Și în plus, este ușor. Comparativ cu modelul C4, din care se pierd 200 kg! De aceea nu suferă de sete.
Am putut vedea deja designul său neobișnuit la Salonul Auto de la Frankfurt. Nu s-au schimbat multe de atunci și arată la fel de „diferit” ca înainte. Este doar ceva mai mult cu mașina decât un cactus.
Citroën s-a lăudat cu adevărat cu lansarea lui Cactus și, pe lângă designul neobișnuit, dar atrăgător, a adăugat mai multe soluții tehnice noi.
Am vorbit deja despre reducerea greutății, noua soluție a airbagurilor laterale, care nu sunt amplasate pe scaunele din față, ci în stâlpii de sub acoperiș, este de asemenea interesantă, crescând astfel spațiul pentru echipaj.
Excepțional este sistemul airbumb integrat în părți laterale și bare de protecție, care are o funcție funcțională și estetică. Sunt un fel de ace fără ace. Așa cum ficul de protecție protejează un cactus, un airbumb protejează un cactus. Datorită acestor înțepături non-spinoase, mașina nu va fi deranjată de accidente de parcare sau zgârieturi. Suprafața sa este realizată din TPU - uretan termoplastic sub formă de capsule umplute cu aer. Nu este nevoie să aveți grijă deosebită de perne.
Un acoperiș mare din sticlă nu este considerat foarte practic în acest moment - în multe mașini contribuie la supraîncălzirea interiorului, dar Citroën promite că, datorită sticlei termice și a filtrului UV, acoperișul nu transmite căldură sau nu se arde sub sticlă . Din pacate:(.
În interior se deschide puntea neobișnuită cu capacul compartimentului din fața pasagerului din față. Afișajul central de 7 inci este completat de unul mai mic, care afișează datele de conducere. Volanul și scaunele în două tonuri sunt, de asemenea, neobișnuite.
Dispunerea comenzilor este nouă, iar meniurile computerului de bord ar trebui să fie mai intuitive.
De asemenea, cutia de viteze robotizată a suferit o ușoară modificare, în special în ceea ce privește claritatea și manevrabilitatea. Din nou, însă, aceasta este o soluție originală - comutatorul de mod este situat în partea de jos a tabloului de bord. Totuși, aici încep să simt că originalitatea este prea mare, dar vom vedea cum funcționează în practică.
Când vine vorba de economie, așa cum am menționat, a fost în principal ajutat de dieta mașinii, dar și de o aerodinamică îmbunătățită. Motorul diesel ar trebui să ardă doar 3,1 litri la 100 km și, drept recompensă, emite doar 82 g CO2 pe km. Toate motoarele pe benzină PureTech și BlueHDi diesel îndeplinesc viitorul standard Euro 6.