Adăugat: 23.07.2018 Autor: StaryIndian
Cititori: 7207 [Mașinile dvs. - Moja motorka]

polonez-chinez

Chiar la început, recunosc că nu am permis de conducere pentru o motocicletă mare. Începuturile motocicletei mele se întorc la școala primară, când eu și colegul meu de clasă am fost deranjați de ciclomotorul învechit Jawa Stadion. Eram șofer pe o motocicletă mică când aveam 16 ani în 1989, pe un Mustang Java 50 și câteva mii de kilometri am condus apoi un Simson. Aventura mea cu motocicleta s-a încheiat cândva în jurul anului 1993. Temporar.

În 2016, soarta m-a dus să lucrez în Polonia. Motocicleta a fost ultimul lucru pe care mi-l aminteam în noul meu loc de muncă. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, majoritatea noilor mei colegi sunt motocicliști și au început imediat să mă liniștească. River, băieți, dar nu am permis de conducere pentru o motocicletă mare. Și aveți permis de conducere pentru o mașină? Eu am. Deci cumpără o sută douăzeci și cinci! Momeala a fost aruncată și am fost dispus să o prind.

Pentru a explica: în august 2014, a avut loc o schimbare legislativă în Polonia, care a permis titularilor de permise de conducere sk. B motociclete cu o capacitate de până la 125 cmc. Comparativ cu Slovacia, cu o diferență semnificativă - în Polonia este posibil să stai pe o motocicletă cu transmisie manuală.

Am transformat oferta pe piața motocicletelor până la 125 cmc și a fost incredibil de largă! Cu toate acestea, Polonia, 40 de milioane, este o piață suficient de mare, iar micii producători de motociclete au profitat de ocazie. Cu toate acestea, a avut o captură - cea mai mare parte a ofertei de motociclete noi a fost de producție asiatică (chineză, coreeană, taiwaneză). Deși vândute sub mărcile poloneze Junak sau Romet. Apoi a existat o cantitate de motociclete vechi japoneze, ușor importate din Germania sau Franța, oferite prin reclame.

Am început să citesc recenzii și forumuri pentru motociclete și am dat peste două tabere. Pe de o parte, oponenți acerbi ai tuturor chinezilor și, pe de altă parte, utilizatorii care au dat o șansă produselor asiatice. La urma urmei, China și mai ales India sunt lideri mondiali în producția de motociclete și mai multe companii renumite au mutat o parte din producția lor de piese sau motociclete complete (printre altele Harley-Davidson, Honda, Suzuki sau BMW). Primul a considerat că utilizarea mărcii Junak pe motocicletele chinezești este o insultă adusă acesteia, în timp ce al doilea a susținut că proprietarul Junak va petrece în cele din urmă mai mult timp conducând decât reparând garajul. Experiența proprietarilor de motociclete chineze a fost adesea înspăimântătoare, dar nu a fost posibil să ignorăm numărul de clienți mulțumiți. Depindea de marca specifică.

Bătrânii de 120 de ani importați din Occident, umbre de 15-20 de ani, viraga, dragstars, intruși etc., care, în ciuda vârstei lor, și-au menținut reputația de fiabilitate, au avut și recenzii pozitive. Din curiozitate, am vizitat garajul unui astfel de „importator”. Motocicletele vechi prăfuite, pe care, în mod evident, proprietarii lor nu le folosiseră de ani de zile și stăteau undeva într-un magazin, au fost curățate, lustruite, înlocuite cu piese evident uzate și oferite spre vânzare. Datorită vechimii motocicletelor destul de scumpe. Am invitat un coleg cu experiență să se uite la motocicletă, să o conducă și să-și spună părerea. După inspecție și test drive, el a dat din cap că nu.

Junak M11 125 ccm mi-a atras imediat ochiul cu aspectul său clasic. Am citit recenzii și forumuri pentru motociclete timp de câteva săptămâni și am decis în cele din urmă. Nou este nou și garantat. Micul tocător va fi potrivit pentru un domn serios (45+). În plus, lucrez în Szczecin, orașul în care au fost făcute odinioară Junak-urile originale. La urma urmei, prima motocicletă este cumpărată cu inimă, nu cu cap. Ei bine, primul a fost Simson, dar nu l-am ales, nici măcar culoarea. A existat socialism și ceea ce a venit la Mototechna a fost pur și simplu luat.

Video: Junak M11 125 - Spring Rides 2017

Puțină istorie

Marca Junak, resp. SFM Junak este legată de producția de motociclete la uzina Szczecińska Fabryka Motocykli, care în anii 1956-1965 a produs motociclete monocilindrice în patru timpi cu o capacitate de 350 cmc Junak M07 A M10, precum și triciclurile Junak B-20. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1960, cererea a scăzut dramatic și producția a încetat. La vremea sa, Junak a reprezentat vârful calitativ al producției poloneze de motociclete. Marca Junak este gravată permanent în memoria polonezilor, care a fost utilizată de distribuitorul de motociclete coreene Hyosung și în 2001 a apărut pe piață Junak Milenium, alias Hyosung GV 250. În 2010, marca cult a fost preluată de compania Almot, care produce piese pentru motociclete și mașini. Din 2016, a fost, de asemenea, distribuitorul exclusiv al motocicletelor Triumph.

Clădirea fabricii Szczecińska Fabryka Motocykli, unde au fost produse Junak-urile poloneze în 1956-1965

Reactivarea mărcii a început cu introducerea modelului Junak M16 320 cc bazat pe modelul chinez Regal Raptor Daytona și Junak M11 320 cc bazat pe Regal Raptor Chopper, produs de LIFENG GROUP. Datorită modificărilor legislative, aceste structuri au fost modificate în 2015 pentru motoarele de 125cc. Sub marca Junak, 12 modele diferite de 125 cmc sunt vândute în prezent pe piața poloneză, inclusiv scutere conforme cu Euro 4.

Prima impresie

Motocicleta este similară la prima vedere 125. Honde Rebel 125. Nu știu în ce măsură producătorul chinez a fost inspirat de rebeli, dar pe forumurile de motociclete am dat peste afirmații că unele piese și componente sunt identice. Junak M11 125 dă impresia unei motociclete cu un volum mai mare, datorită și faptului că construcția este aceeași ca și pentru o motocicletă cu un volum de 320 cmc. Mi s-a spus că arată mai bine în direct decât în ​​fotografii. Ghidon larg, rezervor mare, motor cu doi cilindri cu carburatoare care umplu întregul spațiu sub rezervor, cadrele cromate, scaun larg, far în stil retro, oglinzi și semnalizatoare, tahometru analogic minimalist, două evacuări - toate într-o combinație de negru lacul și cromul îmbină frumos melodiile.

Prima roată din garajul subteran și obiceiurile de conducere uitate de mult au început să apară încet din trecut. Oricum, un măgar puțin mai mare decât Simson. Am ales primele plimbări dimineața devreme, înainte de șase, pentru a avea drumuri libere și mai ales o parcare mare la centrul comercial, unde am testat comportamentul motocicletei. După câteva zile, nu mi s-a mai permis să merg pe străzile din Szczecin. Faptul că în Polonia puteți sta pe o motocicletă normală de până la 125 cmc (nu un scuter cu transmisie automată!) Numai cu un șofer SK. B, încă mă consider foarte curajos. Stăpânirea transmisiei manuale a motocicletei și, în special, a tehnicii de frânare este încă altceva decât conducerea unei mașini. Deși statisticile arată că noii motocicliști de 120 de ani nu au crescut în niciun fel rata accidentelor. Nu știu câți dintre ei au absolvit un scurt curs voluntar de școală de șoferi, nu există astfel de statistici. Este lăsat pe seama responsabilității personale.

Observațiile utilizatorului

Sunt de modă veche și îmi place că totul este clasic pe o motocicletă. Tahometru analogic simplu, carburatoare, frâne separate, lanț. Euro 4 a venit, din fericire pentru mine, un an mai târziu. Conduc pe Junak de doi ani și am parcurs 6.500 km. Știu, nu este mult, dar conduc doar în weekend. Dacă am timp și nu turn. Nu m-a lăsat niciodată să stau pe drum. Până în prezent, motocicleta a efectuat patru inspecții regulate (200, 1500, 3000 și 6000 km fiecare) la un centru de service autorizat.

Producătorul susține că Junak M11 combină ideea de elicopter și cruiser. Pot confirma că stă foarte confortabil pe motocicletă. În ciuda greutății de 150 kg (destul de o sută douăzeci și cinci), este ușor de manevrat și stabil în timpul conducerii. Nu am încercat niciodată să conduc cu un pasager. Scaunul din spate este mult mai modest, dar are un spătar - o bară sissy (pe care am scos-o după un timp, cred că motocicleta arată mai bine fără ea).

Bicilindrul în linie în patru timpi, răcit cu lichid, funcționează fiabil și nu produce vibrații semnificative. Transmisia este cu cinci trepte, are intervale destul de scurte, viteza trebuie schimbată rapid și a cincea treaptă este schimbată cu aproximativ 60 km/h. Cu toate acestea, motorul este destul de elastic pe cele cinci, este posibil să mergi liniștit de la 50 la 100 km/h. Doi cilindri oferă motocicletei posibilitatea de a conduce dinamic până la o viteză de aproximativ 70 km/h. La viteze mai mari, rezerva de putere lipsește deja și trebuie să vă gândiți cu atenție dacă doriți să depășiți. Deci, este potrivit mai ales pentru a conduce în oraș. Cu toate acestea, nu este o motocicletă care să se împletească între mașinile care stau într-o coloană. Motivul este ghidonul larg și oglinzile chiar mai largi. Dar călărești cu elicopterul, așa că nu te grăbești. Răcirea cu lichid funcționează foarte bine, dacă este caldă și stă mult timp într-un singur loc (la intersecție, în coloană), ventilatorul pornește.

Ghidonele largi cu oglinzi pot face puțin mai dificilă deplasarea în traficul aglomerat al orașului

Am cumpărat o motocicletă în principal pentru o plimbare pe îndelete în afara orașului și a drumurilor principale, adică prin cartiere și peisajul rural, unde vă puteți bucura de frumusețile din Pomerania de Vest la 70-80 km/h. Și evitați găurile pe drum. Pe secțiuni lungi și drepte puteți ajunge cu ușurință la 100 km/h, dar simțiți că a șasea viteză lipsește pur și simplu, viteza este deja prea mare (modelul 2016 nu are tahometru, ca să fie clar). Odată ce am reușit din greșeală să ajung la autostradă și până la următoarea coborâre am deranjat junak-ul cu o sută, în principal de teama că camioanele nu se vor lipi de fund. Când vine vorba de a merge în sus, motorul la cinci își pierde repede respirația, dar pe un patru la 60 km/h mergi peste tot.

Pentru a extinde intervalele individuale de viteză, am făcut schimbarea pinionului frontal cu unul mai mare și lanțului chinezesc cu un lanț japonez în timpul uneia dintre inspecțiile regulate de service. Am respectat recomandările utilizatorilor de motociclete chinezești conform cărora este necesar să strângeți toate șuruburile imediat după achiziție, dar nu a fost nimic de strâns. Singura problemă a fost șurubul care fixa maneta de comandă a piciorului, pe care am pierdut-o în timp (așa cum am citit pe forumuri, nu am fost singura, dar din fericire am pierdut doar șurubul respectiv). Am cumpărat unul nou, l-am asigurat aplicând un dulap cu șurub lichid și de atunci a fost liniștit.

Ceea ce m-a supărat puțin de la început a fost șuieratul frânelor din față cu o frânare ușoară. Totul a fost în regulă cu frânarea normală cu energie. Am înlocuit plăcuțele de frână chineze cu altele de marcă, dar nimic nu s-a schimbat. Așa că frân energic. Dar să nu critic, frânele sunt cu adevărat eficiente și supradimensionate pentru această categorie de motociclete. Două discuri în față, unul în spate, în plus cablurile de frână au o panglică de oțel care nu se scoate atât de repede.

Frânele sunt foarte eficiente - două discuri în față, unul în spate

Tulburări

În timp, am observat că la o viteză de aproximativ 100 km/h (uneori am îndrăznit) mâna vitezometrului a început să oscileze (de la 80 la 120 km/h). La următoarea inspecție de service, tahometrul a fost înlocuit în garanție și de atunci a fost bine. În afară de înlocuirea becurilor arse și a filtrului de combustibil crăpat (o chestiune de câteva minute de reparații și un preț neglijabil) și șurubul pierdut menționat, nu am observat alte inconveniente.

parametri tehnici

Model: M11 125 CM³ (2016 *)
Deplasare: 124 cm³
Tipul motorului: bicilindru în patru timpi, răcit cu lichid, OHC (2 supape pe cilindru)
Pregătirea amestecului: carburator
Viteza maximă: 90 km/h
Max. putere: 7,8 kW/10,6 CP (la 9500 rpm)
Max. cuplu: 8,4 Nm (la 7500 rpm)
Raportul putere/greutate: 0,052
Ambreiaj: umed
Transmisie secundară: lanț
Starter: electric
Frână față: disc hidraulic (2 discuri)
Frână spate: disc hidraulic
Suspensie față: furcă telescopică
Suspensie spate: braț oscilant cu două amortizoare
Dimensiunea anvelopei față: 90/90 - 18
Dimensiunea anvelopei spate: 130/90 - 15
Dimensiuni l/g/h (mm): 2280/895/1110
Înălțimea scaunului (mm): 690
Greutate de așteptare: 150 Kg
Capacitate rezervor: 14 l

* din 2017, noile modele de motociclete trebuie să îndeplinească standardul Euro 4 (injecție electronică, CBS, convertor catalitic și multe altele)

La sfarsit

O sută douăzeci și cinci de Junak M11 nu este o tocătoare de asfalt, dar pentru motocicliștii începători poate fi o etapă intermediară adecvată atunci când treceți la o motocicletă mare. Și pentru unii va fi suficient, fie pentru o plimbare fericită prin oraș, până la grădină sau cabană (nu trebuie să fie prea departe), fie doar pentru o plimbare liniștită și lentă prin districtele și drumurile III. clase.

Adăugat: 23.07.2018 Autor: StaryIndian