Miss Brooks: Test de engleză/Curs de prim ajutor/Încearcă să uite/Câștigă costumul unui bărbat (februarie 2021)

aeronautică

Noile Boeing 787 spumante pentru China Southern Airlines și Air China așteaptă livrarea, dar perspectiva unui război comercial ar putea aduce un viitor mai puțin ocupat.

La această fabrică Boeing din Charleston, Carolina de Sud, pe care președintele Donald Trump a vizitat-o ​​acum un an pentru a striga „Dumnezeu să binecuvânteze Boeing” - bătălia comercială pe care a lăsat-o cu Beijing săptămâna trecută este departe.

Sau se pare. La fel ca și compania însăși, lucrătorii de la fabrica Boeing 787, unde sindicatele au încercat să organizeze forța de muncă, spun puțin când apare întrebarea.

Cu toate acestea, amenințarea cu pierderea piețelor de export este încă clară și prezentă.

"Din păcate, Boeing este o țintă ușoară pentru oricine dorește să riposteze împotriva unor noi măsuri de afaceri în Statele Unite", a declarat pentru AFP Richard Aboulafia, vicepreședinte de analiză la Teal Group.

Fiind flagship-ul industriei americane și unul dintre cele mai cunoscute branduri americane, compania susține că este cel mai mare exportator american, cu aproximativ 80% din aeronavele sale destinate exportului.

Ca urmare, orice conflict comercial major ar lăsa compania expusă periculos - mai ales în contextul pieței aviatice din China cu cea mai rapidă creștere.

Boeing a fost una dintre primele companii care l-au atacat pe Trump pe Twitter, amenințând că va anula un ordin pentru un nou avion prezidențial despre care a spus că este prea scump.

Compania a reușit să revină la harul președintelui, în timp ce prețul acțiunilor sale a crescut cu 129% de la alegerile din noiembrie 2016.

Dar, din februarie, acțiunile Boeing au scăzut cu peste 10%, în timp ce investitorii văd perspectivele companiei în noul mediu de afaceri creat de Trump.

Cel puțin pe termen scurt, compania nu este îngrijorată de faptul că va avea un portofoliu sănătos de comenzi de la 5.864 de aeronave - ceea ce înseamnă că va fi în producție continuă până în 2024.

În plus, China, unde spectacolul aerian este în creștere, își poate permite cu greu să-și mute transportatorii interni parțial de stat pentru a-și anula comenzile sau pentru a boicota producătorul SUA, deoarece pur și simplu nu au alternativă, spun experții.

Unde China poate lovi Boeing

Producătorul chinez Comac, care speră în curând să își lanseze C919 - un potențial concurent al rachetelor medii Boeing 737 și Airbus A320 - nu este încă pregătit pentru producția pe scară largă. Aeronava a avut primul zbor de test în decembrie.

"În cel mai bun caz, Comac va avea nevoie de încă cinci sau șase ani pentru a atinge o capacitate de producție respectabilă", a spus Michel Merluzeau, analist la AirInsight.

Între timp, Airbus, principalul concurent al Boeing, are și comenzi solide, iar furnizorii săi se luptă deja să țină pasul cu noul ritm rapid de producție.

"Pe termen scurt, China nu are de ales decât să limiteze creșterea industriei aviației", a spus Merluzeau.

Boeing este, de asemenea, așteptat să deschidă un nou centru de finisare pentru avioanele sale de dimensiuni medii 737 în Zhoushan, la sud de Shanghai, anul acesta. Și, cu siguranță, Beijingul nu face nimic pentru a-l pune în pericol, a adăugat Merluzeau.

Deoarece Boeing consideră o perioadă mai lungă, motivele sale pentru încrederea în sine devin mai străine.

Scott Hamilton, director executiv al consilierilor de aviație de la Leeham Company, a declarat că China ar putea folosi comenzile industriale pentru mesaje politice.

"Dacă China se va întoarce împotriva Boeing, ar fi probabil o înghețare a noilor comenzi pe termen nelimitat, în schimb acestea ar fi plasate la concurenții Airbus", a declarat el pentru AFP.

Aboulafia din Teal Group este de acord: „Câteva ordine mari de blocuri pentru Airbus ar trimite un mesaj puternic, mai ales dacă China se abține de la orice comandă Boeing pentru o vreme”, a spus el.

Din ianuarie 2016 până la începutul acestui an, potrivit companiei, China a reprezentat o cincime din toate livrările Boeing sau 303 din aeronavele 1511 primite de transportatorii aerieni comerciali.

Volumul comenzilor companiei arată, de asemenea, că partea Chinei din livrările Boeing va crește, spun analiștii.

În plus, Beijingul ar putea înăbuși planurile Boeing de a se extinde în așa-numita piață mijlocie prin introducerea unui nou jet în intervalul de 220 până la 260 de orașe, o industrie în care începe în prezent Airbus.

"Companiile aeriene chineze ar trebui să facă doar câteva comenzi mari pentru duzele A330-800neo și A321neo pentru a afecta potențialul avioanelor mai noi", a spus Merluzeau de la AirInsight.

Alte țări, în afară de China, ar putea, de asemenea, să riposteze împotriva Boeing pentru noile rate promise de președintele Donald Trump.

De exemplu, Brazilia ar putea bloca eforturile Boeing de a înființa o joint-venture mixtă cu producătorul de avioane brazilian Embraer.