt mari și solide, în față există o roată mică detașabilă. Aceste sisteme de transport pentru bebeluși pot fi utilizate ca cărucioare, pentru jogging sau pentru patinaj în linie. „În timpul sărbătorilor, pedalezi cu copilul în timpul zilei și seara poți ieși la plimbare pe colonadă cu un cărucior”, a sugerat Belan.

Datorită diverselor adaptoare, acestea pot fi folosite și pentru schi fond sau plimbări pe diverse terenuri - în pădure, zăpadă etc. Cărucioare pot fi utilizate de la două luni la cinci ani din viața unui copil și nu necesită multă întreținere. Potrivit experienței lui Belan, creșterea vânzărilor acestor sisteme de transport pentru copii este mult mai mare în Republica Cehă, unde relația oamenilor cu timpul liber este, de asemenea, mai activă, dar interesul crește și în Slovacia.

Copilul este cel mai vulnerabil participant la traficul rutier

În calitate de pieton și ciclist, un copil este cel mai vulnerabil participant la traficul rutier. Salvatorul Samuel Hruškovic a declarat acest lucru pentru TASR. "Copiii sub vârsta de doisprezece ani nu pot evalua cu adevărat situația, estimează corect viteza vehiculului, anticipează riscul, iau o decizie adecvată și nu au abilități suficiente pentru a controla o bicicletă. Acest lucru necesită câțiva ani de experiență", a spus el. .

Potrivit psihologului Štefan Matula, gândirea egocentrică prevalează la copiii cu vârsta sub șapte ani, ceea ce îi determină să-și transfere propriile percepții altor persoane. „De exemplu, când vede o mașină venind, este convins că șoferul l-a observat și el, chiar dacă este acoperit de o tufă”, a explicat el. Psihologul a subliniat că abilitatea viziunii stereoscopice aprofundate, care se dezvoltă încă din al zecelea an, este la rândul său cauza unui număr mare de estimări eronate ale distanței. "Drept urmare, copilul consideră că mașinile mari sunt mai apropiate și cele mai mici, mai îndepărtate. Copiii, de asemenea, evaluează greșit viteza unei mașini care se apropie și nu pot distinge în siguranță o mașină staționară de una care vine", a spus Matula. Câmpul vizual al copiilor este restrâns cu aproximativ 30% comparativ cu adulții, ceea ce înseamnă că multe dintre pericolele văzute de un adult nu sunt deloc vizibile pentru copil. Potrivit unui expert, timpul în care un copil începe să reacționeze la pericol este de ex. la un copil de cinci ani de până la două ori mai mult decât la un adult și de data aceasta este mai lung pentru fete decât pentru băieți. „De asemenea, capacitatea copilului de a auzi este redusă cu aproximativ 10 dB în comparație cu un adult”, a adăugat el.

Centrul de greutate al corpului este semnificativ mai mare în copilărie decât la maturitate, acesta fiind unul dintre motivele pentru care un copil își pierde echilibrul mai ușor și cade mai des. „În gândirea logică, percepția, concentrarea și anticiparea pericolului, copiii se vor apropia de adulți numai după vârsta de doisprezece ani”, a spus Matula. „Totul trebuie explicat copiilor, dar rămâne la latitudinea adulților să le acorde atenție și să le acorde suficientă atenție”, a adăugat salvatorul. Potrivit acestuia, părintele trebuie să învețe copilul tehnica de conducere „pentru a ști cum să facă față curbei, cum să frâneze în siguranță pe diferite suprafețe - uscate, umede, pe un drum de pământ și ce distanță de siguranță trebuie păstrată”.

Principiile de bază ale traficului rutier și reglementările de circulație trebuie, de asemenea, explicate copilului. Hruškovic a precizat că este necesar să mergeți cu bicicleta de-a lungul marginii din dreapta a drumului, să purtați o cască de bicicletă, în timp ce călătoriți, bicicliștii ar trebui să circule unul după altul cu o distanță suficientă. „Distanța depinde de viteza mersului cu bicicleta, dar, în general, copilul ar trebui să meargă în fața părintelui pentru a avea un control optic suficient pe o distanță de aproximativ 1,5 metri”, a remarcat salvatorul. Potrivit acestuia, părintele nu ar trebui să meargă complet pe marginea dreaptă a drumului, dar cu o poziție ușor extinsă spre stânga, ar trebui să protejeze copilul cu corpul său. Principiile de bază includ iluminarea cu vizibilitate redusă, mâinile pe ghidon și picioare ferm în pedale și concentrarea deplină asupra situației traficului din fața și din spatele dvs. Trecerile de pietoni trebuie să fie cu bicicleta.

Siguranța este primordială atunci când mergeți cu bicicleta cu copiii. Salvatorul a recomandat mersul pe bicicletă cu copiii pe mai puțin frecventați - drumuri laterale, de câmp, forestiere și pentru locuri rezervate cu bicicleta. Toți utilizatorii drumului trebuie să poarte căști de bicicletă, copiii mai mici ar trebui să folosească și genunchiuri și coturi atunci când există un risc crescut de cădere. „Copiii mai mici, spre deosebire de adulți, nu ar trebui să poarte ochelari pentru că le obstrucționează vederea și îi pot face să fie nervoși”, a concluzionat Hruškovic.