test

Am condus în principal în afara orașului pe drumuri județene, pe autostrăzi. Am început să mă întorc mai viguros și să pun mai multă presiune pe șasiu și pe direcție. A continuat comutarea continuă a modurilor care modifică caracteristicile de amortizare, direcție și accelerație. Subliniați că pedala ambreiajului este apăsată suficient, altfel veți tăia două. 600-1000 km - modul de conducere adaptat la dinamica utilizării zilnice, am tras din când în când motorul la turații mai mari, dar nu la limitator. Am condus în oraș, în cartiere și pe autostradă și am finalizat o excursie specială la serpentinele austriece înfășurate. Consumul total după 1000 km a fost menținut la 10,9 litri de benzină (98+). În Austria, drumurile sunt de o calitate superioară, iar anvelopele de 20 inch (Continental Sport Contact 6 245/30) funcționează bine la încălzire. Taxa pentru aderența lipicioasă a fost o altă vizită necesară la service - pietre lipite de anvelopă au intrat în frână, care a găsit un astfel de loc între disc și etrier încât nu a fost posibil să le scuturi. Au experiență în Honda, nu am fost primul sau ultimul. 1000-2000 km - conducere regulată la serviciu, sâmbătă dimineață pe deal și în weekend pentru o excursie cu familia în afara orașului.

La 2000 km, un limitator virgin și convingerea interioară că nu mai trebuie să fiu atent la viteză. Excursii de seară și tururi de oraș cu fereastra deschisă și ascultând motorul. Mănâncând pe bordură, admirând profilul aerodinamic al mașinii. 2000-3000 km - utilizarea de rutină a unei mașini, instalarea unui nou scaun pentru copii (sigur și colorat), o femeie la volan pentru prima dată. „Prăjirea” pe serpentine este mai frecventă, pedala de accelerație atinge deja covorul și limitatorul raportează o ... restricție ocazională. Prima încercare de viteză maximă (272 km/h) a eșuat - 244 km/h a fost realizată foarte ușor, mașina a avut puterea de a merge mai departe, dar nu a fost loc pentru o continuare sigură. Peste 200 km/h, mașina este încă perfect stabilă, iar viteza nu provoacă incertitudine sau ușurință pe puntea față. Dimpotrivă, aerodinamica funcțională care împinge mașina la sol este o adevărată senzație. Consumul total nu s-a schimbat cu greu și rămâne la 10,8 litri de benzină (98+) la 100 km. Frâne O secțiune specială este dedicată frânelor - Brembo nu frânează pe puntea față în primii kilometri. Deci nu este adecvat modului în care accelerează mașina. La început, acordați atenție agilității și dinamicii tipului R și frânați mai repede și mai moale.

Pe gustul meu, frânele s-au instalat relativ târziu și au funcționat responsabil, au pornit abia după primii 1000 km. Lung de aproximativ 2.000 km, nu am putut scăpa de senzația că pedala de frână era încă cauciucată și efectul nu era suficient. Cu toate acestea, tipul R este și o mașină sport, așa că, dacă vrei cu adevărat să frânezi, trebuie să apeși pedala în mod corespunzător, deoarece cu cât proporțiile se aplică din ce în ce mai mult. Aici nu veți găsi o servodirecție motorizată, care vă obligă să degajați volanul chiar și cu o atingere ușoară și permite frânelor să moară în timpul frânării mai lungi. Tipul R frânează aproximativ și durează mult timp și necesită un control dur. Desigur, puteți frâna mai slab și mai moale, pur și simplu conduceți încet. În timpul frânării fine, frânele au început să fluiere timp de aproximativ 3.000 km. Fapte (+/-) constatate în practică Rezervor mic de combustibil. 46 de litri într-adevăr nu sunt suficienți pentru ca mașina să consume mai mult de 10 litri la 100. Realimentarea frecventă, dar are și dimensiunea sa pozitivă, cantitatea pentru un rezervor plin nu este niciodată foarte mare. Modul de condus confortabil este excelent! Reglarea excelentă a șasiului permite utilizarea automobilului zilnic.

Pentru bărbații mai duri sau femeile emancipate, modul Sport este de asemenea acceptabil, stabilit ca standard după fiecare start. Folosesc modul Confort în principal la parcare, direcția este mai ușor de controlat. Infotainmentul și controlul acestuia sunt jalnice, dar emoționale. Trebuie doar să înveți să trăiești cu ea. Uneori nu conectează telefonul prin BT în ciuda setărilor corecte. Vrea să atingă, să confirme că îl vrei cu adevărat și apoi să îl reconectezi. Uneori, telefonul se conectează, dar nu afișează istoricul apelurilor sau lista de contacte, de exemplu, deci sunteți la telefon, dar nu știți cine sună. Controlul direcției și răspunsul mașinii la instrucțiunile de pe volan sunt de top și așezarea la volan este perfectă. Modelul R are cele mai bune scaune sport în care am stat vreodată. Treapta de mers înapoi este dificilă chiar și după 3000 km și uneori până la a doua apăsare a ambreiajului. Funcția gazelor intermediare automate este excelentă și foarte captivantă.

Zleniviete. Reacționează diferit în fiecare mod de conducere, dar întotdeauna absolut precis - mai prudent în Comforte, rapid în modul R. Tracțiunea este insuficientă la anvelopele reci sau la suprafețe umede. Roțile alunecă și în treapta a 3-a. Trebuie să înveți cum să manevrezi gazul. Funcția de fază lungă automată nu funcționează bine. Este foarte lent și inexact. Este mult mai eficient să reglați singuri fasciculele. Eșapamentul central poate opări picioarele goale cu aer fierbinte atunci când este manipulat în portbagaj.

Din fericire, este suficient introdus astfel încât să nu fie posibil să atingeți fierul fierbinte, cum ar fi în break-ul Ford Focus ST. Concluzie după 3000 km Până acum evaluare foarte pozitivă. Mașina se trezește încet și crește la maximum. Suntem mai în ton cu fiecare nou kilometru. Dinamica sa este fantastică și aștept cu nerăbdare primele călătorii cu adevărat clare la maxim pe dealuri sau pe circuit Autor: Marek Varga, Foto: Autor și viață Alte articole pentru testul pe termen lung Honda Civic Type R FK8 - Marathon Test Honda Civic Type R 2018 - Test de maraton - Introducere