final

Cu siguranță ați citit deja povești despre milioane de mașini, adică despre cei care au condus 1 milion de km. Sunt așa și la noi. Unii habar nu au când au parcurs km de mai multe ori, în timp ce alții se laudă cu o astfel de doză de km. Și ceva similar este acest Audi A6 generația C6. Această mașină ar putea parcurge aproape 1 milion de km și ar putea conduce în continuare?

Acțiune

În primul rând, trebuie să spuneți ce este o mașină modernă. Nu este atât de excepțional să conduci un milion de km pe un motor diesel atmosferic vechi la Mercedes, sau chiar la alte mărci. Primul TDI cu pompă rotativă este, de asemenea, cunoscut pentru milioanele sale de rampe. Dacă nu luăm în considerare camioanele, atunci pentru mine o mașină modernă este deja acest Audi A6 generația C6 din 2005.

Ați spune când priviți în interior o doză de 900 mii km?

Sub capota frontală găsim o furcă diesel cu șase cilindri supraalimentată, cu o cilindree de 3,0 litri și o putere maximă de 165 kW (224 CP) cu 450 Nm. Este un motor de injecție Common-Rail de a doua generație, cu o presiune de injecție de 1600 bari, un sistem cu adevărat mai sensibil pentru calitatea motorinei decât pompele vechi în linie sau rotative și cu injectoare cu știft.

Un milion de km? Acest VW Passat le are cu turbo și ambreiaj original!

  • Maroš ČABÁK
  • Rapoarte 999 28

Un milion de mile în cinci ani. American și milionar de dolari Hyundai Elantra

  • Alex ŠTEFUCA
  • Știri 4 29

Nu te voi strecura, această piesă specială are cei 880 de mii de km. Și când scriu altele adevărate, este adevărat. Mașina este deținută de un prieten al tatălui său, care a cumpărat-o ca nouă în 2005. Așadar, există un exemplu și mai bun de mașină pe care proprietarul restaurării o cunoaște și știe totul?

Actualul run-in, astăzi este deja cu câteva sute de km mai sus.

Am aflat despre această mașină specială în jurul anului 2009, când a parcurs aproximativ 250.000 km. Pe atunci nu era nimic special, mașina continua să parcurgă distanțe mari, așa că prietenul meu îi raporta din când în când. Când a dezvăluit odată că are deja peste 400.000 km, i-am spus că aș vrea să văd mașina. Deși ne-am întâlnit des, tatăl său nu a fost niciodată în Slovacia cu el. Vă spun unde a mers mai târziu.

Dar frumos de la început. Proprietarul a cumpărat mașina în 2005 cu 2,2 milioane de coroane slovace. A optat pentru Audi, deoarece deținuse anterior vechiul A4 B5 cu un V6 pe benzină de 2,8 litri. Prin urmare, a optat pentru A6 și, pe măsură ce conducea și mai mulți km, a ales un motor diesel de trei litri. La început, mai mulți i-au spus că motorul nu poate gestiona mai mult de 200 sau 250 de mii de km. Dar cât de greșite erau.

Chiar și pe un corp zincat, se pot observa semne de oboseală după atâția kilometri.

Balkan Express

Mașina a fost condusă în mare parte pe rute lungi către România și Bulgaria, adică rute pe distanțe lungi pe autostradă. Controlul vitezei de croazieră activat și turație stabilă, pentru motor, cel mai bine poate fi. În decurs de aproximativ 150.000 km, mașina a fost condusă la serviciul inițial, de atunci serviciul a avut loc în atelierul de acasă, deoarece au și service camioane.

Mașina circulă de fapt în Bulgaria pentru service.

Când am întrebat despre tulburări, una era gravă. La aproximativ 280.000 km, mașina din Praga a început să fumeze fără niciun simptom înainte. În serviciul original, au dorit să se ocupe de curățarea prin aspirație, decarbonizare și alte lucruri similare. Până când serviciul fără marcă a ajuns la cauză. Injectoare. Toți cei 6 trebuiau să meargă noi, reparați pentru aproximativ 2000 de euro. După aproximativ 300.000 km, mașina a fost oprită pentru prima dată printr-o avarie până când nu a reușit să ajungă la destinație. Pompa de transport, care împinge motorina la presiune înaltă, a încetat să funcționeze și fără ea motorul s-a oprit. Acesta a fost singurul defect care a oprit mașina, dar nu a fost deloc scump.

Chiar și volanul original este încă în formă.

Și acum cel mai bun. La kilometrajul actual de 880.000 km, mașina are doar un al doilea set de injectoare (de la 280.000 km), încă turbocompresorul original, garniturile originale ale capului, lanțul de distribuție, baza motorului, inclusiv rulmenții arborelui cotit și biela, transmisia automată originală doar de 2 ori !). Schimbările de ulei de motor au avut loc la fiecare 30.000 km, în conformitate cu planul de petrol pe termen lung. Da, într-adevăr la fiecare 30.000 km. Traseele lungi, când au pornit mașina, au realimentat și au oprit motorul până la 1000 km în timpul realimentării următoare, ajutând astfel la menținerea motorului în formă chiar și cu intervale atât de lungi de schimb de ulei. Proprietarul nu a abordat prea mult calitatea combustibilului. Desigur, nu a realimentat pompele „fără nume”, dar nu a adăugat niciodată aditivi.

Este interesant să vedeți inscripția următorului serviciu la mai mult de 900 de mii de km.

Consumul mediu conform realimentării se bazează pe atât de mulți km la 8 l/100 km. Desigur, au existat modificări ale axelor, de aproximativ 3 ori, schimbări ale lămpilor cu xenon (acestea, însă, pentru suprafața reflectorizantă arsă aproape că nu sunt aprinse deloc) sau schimbări ale frânelor. Potrivit proprietarului, au durat cele mai lungi discuri originale, pe care el a condus peste 200.000 km (ceea ce nu este de necrezut pentru kilometri de autostradă).

Chiar și o mașină după 300.000 km poate avea deja un loc rupt, nu după 3 ori km.

În prezent, mașina circulă doar pe drumurile bulgare, se întoarce sporadic în Slovacia și mai degrabă doar din cauza MOT obligatoriu. Încă circulă în jur de 60-70.000 km în fiecare an. Și răspunsul proprietarului, ați cumpăra o altă mașină de acest gen? Desigur, timp de 2 ani are o nouă generație A6 C7 cu 3.0 TDI. El a reușit deja să parcurgă încă 160.000 km pe el în 2 ani. Și ce intenționează să facă cu C6? Ei bine, merge mai departe. Că dacă ar avea un milion, m-ar suna din nou. Ce ar putea fi în mai puțin de 2 ani. Deci sunt curios.

Miloslav MIHALIK

- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 33 de comentarii

ľuboš 25.05.20 15:07

Jano_1987 25.05.20 15:39

Potrivit unui expert local, costul de service al acestei mașini ar trebui să depășească deja 120.000 EUR. Conform descrierii, acestea se potrivesc până la 20.000 €

Takuzja 25.05.20 19:31

@ Jano_1987 Confuz Jano, probabil că l-ai încurcat din nou cu costul total. Cu 80.000 de euro pe combustibil, aproape că funcționează. Dumneavoastră ați calculat că după aproximativ 250.000 km, mai multe mașini electrice vor da roade. În cazul unei subvenții chiar sub 150 000. În acest caz, desigur, este și viteza de realimentare pe rute mai lungi.
A6 are un TCO de aproximativ 0,20 €/km. Modelul 3 are 0,12-0,15 € (Tesloop pe baza a milioane de kilometri parcurși pe Tesla)

Jano_1987 25.05.20 20:27

@Takuzja Klamár Takja: ați susținut că în 4 ani, cu o deplasare normală de 15.000 km, serviciul auto este de 8.000 €, ceea ce înseamnă că ar trebui să cheltuiască în jur de 120.000 € pentru întreținerea acestei mașini. Așadar, transformați-vă frumos într-un colț și învățați să citiți acolo. Nu reacționa la mine până atunci. Nu mă interesează basmele și minciunile tale.

Takuzja 25.05.20 22:03

@ Jano_1987 Šašek Jano, sursele pentru care ne-am distrat este că eșecul înțeles în mod tradițional nu este vina mea. Există, de exemplu, faptul că a fost în țările dezvoltate unde mecanicul nu ia 3 EUR pe oră și alte taxe sunt diferite. Ai mereu loc de clovn. Dar pentru a adăuga un pic de infotainment (divertisment cu informații) clovnului tău, moderatorul din Marea Britanie a comentat:
Imaginați-vă că ați cumpărat un BMW 3 pentru 32.000 de lire sterline, dar un snob ultra-bogat care se complace într-un Tesla Model 3 pentru 38.000 incredibile, pierzând 5% din valoarea sa în primul an sau 1.900 de lire sterline incredibile. Doar. Prost asta. Și ce zici de BMW? 38%: D 12.000 GBP. Aceasta este o mașină cu motor cu ardere internă de la ingineri germani de top. Frumuseţe. Efectul Tesla în practică;)

Jano_1987 25.05.20 23:27

@Takuzja Liar Takja: celelalte porcării și minciunile tale. Negezi deja ceea ce ai scris.

Takuzja 26.05.20 09:43

@ Jano_1987 Jano, incapacitatea ta tradițională de a arăta o singură minciună/tâmpenie vorbește de la sine. Ați scris acea concluzie după ce ați citit propriul comentariu;). Nu contează, încearcă din nou data viitoare. În ultima vreme, tocmai ai reușit să faci exact ce biet mincinos ești.

Andriš 26.05.20 09:47

@Takuzja "un snob ultra-bogat care se complace într-un Tesla Model 3 pentru o sumă incredibilă de 38.000, își va pierde 5% din valoare în primul an, o sumă incredibilă de 1.900 de lire sterline". Takuzja nu răspândește dezinformare, care nu are nimic de-a face cu realitatea.În Anglia, Modelul 3 începe de la 40.500 GBP. Un model Model 3 vechi de un an cu 15-20000 km pe tahometru în Germania vinde mașini private cu 20% mai ieftin. .de. Ar trebui întrebați de ce scap de o mașină atât de uimitoare care nu are aburi pe Pământ și în universul înconjurător.

Takuzja 26.05.20 16:41

@Andris Andris, m-am uitat atent la harta Angliei, am căutat și Irlanda și cumva nu am găsit Germania acolo: D. Dacă este un sat mic, trimiteți coordonatele, pentru că nu vreau să cred că într-un post ați greși două țări.
Iată sursa acestei pierderi de valoare din Regatul Unit (cu excepția Germaniei;))
https://cleantechnica.com/2020/05/08/tesla-model-3-value-drops-5-5-in-1-year-bmw-3-se.
Modelul 3 a costat, de asemenea, 37.500 de lire sterline (probabil fără taxa de destinație de 900) atunci când a crescut pentru prima dată cu o mie până la 38.500. Întrucât se vorbește despre bilete și istorie, are sens. Performanța a început de la 51.000, iar acum costă 56.500. Concurența nu ajunge din urmă, așa că își pot permite să devină mai scumpe;)

Andriš 26.05.20 18:24

@Takuzja Cleantechnika a electrec este o propagandă pentru Tesla, așa că informațiile de la acestea ar trebui luate cu o rezervare. Mașina cea mai bine vândută din Anglia în aprilie. De la 1 aprilie 2020, insulii au subvenționat masiv gunoiul electric. exemplu, modelul 3 nu este nimic excepțional, prețul scade cu mai mult de 20%.

Takuzja 26.05.20 21:43

@Andris Andris, faptul că trebuie să te plângi de informațiile ușor de verificat că aceasta este propagandă vorbește de la sine. Pe astfel de portaluri, au menționat, de asemenea, că Tesla este mai ușor de descărcat și așa mai departe și, prin urmare, nu afectează vânzările. Chiar dacă sunt fani ai electromobilității, nu trebuie să mintă ca unii;)
iSeeCars.com a analizat vânzările a 6 milioane de mașini, nu este o companie din Marea Britanie, ci un portal din SUA, ceva de genul autobazar.eu. Deci, sunt doar statistici din SUA. 20% este mediu. Modelul 3 este de 5,2%, ceea ce se datorează faptului că există o cerere atât de mare pentru model.

ľuboš 26.05.20 07:21

@ Jano_1987 Dacă pot contribui:
Costul uleiului, toate filtrele pentru 2.0 TD costă până la 100-150 euro. la fiecare 15-25.000 km când uit. )))

Înlocuirea cablajului, aproximativ 150, șasiu, altele. chiar și după mai mult de 280.000 este ORIGINAL.

pe lângă radio, a murit, prețul de 700 de euro.
Costurile combustibilului, service-ului, anvelopelor, asigurărilor, chiar și cu pierderea valorii. Pot încadra JOC până la 5 SKK/1 KM. după nou, 0,17 eurocenți.

Cât va ieși Tesla?.
Chiar și acest Audi a fost de fapt foarte scump pentru o distanță de 1 km.

Takuzja 26.05.20 16:24

@ ľuboš Ľuboš Am menționat deja mai sus. Conform Tesloop 0,12-0,15 €/km

ľuboš 25.05.20 20:28

@Takuzja Și simți, de asemenea, acele 2-3 înlocuiri ale bateriei pentru 10.000?
Fie că merită. )))

Takuzja 25.05.20 21:26

@ ľuboš Ľuboš, nu contez, pentru că a fost calculat pentru un raid pe o baterie.

ľuboš 25.05.20 21:42

@Takuzja Dar bateriile s-au schimbat deja după 300.000 km, nu?

Jano_1987 25.05.20 21:53

@ ľuboš ľuboš: Înlocuirea bateriilor din Tesla costă 35.000 de dolari. Vehiculul record a schimbat deja bateriile de două ori și motorul de 3 ori.

Takuzja 25.05.20 23:26

@ Jano_1987 Jano, conform expertului local Janoexpert, serviciul ar trebui să coste 70.000 € + mai multe motoare. Dar, conform descrierii, a costat 0 EUR, deoarece au fost înlocuite în garanție.
Așa sunt scrise comentariile în Humbert?;)

Jano_1987 26.05.20 06:17

@Takuzja Takja a uitat cu siguranță să menționeze că primele modele Tesla Modes S aveau o garanție de opt ani, fără restricții privind kilometrajul. În caz contrar, Tesla are deja o garanție standard pentru 4 ani sau 80.000 km, oricare ar fi primul, desigur, capacitatea bateriei ar trebui să rămână peste 70%. Datorită acestui fapt, Tesla susține de fapt că în 4 ani bateria își poate pierde 30% din capacitatea sa și că este în regulă. În ceea ce privește afirmația că bateriile actuale vor dura 800.000 km, cu siguranță o veți susține cu 400 de mașini care au funcționat cu bateriile actuale de 800.000 km cu bateria originală.

Takuzja 26.05.20 09:39

@ Jano_1987 Confuz Jano, te contrazici din nou, susținând mai întâi că garanția bateriei este de 8 ani și apoi că doar până la 4 ani capacitatea poate scădea sub 70%.
Faptul că bateriile au o durată de viață așteptată de 800.000 km este deja indicat de ultima generație, unde mii de Tesels au o degradare de până la 10% la 250-300.000 km. Actualul este puțin mai bun. Încă câteva încercări?

Jano_1987 26.05.20 09:50

@Takuzja Takja: din păcate, ne întâlnim cu incapacitatea ta de a citi cu înțelegere. Ar trebui să luați în considerare re-absolvirea școlii primare și să învățați să citiți cu înțelegere. Și, ca expert local Tesla, ar trebui să vă fie clar imediat ce am scris. Dacă nu vă este clar, vă recomand să învățați.

Takuzja 26.05.20 16:20

@ Jano_1987 Šašek Jano și avem ultimul strigăt tradițional a la Janík: D. Ultima dată ați eșuat în elementele de bază ale limbii slovace atunci când ați încercat să învățați și să vă ascundeți minciunile și, de asemenea, nu a funcționat. Nu contează, încearcă din nou data viitoare

Imhotep 26.05.20 16:44

@Takuzja V com a eșuat? Modelele vechi Tesla S aveau o garanție de 8 ani fără o limită de km, noua Tesla din 2019 are o garanție de 4 ani și 80.000 km. Tocmai ai demonstrat că are dreptate și că nu știai cum să citezi.

Takuzja 26.05.20 21:25

@Imhotep Imhotep, nu sunt sigur dacă tu ești doar cel care a încercat fără succes să apere minciunile lui John (dacă nu chiar atât de rău, nu am de gând să-l caut). Acum este la fel de nereușită, pentru că vorbim despre o garanție pentru unitate și baterie. A fost nelimitat (km) timp de 8 ani. Acum este:
„Pentru modelul S și modelul X - 8 ani sau 240.000 km.
Pentru mașinile Model 3 Standard sau Standard Range Plus - 8 ani sau 160.000 km.
Pentru autovehiculele Model Long Range sau Performance - 8 ani sau 192.000 km. "
Așadar, se pare că voi doi vă înșelați (pentru că, de exemplu, nu puteți citi) sau înșelați cu bună știință.

Miroslav114 26.05.20 08:59

@Takuzja Elektro este o adevărată tâmpenie, iar domnul crede că pot să taxez gratuit peste tot. Și dacă trebuie să vă mișcați 1000 km și mai mult, vă va lua. Electro nu necesită întreținere și este la fel de scump ca fras. Și nu-mi spuneți despre astfel de costuri pentru un motor clasic, am mai multe mașini, chiar și camioane, și nu costă atât de mult service pentru o persoană. Ulei, filtre originale 60eur pentru 15000km moment condus peste 400 mii și trag o sută de rulote, transportoare și remorci pentru camioane

Takuzja 25.05.20 23:23

@ ľuboš Ľuboš, generația actuală va dura 800.000 km, următorii 1.600.000. Nici prima nu a fost atât de groaznică, odată ce bateria a fost schimbată din cauza unității de control cred și nu din cauza degradării.

ľuboš 26.05.20 07:25

@Takuzja Ar trebui să fiu mega bogat pentru a cumpăra o cckkina pe nume Tesla.
Numai cu venituri peste medie, deci mega vulgar. )))

Vasky 25.05.20 16:14

a ieșit bine când a început fumul și după schimbarea duzelor a continuat.
se întâmplă, de asemenea, că duza a străpuns pistonul sau blocul motorului va fi, de asemenea, deteriorat.

peter1234 25.05.20 19:14

mașina încă arată destul de bine pentru acei km, probabil românii și bulgarii au drumuri bune. Am cumpărat aici al doilea 2.2 tdci 147kw mk4 din 2014 și am lăsat asta pentru iarnă. altfel toate inundațiile cu motorul. până acum fără defecțiuni.reparare odată schimbate 4x amortizoare 4x arcuri și întreaga axă față ca parte a pieselor origo. axa a ținut 330000km pe r18. până la baza pietrelor. Nu există milimetru din zonă, astfel încât să nu aibă o rană din piatră. Și dacă corpul este zincat nu înseamnă că nu va rugini. singura protecție este mașina încă după sn spălați și cerați, dar din nou, nu ca zahărul, corpul are nevoie mai bine de grăsimea de pe autostrăzi, păstrează grăsimea.

Hypersport Walker 25.05.20 20:28

Așa că în fiecare an fac kilometri și pun costuri de combustibil în întreaga familie și cunoștințe?

Viktor_8v 25.05.20 22:03

la 3,0 tdi liniile pot rezista la 300.000 km, înlocuind 2000 e și mai mult (motorul + cutia de viteze trebuie să fie oprite)
Proprietarul a dat probabil peste o piesă de succes

Vasky 26.05.20 23:43

@ Viktor_8v sau chiar a schimbat uleiul mai des decât îi place producătorului
întrucât aceste lanțuri sunt înecate în petrol

Viktor_8v 27.05.20 10:08

@Vasky scrie în articol că uleiul s-a schimbat după 30.000 km