Mopedul Babetta a fost exportat în optzeci de țări din întreaga lume și încă călătorește pe toate continentele, cu excepția Antarcticii.

8. mar 2012 la 0:00 Svetlana Kolesárová, Svetlana Kolesárová

Mopedul Babetta a fost un mare succes nu numai în Slovacia - din 1971 a fost exportat în optzeci de țări și călătorește încă pe toate continentele, cu excepția Antarcticii.

Mopedele au devenit o mare modă în anii 1960. Tânăra generație postbelică a vrut să se bucure de viață și asta a inclus și mobilitatea - dar mașinile erau scumpe (și pentru consilier), motoreta ușoară era accesibilă și un pic mai liberă.

În Republica Cehă, încercările de a le produce nu au avut succes, așa că planificatorii socialiști au mutat producția în Slovacia, în Považské strojárny. În Považská Bystrica aveau deja experiență în producția de motociclete mici - prima numită Manet a fost făcută la scurt timp după război în 1947.

Mai târziu a venit popularul Pionier sau atractivul Tatran. În 1963, au construit și primul motoret inspirat de binecunoscutul Solex francez.

babetta

Babetta a fost ușor manipulată de o femeie. Autorul articolului (nu în imagine) a făcut o călătorie prin Cehoslovacia. Nu a dezamăgit nici pe dealuri, nici în oraș. Foto - arhiva lui Zden Metzker

Cereri mari

Lucrările la conceptul de moped nu au început cu adevărat decât în ​​jurul anului 1968. „Mopedul, deși pare inocent, este o problemă tehnică destul de mare. Performanță decentă, accelerație, dar viteza maximă poate ajunge la patruzeci de kilometri pe oră ", explică Zdeno Metzker de la designerii Považská.

„Ar trebui să înceapă ușor, dar și să pedaleze ca o bicicletă. Ar trebui să fie liniștit, dar veți auzi fiecare clic al pistonului sau fluieratul dinților motorului. Viteza maximă este diferită și strict controlată în diferite țări. Și îngrijorări veșnice cu diverse materiale de frecare de ambreiaje sau frâne. La asta, desigur, consum redus ".

Programul principal

Dezvoltarea a fost încredințată echipei designerului Gustav Ulický și a designerului Jindřich Šafařík. Întreaga dezvoltare a fost alcătuită din cincizeci de designeri și alți cincizeci de tehnicieni, specialiști în producție în sala de testare și în atelierul de prototipuri.

„Când ardeau termenele, erau extrase și duminica. A existat o atmosferă de bucurie în echipă, de la bucuria ideilor noi și a credinței în succes, asigurată prin calcule și teste ", spune dl Metzker.

„Designerii au avut norocul să se bucure de sentimentul minunat când, după prima linie de pe tablă de desen, lucrarea terminată a mârâit sub noi.”.

Numele a fost decis de un sondaj

Ei nu au uitat părerea consumatorilor atunci când au dezvoltat motoreta. Au scris un sondaj în care au fost trimise o sută de mii de bilete. Mai mult de un sfert dintre ei s-au întors. Oamenii au cerut un motoret ieftin și ușor - astfel încât să poată fi dus pe scări până la pivniță. Femeia ar fi trebuit să o înceapă cu ușurință.

Și au ales numele după melodia populară a lui Jiří Suchý și Jiří Šlitr din filmul Dacă o mie de clarinete - Babetta.

Mai întâi a fost un cântec, apoi numele motoretei:

„Funcționarea a fost facilitată de un concept de acționare ales cu fericire - un ambreiaj de pornire și pornire automată cu design propriu. Dezvoltarea electrică a companiei noastre a dezvoltat propria sa aprindere fără contact semiconductoare ieftină, mai târziu tiristor. Am fost primii din lume care l-am folosit în această categorie de vehicule. Mopedul avea multe brevete în colegii noștri, "Zdeno Metzker caută motive pentru succesul Babettei în țară și în străinătate.

Și desigur aspectul. Atât bărbatul, cât și femeia au arătat bine lui Babette. Nici mari, nici mici, nici masive, nici prea subțiri. Potrivit pentru oraș și pentru pescuit sau o excursie de tineret în natură.

Preț din Germania

O sută de piese au fost produse pentru testare și comercializare în 1970, iar în primăvara anului 1971 a început producția de serie. Practic de la început, Babetta a fost un produs de export foarte reușit, zeci de mii au mers în Germania de Vest (tip Mofa până la 25 km/h acolo în 1974 a câștigat premiul Ministrului Federal al Economiei) și Olanda, dar și în SUA și Canada.

Sunt încă foarte populare în Cuba, America de Sud și Asia, unde pot lua o cantitate incredibilă de lucruri pe ele (așa cum se poate vedea în imaginile de pe Internet).

De la Považie la Kolárov

Mopedul a continuat să se îmbunătățească, în anii optzeci au dezvoltat unul nou, cu un design mai modern și un nou motor cu transmisie automată cu două trepte. S-a prezentat în 1983 la expoziția de la Brno. Pe măsură ce Považské strojárne a câștigat un profitabil proiect de motoare de aeronave, producția de motociclete s-a mutat în Kolárov, Rajec și Čalov.

Motoarele au fost fabricate în Rajec și Čalov. Unul din experimentele socialiste a fost introducerea producției Babiett în regiunea agricolă din sudul Slovaciei, unde nu exista o tradiție inginerească.

În ciuda problemelor inițiale, au învățat să facă motorete aici cu ajutorul tehnicienilor și designerilor din Považie. Au fost exportați din Kolárov până în 1999.

Babetta în pericol

Deși mopedul Babetta este în zadar și mulți proprietari îl pot păstra în continuare în stare bună, amenință să dispară definitiv de pe drumurile slovace la sfârșitul acestui an. Este amenințată de o modificare a Legii privind circulația rutieră.

Potrivit acesteia, motoretele trebuie să fie echipate și cu o plăcuță de înmatriculare, un număr de identificare VIN și să treacă un MOT. Astfel de echipamente pot ajunge până la 250, ceea ce depășește cu mult valoarea de achiziție a mașinii, care odată costă aproximativ patru mii de coroane. Există o petiție pe acest site împotriva acestui pas de lichidare.

Din moment ce motoretele au primit o excepție de la vecinii din Republica Cehă, care vor dori să fie transportați cu această motocicletă slovacă lovită va trebui să o treacă peste graniță.

Milioane de Babiett

Numele Babetta a devenit sinonim cu toate motorete.

Aproximativ șase sute de mii de motorete au fost produse în Považské strojárny, nu am putut afla numerele roților, dar, potrivit estimărilor, au fost produse în total peste două milioane de Babiett. Ultima în 1999. Deși o serie de tipuri au evoluat de-a lungul celor douăzeci și opt de ani de producție, numele Babetta a devenit sinonim cu toate motoretele.

Cunoscutul designer Štefan Klein a creat prototipuri de motorete în faza finală a existenței fabricii de roți, din păcate nu au mai putut intra în producția de serie și compania a dat faliment. „Babetta era o favorită veșnic verde. Deși a fost inovat foarte mult, nu s-a schimbat prea mult, a păstrat întotdeauna aceeași față ", spune profesor asociat Klein.

După 1989, au revenit la producția de motociclete în Považské strojárny, au fost produse aproximativ șaizeci de mii de motorete Korádo și mii de motoare pentru Piaggio italian. Cu toate acestea, în 2005, producția de motorete s-a încheiat, iar sala de mașini este acum doar o zonă industrială.

Prelucrarea datelor cu caracter personal este supusă Politicii de confidențialitate și Regulilor de utilizare a cookie-urilor. Vă rugăm să vă familiarizați cu aceste documente înainte de a vă introduce adresa de e-mail.