Škoda 105/120 nu este unul dintre modelele pe care le-am menționa cu drag. Era doar mormântul unei mii celebre. Cu toate acestea, chiar la sfârșitul carierei sale, au fost create doar 400 de exemplare, pe care le putem numi foarte rare. Au plecat în Austria, Finlanda, Canada sau Marea Britanie.

punctul

Linia modelului Škoda 105/120 s-a născut în 1976. Nu au fost entuziaști în această privință în Mladá Boleslav. Această mașină nu ar fi trebuit niciodată creată. A fost doar o cale de ieșire din situație de urgență după eșecul atingerii proiectelor Škoda 720 și 760 cu tracțiune față finalizate. Constructorul auto nu a avut altă opțiune decât să inoveze din nou tehnologia învechită, care încă se baza pe Škoda 1000 MB de la începutul anilor 1960, iar mai târziu pe Škoda 100/110. Și Škoda a trebuit să se descurce cu ea până la sosirea noului Favorite introdus în 1987.

Mai întâi motorul de la Favorita

Dar favoritul nu a însemnat sfârșitul imediat al tracțiunii Skoda cu tracțiune spate. Linia modelului 105/120 a rămas pe linie timp de 14 ani incredibili. De asemenea, el a supraviețuit schimbărilor politice din 1989. Ultimele exemplare au fost asamblate la Škoda în ianuarie 1990. Era deja o versiune modernizată semnificativ din 1983, pe care o veți recunoaște în principal datorită noii măști cu lumini integrate mari sau cu stopuri noi. Cu toate acestea, cele mai mari schimbări au avut loc un an mai târziu, când au apărut modele marcate ca Škoda 130, 135 și ulterior 136. Acestea au beneficiat deja de tehnologia Favorita, în special cele o sută treizeci și cinci și o sută treizeci și șase. Aveau motorul lui.

Aceasta a însemnat sosirea unui cap de aluminiu cu opt canale, care a optimizat fluxul amestecului în aspirație. Admisia încălzită a accelerat carburatorul încălzit pe vreme rece. Comparativ cu motoarele de la Škoda 120, noutățile au avut o cilindree mai mare de 1.299 cmc și au fost combinate cu transmisii cu 5 trepte. O sută treizeci și cinci aveau o putere de 43 kW, așa că au accelerat la 100 în 15 secunde și au atins maximum 150 km/h. Škoda 136 a mers și mai departe. Prin reglarea fundului pistoanelor, raportul de compresie și astfel puterea au crescut la 46 kW. Accelerarea la 100 redusă cu o zecime de secundă și viteza maximă a crescut cu 3 km/h.

În cele din urmă, turnarea prin injecție

Dar acesta nu a fost sfârșitul inovației. Aici povestea a 400 de exemplare rare a marcat 135 GLi, care au fost create în 1989. nu le-ați putut întâlni în călătoriile noastre. Ele erau destinate piețelor externe. Și dacă doreau să reușească, Škoda trebuia să răspundă la standarde mai stricte de emisii. Aceasta însemna capacitatea de a arde benzină fără plumb. Și datorită scaunelor supapei întărite la acel moment, doar motorul 135 putea face acest lucru. Aceasta era o condiție, deoarece GLi avea un convertor catalitic de evacuare în trei căi și o sondă lambda asociată. Întregul sistem a fost completat de injecția de combustibil Bendix cu un singur punct licențiată de Škoda, care a fost utilizată de Volvo și Renault.

Emisiile au fost mai mici, dar în același timp puterea a scăzut la 41 kW. Cuplul de 92 Nm a fost menținut. Škoda a planificat, de asemenea, să exporte noutatea în SUA. De aceea, Škoda 135 GLi a îndeplinit standardul de emisii SUA 83. În cele din urmă, nu a ajuns niciodată acolo. În schimb, a ajuns în Canada, de dreapta în Regatul Unit, dar și pe piețele tradiționale din Europa de Vest, precum Finlanda sau Austria vecină. Exporturile au fost foarte importante pentru regimul socialist din cauza monedelor. De aceea Škoda nu a subestimat nimic și împreună cu mașina a furnizat manuale de service în germană și engleză. Chiar și reprezentanța austriacă a împrumutat Škoda 135 GLi jurnaliștilor austrieci.

S-ar putea să credeți că o mașină cu un concept din anii șaizeci nu ar putea atrage atenția, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Mulți erau justificați de preț. În Canada, Škoda 135 GLi s-a vândut cu doar 6.995 dolari și în Austria cu 96.600 de șilingi. Era de departe cea mai ieftină mașină din vest. Și nu a eșuat nici măcar în testul menționat. Curierul din Viena a lăudat practic Skoda, cu excepția unor rezerve precum sensibilitatea la vânturi sau zgomotul mai mare.

Nu a dat greș la teste

„Testul a arătat că Škoda merge în mod fiabil. Motorul său modernizat este acum mai calm, mai plin de viață, cu o accelerație bună și nu are probleme la pornire. În ceea ce privește echipamentul, este mult mai bogat decât predecesorii săi. Chiar și după sute de kilometri, mașina nu te va obosi, deși izolarea fonică a motorului din spate ar putea fi mai bună. Încălzirea și ventilația funcționează foarte bine (...) ", a spus testul. Iar jurnaliștii nu au uitat de preț: "Prețul mașinii este extrem de avantajos, este un sedan cu patru uși cu drepturi depline, cu caracteristici bune de conducere în timpul iernii, service simplu și construcție robustă."