S-ar putea să dai din cap, dar combinația dintre SUV, Coupé și AMG are cu adevărat sens.
Salvarea modificărilor nu a reușit. Încercați să vă conectați din nou și încercați din nou.
Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.
a avut loc o eroare
Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.
Sosirea SUV-urilor pe piață sau mai bine zis inundarea pieței de către aceste mașini este însoțită de puncte de vedere foarte contradictorii. SUV-urile polarizează literalmente societatea - un grup se bucură de prezența lor, dovadă fiind și vânzările enorme, în timp ce ceilalți clătină din cap de neînțeles și se întreabă pentru ce astfel de modele sunt bune atunci când marea majoritate a oamenilor nu le folosesc cu adevărat. Capitolul în sine este, la urma urmei, un fel de prezentare de diapozitive sportive cu o semnificație și mai mică la prima vedere. De data aceasta însă vom arăta o mașină din categoria SUV, care nu numai că înșeală cu corpul său, dar, de asemenea, încalcă literalmente legile fizicii. Nu cu mult timp în urmă, marca Mercedes-Benz a introdus noul său model GLC, inclusiv o variantă elegantă a cupei GLC. Nu ar fi nimic special, deoarece SUV-urile de dimensiuni medii sunt probabil cel mai de succes segment de acest gen. La scurt timp, însă, am văzut (pe atunci) cea mai puternică și mai sportivă variantă sub acest nume Mercedes-AMG GLC 43 Coupé cu ambiții sportive considerabile. Alături de el am avut ocazia să ne întâlnim, să cunoaștem, să ventilăm și să gustăm personal calitățile sale. Așadar, combinația dintre SUV și sportivitate are sens?
Exterior
Interesant este că designul în sine practic nu sugerează deloc că este ceva special, respectiv versiunea sportivă. Pe drum, puteți trece cu vederea peste 43 foarte repede, chiar dacă piesa testată a fost decorată cu o configurație cu adevărat reușită. Avem în vedere lacul alb sidefat, pachetul suplimentar de noapte (benzi negre, splitter, inversoare sau țevi de evacuare), o mască de diamant impresionantă, o margine distinctivă la vârsta portbagajului și, în sfârșit, frumoasă discuri AMG cu două culori, până la 21 ". Cu toate acestea, în principiu, o versiune diesel convențională cu un pachet AMG optic și accesoriile relevante pot arăta, de asemenea, astfel. Cu alte cuvinte, singurele detalii recunoscute sunt lamelă dublă în mască, țevi de eșapament despicate și o mână de plăci.
GLC nu strigă către lumea pragului, astfel încât împrejurimile să o observe. Deci, este mai mult sau mai puțin departe de o mașină indistinctă sau neinteresantă, dar nu veți descoperi potențialul său la prima vedere. În orice caz, coupe-ul GLC arată un pic mai echilibrat în design și cu siguranță mai compact decât coupe-ul GLE mai mare, care se datorează dimensiunilor mai mici (4732 x 1890 x 1602 milimetri). Cu toate acestea, trebuie menționate și alte detalii - glugă frontală joasă și, în general, înălțimea, dimpotrivă, considerabil aripi mai late și mai ales în spațiu proeminente mai ales roțile din spate. Este un fapt inconfundabil că această mașină va funcționa cu adevărat mai bine pe drum decât s-ar putea aștepta oricine din această categorie.
Bineînțeles, în față ai căuta degeaba lămpile cu halogen sau bi-xenon - acestea și-ar înlocui farurile de sus cu Full-LED de înaltă performanță tehnologie. Esența „cupei” este încă un acoperiș care se extinde elegant în jos înapoi. Acolo o așteaptă marginea de rupere mai sus menționată și luminile înguste cu LED-uri, care se extind considerabil în lateral. Înțeleg, gé-el-céčko cu suplimentul Coupé nu trebuie să se potrivească cu ochii tuturor, ceea ce este confirmat mai ales de partea din spate cu aspect relativ controversat. Dezavantajul vizibil este în special margine de încărcare ridicată, deci nu veți avea cel mai bun lucru la încărcarea bagajelor. Oricum ar fi, acesta este și unul dintre impozitele pentru a trăi cu un vehicul elegant.
Interior
Știm deja că GLC stă pe bazele clasei C, ceea ce sugerează în cele din urmă numele în sine. Cu toate acestea, cea mai mare dovadă este totuși interiorul - când vine vorba de bord, designul, aspectul, materialele și toate componentele principale sunt practic identice. Suntem atât de martori design foarte reușit, ergonomie perfectă cu un minim de butoane și mai ales o mulțime de materiale de calitate. Real aluminiu, dreapta lemn (chiar și cu furnir) sau în acest caz piele roșie. Forma scaunelor nu pare atât de orbitoare (de exemplu, un astfel de Audi face scaunele sport mult mai atractive din punct de vedere al designului), pe de altă parte, îndeplinesc o funcție excelentă, fie în ceea ce privește ghidarea laterală, fie lungimea scaunelor (retractabile). Dimpotrivă, cuvintele pozitive nu economisesc la margine volanul superior cu 3 spițe, care poate fi tras în locul prinderii corecte la un cost suplimentar Alcantarou.
Placarea masivă se întinde printr-un tunel central, la capătul căruia domină Ecran de mediu multimedia de 8,4 ". În fața imensului compartiment central, găsim un controler futurist combinat, a cărui funcționalitate dublă (roată și touch pad) este uneori confuză, dar intuitivitatea controlului infotainment excelează. Ceasurile cu alarmă sunt convenționale chiar și la cele mai înalte echipamente - cu siguranță nu interesează ca în cazul ecranelor complet digitale, în plus, calibrarea și designul sunt relativ stricte, cu toate acestea, poate fi mândru de grafica bine aranjată și ușor de citit, cu un fundal sportiv. Desigur, cantarea și mai ales denumirea elementelor echipamentelor opționale sau a sistemelor de asistență probabil că nu mai are sens, până la urmă, am făcut-o de atâtea ori în testele Mercedes-ului anterior.
Totuși, pentru a nu spune că doar lăudăm, chiar dacă criticați ceva în mașină pentru 90 de litri, este mai mult o problemă de a căuta probleme acolo unde nu sunt, dar să facem un duș din câteva negative. Nu doar versurile vin cu corpul Coupé vedere semi-tragică înapoi (chiar și stâlpii A sunt foarte largi), dar și mai puțin spațiu în interior și o valiză mai mică. În special, întoarcerea înapoi este mai complicată printr-un acoperiș înclinat, dar odată ce vă așezați, există într-adevăr mult spațiu în spate în toate direcțiile pentru condițiile de formă ale corpului. Dar da, clasicul GLC este complet diferit. Portbagajul oferă în medie 500 de litri, un fund dublu uriaș și trebuie să vă pregătiți pentru marginea de încărcare mai mare. În cele din urmă, însă, clientul are de ales - atât GLC practic, cât și GLC coupe elegant sunt oferite, astfel încât cel care alege o variantă mai atractivă știe care sunt dezavantajele sale. Prin urmare, nu le poate plânge, altfel a cumpărat ceea ce nu dorea.
Motor și conducere
Esența a 43 este V6 de 3 litri pe benzină-în acest caz, nivelul este reglat la nivel 270 kW/367 CP și 520 N.m. Această cifră vorbește de la sine, deoarece nu există multe modele cu o porțiune similară de putere în apele SUV-urilor de dimensiuni medii, ca să nu mai vorbim că s-a născut recent un 63 „cu sânge complet” și de neegalat. Cuplul maxim este disponibil nu numai de la viteze foarte mici, ci și într-o gamă largă de viteze - 2500 - 4500 rpm, care este un alt aspect inconfundabil care indică faptul că GLC nu suferă de o lipsă de agilitate. Mai mult, avem o tracțiune integrală reglată special Performanță AMG 4Matic, care distribuie potențialul într-un raport de 33:67 în favoarea punții spate. Deci, lucrurile sunt despre faptul că, după apăsarea pedalei de accelerație pe podea, acest act va începe pentru o sută în doar 4,9 secunde. În timpul accelerației, GLC stă literalmente pe roțile din spate datorită amortizoarelor și a stabilizatoarelor din față mai moi, încărcând astfel puntea dominantă și îmbunătățind astfel semnificativ tracțiunea sa. Când aruncați o privire mai atentă, puteți vedea adesea roțile din față rotindu-se aproape în aer.
Transmisie automată cu 9 trepte 9G-Tronic Deși sugerează că vi se va recomanda să faceți o cursă ascuțită în timpul acțiunii, alegerea se va schimba semnificativ atunci când alegeți modurile sportive. Transmisia menține treptele de viteză mai mari la viteze mai mari, așa că atunci când conduceți în serpentine nu aveți senzația absolută că veți sfătui în mod inutil mai multe trepte de viteză. în plus, schimbarea transferurilor are loc în prezența unui timp extrem de scurt, în plus, condimentat (fără precedent de MB) este o săpătură decentă. Un alt fapt care prefigurează foarte mult este greutatea în sine - 1855 kilograme este în principiu relativ suficient, dar în planul unui SUV de dimensiuni medii cu șase cilindri sub capotă, aceasta este o cifră remarcabilă, deoarece, de exemplu, coupe-ul C 63 cântărește doar cu câteva zeci de kilograme mai puțin. Parametrii vorbesc într-un limbaj clar, iar cei mai interesanți vor privi viteza, dar nu acesta este sfârșitul, dimpotrivă.
Concluzie
S-ar putea să scuturi din cap, dar combinația dintre SUV, Coupé și AMG funcționează cu adevărat și se descurcă incredibil de bine.! GLC, în vârstă de 43 de ani, nu este un adevărat sportiv, dar multe dintre abilitățile sale îi umbresc. În plus, dacă nu încântă, va fi cel puțin impresionat de aspectul său, va lua 5 4 adulți plini și nu este străin de drumurile de câmp sau orice alt teren (limita este mai degrabă discurile/anvelopele decât înălțimea șasiului și abilități). Rezultatul este așa model versatil (ca să nu mai vorbim de clasicul GLC), dar cu care vă puteți bucura de condus la maxim, distrându-vă și chinuind vehicule mult mai sportive. Sincer să fiu, da, am condus deja BMW X6 M sau Audi SQ7 cu 8 cilindri brutali cu V8 TDI, care sunt și mai monștri mai brutali și mai puternici, dar cu o greutate de peste 500 de kilograme, este încă doar un (uneori) stângace SUV- čka. Nu spun că nu este un SUV, ei bine Nu am condus niciodată un SUV care ascunde atât de faimos faptul că este un vehicul SUV ca acest AMG (Preferatul meu este Macan Turbo). Chiar nu-mi pot imagina ce va face GLC pe drum când un V8 de 4 litri bate sub capotă. În cele din urmă, prețul - GLC Coupé de bază pe care îl cumpărați de la 49 950 €, GLC 43 Coupé începe de la 66 300 € și în final această copie 88.524 €.