E duminică, chiar după ora două după-amiaza. Un fan obișnuit al formulei stă pe canapea cu o bere într-o mână, un pachet de jetoane în cealaltă și dorind ca Mercedesul să nu câștige din nou. Ultimii gheați de pe pistă, piloții aspiră centrala electrică dintr-o cutie de litru și se instalează încet în monoposturi. Pentru un ventilator mediu, se crede că nu poate fi dificil să stai într-o mașină timp de două ore și să apeși frâna cu frâna. Apoi îl vede pe Grosjean, după start, lovind peretele cu o mașină și întreabă cum poate conduce un astfel de bușten.

Doar curaj?

Recunosc, în calitate de jucător îndelungat de Formula 1 pe consolă cu volan, am uneori ideea că singurul lucru care-mi lipsește este curajul. Curajul de a sta într-o mașină care merge 330km/h și poate o mică practică cu o transmisie secvențială. Cu toate acestea, opusul este adevărat. De fapt, la volanul Formulei 1 stau monștri atletici care au un fizician la nivelul supereroilor.

Când este menționat un monstru atletic, toată lumea își imaginează o persoană care poate alerga foarte repede, ridica gantere sau poate lovi puternic. Probabil că nimeni nu ar paria un ban pe piloții de Formula 1. Mare greșeală. Un astfel de Jenson Button a condus cu succes triatlonele. El a fost cu doar o jumătate de oră în spatele recordului olimpic. Destul de decent pentru un om care doar stă în mașină și învârte roata.

Să ne uităm astăzi la părțile corpului pe care șoferii de Formula 1 trebuie să le aibă cele mai antrenate:

Cap și gât

Cea mai importantă parte a corpului atletului. În unele colțuri, capul este supraîncărcat până la 5G. Dacă îl împărțim în mici, greutatea capului și a căștii este de aproximativ 7 kg, ceea ce înseamnă că atunci când este supraîncărcat cu 5G, greutatea de 35 kg acționează asupra capului. Este ca și cum un copil de 11 ani stă pe capul tău la fiecare întorsătură mare. În același timp, trebuie să vă subordonați înainte de turn, să alegeți rândul și, uneori, chiar să apărați atacurile adversarilor. Ca să nu mai spun că cineva încă îți spune ceva la radio.

Prin urmare, călăreții antrenează cel mai adesea mușchii din gât. Acest lucru se face prin atașarea curelelor la cap și deplasarea lor în direcții diferite folosind scripeți. Călăreții trebuie să-și mențină capul drept și să-și întărească mușchii. Adesea stau într-un simulator și în acest fel încearcă să se pregătească pentru efortul fizic care îi așteaptă pe pistă.

Inimă și fitness

În motorsport, nu există jumătate sau pauză între treimi. Singura întrerupere este vizita la gropi, când mașina se oprește timp de două sau trei secunde. Cam o dată pe sezon, se mai întâmplă ca cursa să fie întreruptă pentru câteva zeci de minute din cauza unui accident major. În plus, marea majoritate a șoferilor conduc aproximativ două ore într-o singură bucată.

O persoană obișnuită are o frecvență cardiacă de aproximativ 60 de bătăi pe minut într-o cameră. Pilotii l-au antrenat la 45 la 50, care, totuși, crește rapid în timpul cursei. Când o persoană stă într-un monopost și așteaptă ultimele secunde înainte de start, ritmul cardiac este la nivelul de 185 de bătăi datorită adrenalinei. Și nu face nimic, nu se mișcă, așteaptă doar să se stingă luminile. Prin comparație, un jucător de hochei profesionist are aceeași ritm cardiac în timpul unei rotații atunci când merge la putere maximă. Cu toate acestea, jucătorul de hochei stă pe gheață timp de aproximativ 50 de secunde și apoi trebuie să ia rândul său. Pilotul de Formula 1 funcționează astfel aproape două ore. Tensiunea arterială crește cu aproximativ 50% în timpul cursei.

Spre deosebire de jucătorii de hochei, piloții F1 stau în condiții înguste într-un mic monopost unde este cald, umed și zgomotos. La aceasta trebuie adăugate curele strânse, care îngreunează ridicarea pieptului în timp ce respirați. Când conduceați în Malaezia, erau 40 ° C afară și 80% umiditate. După cursă, călăreții au sărit din monoposturi și au căzut aproape de căldură și deshidratare. În timpul curselor normale, călărețul pierde aproximativ trei kilograme din greutate, ceea ce înseamnă că transpira aproximativ trei litri de sudoare.

În afară de maraton și F1, cred că nu există niciun alt sport în care sistemul cardiovascular să fie expus unei sarcini atât de lungi și intense. Deci nu este doar rotirea roții și numărarea turei.

Fizică

Înapoi la nefericitul nostru Grosjean de la începutul articolului. Să ne imaginăm că Romain a lovit-o în perete cu o viteză de 260 km/h. În momentul impactului, o forță de aproximativ 26G acționează asupra corpului său, ceea ce înseamnă de 26 de ori greutatea călărețului. În cazul Grosjeanului, aproximativ 70 de kilograme. Folosind matematica simplă, calculăm că corpul său trebuie să reziste la o greutate mai mare de 1800 kg la un moment dat.

Din fericire, fiecare călăreț este fixat cu cinci curele perfecte, ceea ce înseamnă că pieptul său va rămâne nemișcat la impact. Dar organele sale interne nu o fac și, prin urmare, lovesc coastele la o viteză de 260 km/h. Asta ar ucide o persoană obișnuită pe loc. Dar eroul nostru de la volan intră singur în cutii.

Călăreții trebuie să aibă corpuri solide ca o piatră. Au nevoie de un stomac ferm, umeri și mușchi sciatici pentru a-și menține gâtul, brațele și picioarele sub control. Trebuie remarcat faptul că, în timpul supraîncărcării constante și aruncării corpului într-o parte sau alta, membrele lor trebuie să rămână perfect stabile și ferme. Și să nu uităm cum inima le iese din piept.

Rotirea volanului unui monopost nu este întotdeauna ușoară. Prin urmare, călăreții trebuie să aibă mâini incredibil de puternice. Cu toate acestea, trebuie să țină cont de faptul că au nevoie de o forță extraordinară, dar cât mai puțină masă musculară posibilă. Pentru că fiecare kilogram contează pentru consumul vehiculului. De aceea nu vom vedea niciodată călăreți cu mâini precum Mike Tyson.

Exercițiile sunt obișnuite atunci când călărețul stă pe un fitlop și ține o roată de trei kilograme în fața lui cu ambele mâini. În acest timp, apoi rotește discul dintr-o parte în alta. Acest exercițiu este, de asemenea, bun pentru antrenarea mușchilor abdominali.

Este practic imposibil să se acționeze frâna unui monopost staționar. Unul dintre motive este că călăreții din formulă mint practic, iar picioarele sunt aproximativ la nivelul umerilor. Pentru a frâna de la 320 km/h, trebuie să exercitați o forță de cel puțin 80 kg pe pedala de frână. Frânele sunt puțin diferite aici decât într-o mașină obișnuită.

Au o forță incredibilă, dar și rezistență. Pentru a le comprima este necesară o sarcină uriașă și, prin urmare, acestea sunt frânate în principal de greutatea corpului. Când formula intră în cot, călărețul își înclină picioarele la pedală și, cu inerția propriului corp, o comprimă împreună cu forța enormă din picioare. Acest lucru încetinește suficient monopostul și este posibilă rotirea curbei.

culise
sursa: pinimg.com

Aceeași regulă se aplică picioarelor ca și mâinilor. Puternic, dar fără un volum mare. Pentru ca piloții să poată acționa frânele, se antrenează pe o mașină de presat picioarele, unde dețin o greutate de 90 kg în aer. Când semnalul vine de la antrenor, aceștia își ridică imediat picioarele cu câțiva cm, apoi se întorc la poziția inițială.

Așadar, data viitoare când aștepți să înceapă cursa cu bere și chipsuri în mână, amintește-ți cât de greu este să fii un pilot de Formula 1. Gecko, căldura, umiditatea, stresul și iadul fizic sunt în lume. Toate acestea sunt aduse de lumea Formulei 1.

Acum puteți susține Takurčitee printr-un simplu SMS la 8866.

În schimb, pot promite că nu vom încetini în părtinire și că vom scrie cel mai bun lucru pe care îl putem face în continuare. Vă vom aduce mai mult conținut pentru sport și divertisment pe care l-ați apreciat de peste șapte ani. Datorită dvs., formularul nostru va continua să crească.

Doar Trimite SMS în formă: TAKURCITEE la numărul 8866 și susțineți-ne cu suma de 2 euro, pe care o veți plăti în cea mai apropiată factură a operatorului dvs. de telefonie mobilă. Vă mulțumim pentru echipa de scriitori din toată inima sportului.