Incapatanat, intentionat, inzestrat. Așa o numesc de obicei biografii. Cu toate acestea, există mult mai mult în spatele poveștii inventatorului primei mașini disponibile în masă. Admirăm viața și succesul în afaceri al lui Henry Ford chiar și după mai bine de 150 de ani.

care

În 1863, Detroit habar nu avea că în câțiva ani va deveni un simbol al industriei auto și că atâtea mărci cunoscute vor fi asociate cu aceasta. Povestea lui Henry Ford începe pe 30 iulie la ferma familiei Ford din Michigan. El a fost primul dintre cei șase copii ai lui Mary și William, imigranți din Belgia și Irlanda. A crescut într-o lume care a fost constant alimentată cu abur. După ideile tatălui urma să preia afacerea familiei ca adult. Cu toate acestea, el nu părea să fi scris niciodată farmacie scrisă pe carduri.

UN NUME - SINONIMUL AUTO

Există oameni care nu își descoperă talentele într-o viață și apoi sunt ca el. Din copilărie a fost aproape de mecanici și mașini. Ulterior a visat să construiască o mașină mai repede decât caii. CU un talent natural pentru tehnologie și un puternic spirit antreprenorial pur și simplu trebuia să funcționeze o dată.

La scurt timp după moartea mamei sale, la șaisprezece ani, a început să studieze ingineria mecanică la Detroit. Ulterior a lucrat ca ucenic lăcătuș și reparator de mașini cu aburi. În mod paradoxal, a fost bun la asta și abilitățile sale de a lucra cu abur au fost apreciate de mai multe companii. Cu toate acestea, ei erau în centrul interesului său motoare moderne pe benzină și benzină asociată.

În 1891, ca bărbat căsătorit, a devenit angajat și mai târziu inginer șef al companiei Edison Illuminating Company, care a aparținut cunoscutului inventator american Thomas A. Edison. În timpul acestei lucrări, el se angajează în experimente îndrăznețe cu motoare pe benzină și lucrează din greu la prima sa mașină. Acest lucru a devenit realitate în 1896. Quadracycle-ul cu două locuri a fost alimentat de un motor cu combustie internă cu doi cilindri și a fost controlat pur și simplu de o pârghie. Pe drum a atins o viteză maximă de 30 km/h și ulterior a fost vândut cu 200 USD. Henry Ford, ca un om de afaceri bun, le-a folosit pentru a-și extinde afacerea. Condus de succes și de cadouri de sponsorizare, a investit în îmbunătățiri ale motorului și în 1899 a fondat prima sa companie. Totuși, Detroit Automobile Company a întruchipat și primul eșec al Ford. Mașinile nu au ajuns la ideile fondatorilor în ceea ce privește calitatea sau vânzările, iar compania a dispărut rapid.

MAȘINI DISPONIBILE PENTRU TOȚI

Ce fel de mașini ar fi dacă nu ar fi rapide? Henry Ford a fost, de asemenea, abordat de lumea cursei și de a bate recorduri. El a fost deja implicat în ele la momentul fondării celei de-a doua companii, Henry Ford Company. El a cofondat-o în 1901. Cu toate acestea, nici nu a fost de acord cu partenerii săi la a doua încercare și a insistat că vrea să facă mașini pentru oamenii obișnuiți. Calitate, dar accesibilă. Prin urmare, părăsește compania, care a devenit ulterior celebrul producător Cadillac.

Cu un capital de 28.000 de dolari în 1903, s-a format Ford Motor Company, iar planul de a crea un vehicul pentru toată lumea nu mai este în cale. Timp de cinci ani, au ieșit din linia de asamblare primele modele ale legendarului Ford T. Henry Ford nu a descoperit linia modernă de curele (așa cum este adesea greșit), ci doar a îmbunătățit-o și a adaptat-o ​​eficient la industria auto. În practică, acest lucru însemna că fiecare lucrător a făcut o singură activitate specifică, pe care în timp a desfășurat-o mai abil și mai repede. Ca rezultat, producția modelului T s-a scurtat treptat la 93 de minute incredibile, făcându-l cea mai populară mașină din lume.

În 1914, a vândut peste 250.000 de piese ale modelului T.

Avantajul său competitiv nu a fost doar prețul scăzut (de la 850 de dolari inițiali a scăzut în timp la 250 de dolari), ci mai ales durabilitatea și construcția simplă. A fost ușor de condus și de reparat și a condus cu 70 km/h. Piese noi au venit până în 1927 și mai mult de 15 milioane au fost produse împreună. Revoluția cunoscută sub numele de „fordism” tocmai a început.

Pentru 250 de dolari, aproape oricine și-ar putea permite. Astăzi, prețul său de licitație este adesea peste 20.000 USD.

ANGAJAT Satisfăcut - ANGAJAT BUN

În calitate de proprietar al uneia dintre cele mai renumite mărci din lume, Henry Ford era pe deplin conștient de importanța resurselor umane. Știa că, dacă vrea să fie cel mai bun, trebuie să lucreze cu un lider în domeniul său. Lucrul pentru Ford a fost tentant nu numai pentru salarii mai mari (compania plătea 5 USD pe zi, adică de două ori mai mult decât concurența). De asemenea, a permis participarea la profit și cum primul a introdus o săptămână de lucru de 5 zile cu un timp de 8 ore. A contribuit la îngrijirea medicală a angajaților și a membrilor familiei acestora, le-a oferit educație și construirea de terenuri de sport. Ca urmare, managementul a recăpătat o productivitate mai mare și o producție mai eficientă. În latitudinile noastre, de exemplu, Tomáš Baťa a fost inspirat de acest mod de gestionare.

Henry Ford a înțeles curând puterea marketingului. Acest fapt, împreună cu o rețea largă de revânzători activi, a asigurat creșterea vânzărilor în fiecare an, uneori cu peste 100%.

Ați găsi un anunț Ford în aproape fiecare ziar american din acel moment.

Portofoliul Ford nu se referă doar la mașini. În timpul primului război mondial, fabricile sale engleze au produs, de exemplu, motoare pentru avioane. Pe lângă fabricile de fabricație, Henry Ford, potrivit revistei Time, deținea și plantații de cauciuc în Brazilia, nave, căi ferate și mai multe mine de cărbune și fier.

Seria Ford de mai puțin de un milion de serii nu a fost anticipată la lansarea vânzărilor de model A. Noul model a fost creat de Henry Ford împreună cu fiul său Edsel și a fost cumpărat de 4 milioane de oameni. A fost prima mașină care a avut un parbriz de siguranță, pedale - așa cum le știm astăzi și un joystick. Edsel a devenit directorul companiei în 1938, iar tatăl său s-a retras pentru prima dată. Nu știa puțin că se va întoarce la el timp de cinci ani (în vârstă de 79 de ani) după moartea unui fiu neașteptat.

Chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial, Ford are contracte militare, la fel ca pentru prima dată. În plus față de mașinile obișnuite, marca a produs jeepuri și avioane nu mai puțin importante. În septembrie 1945, nepotul fondatorului, Henry Ford II, a preluat conducerea. Primul și mai cunoscut Henry Ford moare în mai puțin de doi ani acasă la Dearborn la vârsta de 83 de ani.

DIN ANII 50 Până în prezent

Anii cincizeci au însemnat producție pentru marca Ford 800.000 de mașini pe an. În 1955, producătorul auto a devenit primul producător din Marea Britanie care a echipat centurile de siguranță.

Anii 60 au fost marcați de Mustang-uri și de succesul cursei. Acestea se referă în special la Rivalitatea Ford cu binecunoscutul brand italian Ferrari. Anul 1963 va fi amintit pentru totdeauna la producătorul auto american ca atunci când aproape cumpărau această companie concurentă. Afaceri nereușite la Henry Ford II. a rezonat atât de mult încât a decis să-i învingă pe sportivii italieni pe cel mai prestigios circuit. În 1966, ei triumfau deja în cursa de 24 de ore de la Le Mans, unde modelul GT ocupa toate cele trei prime locuri. Aproximativ această perioadă a fost în 2019 a făcut și un film de la Hollywood Ford vz. Ferrari (enumerate aici sub titlul Le Mans´66).

Criza petrolului a marcat anii '70. Compania se îndreaptă către piețele din Asia de Est. Este prezentat modelul economic Taur, care a devenit cea mai bine vândută mașină din Europa și America de Nord.

Un deceniu mai târziu, monovolumele și SUV-urile devin o tendință, iar vânzările Ford cresc din nou. La începutul anilor 1980 și 1990, Ford și-a extins baza de produse cu modele ale mărcii japoneze Mazda și mărcilor de lux Aston Martin, Jaguar și Volvo (mai târziu Land Rover). Producția de vehicule sedan este în scădere, ceea ce va fi în curând aproape fatal pentru companie. Pe piața americană, producătorii auto japonezi și europeni au tot mai mult succes, la fel ca și cei naționali, care sunt reprezentați în principal de așa-numitele „Trei Mari” (Ford, General Motors și Daimler Chrysler) rezolvă deseori probleme existențiale.

Executivii Ford se schimbă și fiecare își dă propriile forțe pentru a-l salva. În 2006, a fost lansat planul de salvare „Way Forward”, care a însemnat o reducere globală a companiei la nivel de producție și, logic, și de resurse umane. Cea mai recentă modificare a managementului din 2017 a fost numirea CEO-ului James Patrick Hackett. Unul dintre cele mai recente succese ale mărcii este lansarea primului SUV electric Ford Mustang Mach-E, care a fost introdus în 2019. Cu toate acestea, celebrul brand cu siguranță nu a spus ultimul cuvânt și așteptăm cu nerăbdare următoarea știre din atelierul său.