Gara principală din Bratislava va fi parțial reconstruită

După douăzeci și cinci de ani, vor avea loc schimbări la gară, care vor fi resimțite și de pasageri. Ar trebui să obțină un nou acces la platforme și o nouă sală de așteptare în hol.

În 1992, cehii și slovacii au desființat federația, iar Bill Clinton a devenit președinte SUA pentru prima dată. În același timp, a fost un an când ultimele modificări ale clădirii au fost finalizate la gara principală din Bratislava, care au fost resimțite și de pasagerii obișnuiți.

Cea mai importantă gară din Slovacia a amintit de atunci de muzeul în aer liber postcomunist. După mai mult de un sfert de secol, acest lucru ar trebui să se schimbe, cel puțin parțial. Mai mult decât o schimbare parțială nu se poate întâmpla încă - disputa dintre orașul Bratislava și investitor cu privire la gară și sediile din fața sa persistă și, mai degrabă decât să conducă la o reconstrucție completă, duce la o dispută juridică „nesfârșită”.

În această situație, Căile Ferate ale Republicii Slovace (ŽSR) i-au confirmat lui Denník N că vor începe mai multe modificări semnificative în acest an. „Știm că stația este într-o stare nesatisfăcătoare și acum încercăm să schimbăm acest lucru”, spune Martin Erdössy, directorul general al ŽSR.

Nu va fi o reconstrucție completă care ar schimba caracterul clădirii, așa cum au făcut recent la stația din Košice. Cu toate acestea, știrile ar trebui să fie observate de fiecare pasager.

principală
Așa ar trebui să arate vestibul principal anul viitor, punctele de vânzare urmând să fie mutate în sala nou renovată a fostului restaurant, în dreapta intrării principale. Vizualizare - ŽSR/Modulor

Sala secretă

Exteriorul gării va suferi, de asemenea, modificări parțiale - clădirea urmează să primească o fațadă și un acoperiș noi. Cu toate acestea, în interior vor avea loc ajustări mai fundamentale.

Căile ferate promit să rezolve cel puțin câteva probleme care complică viața oamenilor înainte de a urca sau de a debarca dintr-un tren.

Prima problemă este un vestibul principal aranjat necorespunzător. Caracteristicile sale sunt grupuri de tineri care stau pe treptele din fața panourilor informative în aproape orice moment al zilei. Deși stația are și o sală de așteptare cu locuri, ea este la etaj și majoritatea pasagerilor nu o folosesc.

În clădirea principală de la primul etaj există o sală de așteptare, care este de obicei pe jumătate goală. Mulți pasageri preferă să stea pe treptele de sub panourile informative. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Căile ferate vor să deschidă publicului o sală dezafectată, care se află în clădirea istorică originală din aripa dreaptă (așa cum se vede de la intrarea principală). În trecut, exista un restaurant în el, dar a fost închis de mulți ani.

ŽSR intenționează să o reconstruiască și să o facă una dintre principalele zone ale stației. Va exista o nouă sală de așteptare și vor să mute majoritatea ferestrelor pentru vânzarea biletelor. Vestibulul principal este astfel practic dublat.

„Noi spații pentru pasageri vor fi create pe site-ul acestui fost restaurant. Trezoreria va fi mutată aici și va fi adăugată o sală de așteptare. Acest lucru va crește suprafața subdimensionată a sălii de plecare ", confirmă purtătorul de cuvânt al ŽSR, Martina Pavlíková.

Spațiile fostului restaurant din clădirea istorică a gării urmează să fie renovate și deschise. Foto - ŽSR

Al treilea tunel

O altă noutate este accesul fără bariere la platforme, care lipsesc astăzi. Părinții cu cărucioare au doar două opțiuni atunci când se deplasează la trenuri - fie îi cer pe alți pasageri, fie portari în haine de culoare albastru închis să-i ajute să poarte cărucioarele pe scări, fie apelează la personalul feroviar.

Ei sunt instruiți să ia căruciorul direct peste șine, la cerere, dar puțini oameni știu despre această posibilitate.

Persoanele cu handicap fizic se confruntă, de asemenea, cu complicații similare. ŽSR a luat în calcul construirea unei platforme glisante pe scările care duc la platforme, dar nu există suficient spațiu pentru o astfel de soluție. Scările sunt relativ înguste și majoritatea pasagerilor ar împinge și mai tare decât înainte.

Accesul fără bariere la platforme a fost până acum la stația principală de ficțiune științifică. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Soluția este deschiderea unui nou pas subteran pe platforme. Aceștia vor folosi tunelul de serviciu, care se află în aripa stângă, unde există acum un depozit pentru bagaje și toalete. Platformele pot fi accesate din acest tunel prin intermediul ascensoarelor de marfă.

Prin urmare, tunelul va fi reconstruit, iar lifturile de marfă vor fi transformate în cele pentru pasageri. „Va fi un lift personal către fiecare platformă, potrivit pentru pasagerii cu dizabilități. De asemenea, va deservi pasagerii cu bagaje grele sau mame cu cărucioare.

ŽSR intenționează să opereze un tunel de service pentru platforme și să transforme lifturile de marfă în autoturisme. Foto - ŽSR și Tomáš Benedikovič

Până la trei pasaje subterane ar trebui să conducă la platforme.

Primul va rămâne în vestibulul principal. Astăzi, este folosit de majoritatea pasagerilor, mulțimi de oameni trăgându-l prin tunelul îngust pas cu pas până la trenul său.

Al doilea este situat în clădirea laterală unde se află oficiul poștal. De obicei, pasagerii îl folosesc numai atunci când trenul ajunge la gară, unii nu știu nici măcar despre existența acestuia.

Iar al treilea ar trebui să fie tunelul de serviciu, care este folosit astăzi doar de angajații feroviari. Căile ferate susțin că al treilea pas subteran va distribui fluxurile de pasageri mai uniform. Cu toate acestea, vor exista doar lifturi, care, spre deosebire de scări, nu vor găzdui atât de mulți pasageri și nu vor permite un flux atât de lin de oameni către platforme.

Bratislava și Viena sunt două lumi. La o stație urină, la cealaltă mirosul de pâine

Pentru anul viitor?

Potrivit unui purtător de cuvânt al ŽSR, lucrările de construcție vor începe în următoarele luni, cel puțin o parte din lucrări ar putea fi finalizate anul viitor.

Costul ajustărilor trebuie să fie în milioane de euro. „Vom finanța aceste lucrări din resurse proprii”, explică Pavlíková.

ŽSR admite că aceasta nu va fi o transformare fundamentală a stației la standardele secolului XXI. Acest lucru este de așteptat cândva în viitorul apropiat sau destul de îndepărtat.

"Clădirea rămâne neschimbată ca formă, deoarece este amplasată în prezent, dar vizual și calitativ își va schimba forma până când stația va fi supusă unei reconstrucții cuprinzătoare", a adăugat purtătorul de cuvânt.

Sala încuiată se află în clădirea originală, care este acum parțial acoperită de o extindere din a doua jumătate a anilor 1980. Foto - ŽSR

Niciun dezvoltator

Reconstrucția efectivă, dacă are loc, ar trebui să afecteze și piața din jurul clădirii sau a pistei. Stația nu este potrivită doar pentru pasageri, ci și pentru căile ferate - liniile sunt într-un semi-bloc și majoritatea platformelor sunt scurte.

O reconstrucție cuprinzătoare urma să fie asigurată, în mod similar cu Košice, de către un dezvoltator căruia stația i-a fost închiriată în trecut. În cazul Bratislava, a fost Transprojekt, care a închiriat stația pentru 50 de ani.

Lucrările de construcție urmau să înceapă în 2005, dar nu s-au întâmplat încă. Dezvoltatorul susține că acest lucru se datorează Primăriei Bratislava, care a refuzat să-i pună la dispoziție terenul în fața gării, așa cum a promis în contract fostul primar Andrej Ďurkovský.

"Orașul a respins toate propunerile din partea investitorului, indiferent dacă se referea la predarea terenului pentru uz temporar, la arendarea lor sau la vânzare", spune reprezentantul mass-media Transprojekt, Mária Adamová.

Ultima reconstrucție semnificativă la gară a fost înființarea unui salon guvernamental în a doua jumătate a anilor 1990 în incinta clădirii originale. Cu toate acestea, majoritatea pasagerilor nu au fost afectați de această știre. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Potrivit directorului Erdössy, căile ferate au decis acum să nu mai aștepte dezvoltatorul și vor începe să reconstruiască singuri stația.

Transprojekt nu a comentat această decizie - potrivit lui Adamová, nu are suficiente informații despre aceasta.

Conducerea ŽSR susține că nu au nevoie de niciun consimțământ din partea dezvoltatorului. "Stația este a noastră, așa că putem începe reconstrucția fără a fi nevoiți să ne facem griji cu privire la complicațiile legale", spune Erdössy.