26.5. 2018 17:00 Nava Lednice a stat opt ​​ani în Canalul Suez. Ivan Fajnor era și el pe ea

Informații noi la un clic de buton

Adăugați pictograma Plus7Days pe desktop

  • Acces mai rapid la pagină
  • Citirea mai confortabilă a articolelor

Ivan Fajnor

M-au descărcat în Alexandria, Egipt și m-au dus la Canalul Suez, la nava Lednice, care a fost prinsă de doi ani pe Marele Lac fierbinte. A fost prima dată în viața mea când am băut ceai arab solid, pe care l-am făcut pe drum și după care bate inima cuiva. Din ceai da, din frică nu. Știam în ce mă apuc, dar când o persoană este tânără, o ia diferit, nu se teme - își amintește Ivan Fajnor. Era în 1969 și tocmai începuse cea de-a treia călătorie ca inginer auto. Primul a durat o lună și a condus de la Rijeka la Alexandria prin Beirut, Latakia în Siria, Famagusta din Cipru înapoi la Rijeka, al doilea a fost aproape același traseu și lungime, iar acesta a fost al treilea său călătorie pe mare și avea să dureze patru luni. Patru luni pe o navă capturată.

Războiul de șase zile

Conflictul a avut loc cu doi ani mai devreme, iar lumea îl amintește ca al treilea război arabo-israelian sau, mai simplu, războiul de șase zile. În mai 1967, președintele egiptean de atunci, Jamal Nasir, a ordonat forțelor de menținere a păcii ale Organizației Națiunilor Unite (ONU) să se retragă pentru a împiedica Israelul să intre în Marea Roșie. Conflictul a izbucnit pe 5 iunie la ora șapte dimineața. În acea zi, Israelul a distrus 374 de avioane inamice cu atacuri asupra Egiptului, Iordaniei și Siriei și a câștigat superioritate aeriană. A doua zi, trupele sale au pătruns în Peninsula Sinai și au câștigat Fâșia Gaza.

El a cucerit orașele Betleem și Hebron pe frontul iordanian. Președintele egiptean Nasir a închis Canalul Suez. În a treia zi, Israelul a ocupat Zidul Plângerii, un loc sacru evreiesc din partea iordaniană a Ierusalimului. Iordania a pierdut, de asemenea, Ierihon și aproape toată malul vestic al râului Iordan. În a patra zi, a cucerit aproape toată peninsula Sinai, iar seara, trupele israeliene au ajuns la Canalul Suez. Egiptul a recunoscut înfrângerea militară și a încetat focul. În a cincea zi, trupele israeliene au lansat o ofensivă împotriva Siriei. În a șasea zi, au ocupat teritoriul sirian la o adâncime de 20 de kilometri și au încetat să tragă pe toate fronturile. Israelul a unit Ierusalimul și a luptat pentru accesul la Marea Roșie.

Și Egiptul? El a spus că nu va pune în funcțiune Canalul Suez până când Israelul nu va fi golit teritoriul de la est de Suez.

„A doua noastră navă râu-mare Lednice a avut o soartă cu adevărat curioasă și în același timp tulburată. La întoarcerea din prima călătorie în Etiopia, unde a încărcat o grămadă de piei brute de bovine, după ce a intrat în zona Great Hot Lake, a fost reținută împreună cu alte douăsprezece nave. Abia în mai 1975 li s-a permis navelor reținute să plece din captivitate involuntară din nou ". scrie Juraj Bohunský și Karol Puha în cartea Dunajská flotila. Ei bine, pe Internet, veți citi că cele paisprezece nave reținute în Canalul Suez au devenit în curând poreclite Flota Galbenă, deoarece punțile lor au fost acoperite rapid cu nisip din deșert. Opt ani în captivitate pe marele lac fierbinte.

Opt ani de așteptare

„Aerul condiționat era încă un concept necunoscut la acea vreme, așa că am fluturat 44 de grade Celsius în cabină în timpul zilei. Era imposibil să dormi la una noaptea, era prea cald, dar până la patru dimineața bărbatul deja scrâșnea din dinți, era foarte frig. Deșert clasic. Sus în Marea Mediterană, în josul Mării Roșii și suntem prinși în mijloc, pe Marele Lac fierbinte, care nu este de fapt un lac. Când te uiți la Suez din avion, vezi canalul lărgindu-se într-un singur loc. Și acolo au ajuns navele reținute. Au fost eliberați acolo în 1967, nu mai. Maghiarii s-au întors apoi, s-au întors în Marea Roșie și au încercuit Africa cu o mică navă, ceea ce este un miracol. Ceilalți și-au spus - Nu ne pot ține aici mult timp, cu siguranță vor deschide canalul în curând, vom aștepta. " spune Ivan Fajnor.

Și au așteptat, opt ani. Navele din Regatul Unit, Statele Unite, Polonia, Bulgaria, Suedia și nava cehoslovacă Lednice. Nu numai că nu li s-a permis să navigheze, dar au ratat întregul canal. „Navele, care au fost inițial ancorate separat acolo unde tocmai ajunseseră ordinul lor de a întrerupe călătoria, au format ulterior coordonate mai mici, atât pentru siguranța ancorării, cât și pentru contactul social al membrilor echipajului. Echipajele au fost retrase de pe nave, lăsând doar un număr minim de membri, care au asigurat întreținerea și supravegherea tehnică necesară a navelor. Marinarii aflați în condiții dificile sufereau de sentimente de singurătate și nesiguranță. În plus, orice navă - chiar și din greșeală - ar fi putut fi lovită de focul inamic. Nava noastră Lednice a format o armonie cu navele de marfă engleze Melampus și Agapenor. Marinarii au numit cu umor întregul meci numele format din primele trei litere ale numelui fiecărei nave, adică LED-MEL-AGA, " este scris în cartea Flota Dunării. Și ajungem la cuvintele lui Ivan Fajnor - „M-au descărcat în Alexandria, Egipt și m-au dus la Canalul Suez. "

În mijlocul marelui lac fierbinte

„M-am ridicat dimineața, am pornit motorul auxiliar pentru a reîncărca bateriile și a avea electricitate. În acel moment, stăteam în continuare singuri pe lac și, în fiecare lună, completam și o „roată” după ea, pentru a menține barca în funcțiune. Dintre cei 25 de oameni, doar cinci au rămas - echipajul de întreținere - și s-au schimbat în schimburi de patru luni. Arabii ne-au furnizat combustibil și mâncare. Și uneori luptătorii israelieni zburau în jurul nostru, foarte jos, așa că am putut vedea fața pilotului, dar chiar și după aceea, în sfârșit te-ai obișnuit cu el " spune Ivan Fajnor. La urma urmei, el învăța atunci engleza pentru examenul de stat de inginer mecanic la Ministerul Federal al Transporturilor din Praga, unde i s-a oferit literalmente engleza vie.

Întrebi dacă a fost posibil să câștigi bani pe ea. „Am câștigat ceva mai mulți bani decât dacă am fi pe o navă maritimă obișnuită, dar nu prea mulți.” Deci, de ce a mers la acel serviciu? Căuta aventură? „Pur și simplu ne-a dat seama atunci. M-au întrebat dacă voi merge acolo și am spus că da ". Ai găsit prieteni acolo pe viață? „Nu, nu m-am apropiat foarte mult de nimeni. Dar mi-am îmbunătățit limba engleză ".

Jocuri de destin

„Am navigat întreaga mea viață, de multe ori peste Canalul Suez, ultima dată când am fost la bord ca prim inginer ofițer acum trei ani în Scoția”. spune un bărbat care are acum 72 de ani și a ieșit la pensie în 2002. „Am lucrat printr-o agenție maritimă, am fost pe o navă indiană timp de șapte luni, care putea transporta până la 40.000 de tone de marfă odată, adică 40 de trenuri de marfă dintr-o sută de vagoane. Am condus marmură în Italia ". Apoi a fost de două ori pe o navă deținută de Sri Lanka și în Scoția la un hotel plutitor care servea ca dormitor pentru lucrătorii platformelor petroliere. „Dar tot nu mi-am luat rămas bun de la mare aș fi vrut. Ar mai necesita o croazieră! ”

Nu ar mai fi posibil pe nava Lednice. "Nava a fost dezafectată în 1989 și vândută Indiei pentru uz privat", este scris într-o carte despre Flota Dunării. El a numit-o DIYA, în 1992 a fost redenumită Atlasco Pride și mai târziu Ocean Trader. „La 9 octombrie 1994, după un atac al rebelilor tamili lângă plaja Vettilaikeri din Sri Lanka, ea s-a scufundat și și-a încheiat definitiv pelerinajul”.