Să lucrezi la o fabulă. În jurul orașului fără mașină. După robot la piață, la o bere, la un baraj, la Carpați. Homo mestus (oamenii din mediul urban) abordează aceste probleme la fiecare sesiune. Așa că încă o dată mi-am pierdut mințile și am acceptat un pariu că în decursul unui an, dacă nu trebuie, nu mă voi urca în mașină în oraș.

restaurant

Concept viața în oraș fără mașină m-a luat acum câțiva ani. Atunci am venit cu proiectul de a descoperi capitalele europene cu bicicleta. Rapoartele de la Frankfurt despre basm sau Basm despre Berlin ne vor aduce mai aproape de entuziasmul și entuziasmul pe care îl vom aborda pe această temă. Susțin că fără mașină poți face în oraș și viața poate fi, de asemenea, mult mai intensă, mai interesantă, mai variată și mai frumoasă.

Hec este hec și greva este greva.

Prin urmare, am fost de acord cu prietenul meu Petě Božík (restaurator al mărcii Liberta din Slovacia) că vom testa un sfat diferit al alternativei de transport în comun în fiecare lună în anul următor. Greu urban din Ucraina, e fabule, puzzle-uri, ultra ușor, ultra greu, mare, mic, pliabil, elegant, hipster, cool, ....

Nu este vorba doar de fabule ....

Nu, nu mă înțelege greșit. Libertatea în oraș nu înseamnă doar biciclete. Va fi, de asemenea, despre scutere, adidași, ciocane, tramvaie, trenuri, mijloace de transport în comun. Despre toate alternativele la cuvântul „fără cutie de tablă în oraș”.

Deseori ghicim care bicicletă este cea mai bună pentru oraș. Multe opinii, multe arome. De asemenea, m-am întâlnit cu faptul că bicicliștii nu aparțin orașului, deoarece induc în eroare mașinile în trafic lin. Așa că mi-am spus că vom încerca să testăm singură acea Libertate în oraș.

Ce mijloc de transport (cu pozitivele și negativele sale) este cel mai bun pentru persoana urbană?

În fiecare lună conduc (sau stabilesc) un nou mijloc de transport către oraș și îl voi folosi timp de 30 de zile. În cele din urmă, vom încerca să îi evaluăm avantajele și dezavantajele în mediul urban.

Și că mai multe păreri au mai mult gust? Prin prezenta vă invit la o discuție. Voi fi fericit pentru comentarii, informații, contradicții, sfaturi. Dar, mai presus de toate, o încercăm noi înșine pe tot parcursul anului.

Prietenul meu din martie Jasmine.

Coș din față, lanternă spate de 36v, 11Ah, aripi din tablă, scaun moale relaxat pe arcuri (deci încă suspensie), unitate auxiliară de 250w integrată în butucul din mijloc. Fără o bară centrală (nu veți lua pe nimeni) un Jasmine Hi-Ten standard urban de 20 kg, onest, echipat cu un Shiman cu 7 trepte și mânere învelite în piele. În plus, în culoarea mea preferată. 🙂

Spre surprinderea mea, motorul auxiliar este destul de „inteligent”. Suportul este activat de un senzor de rotație a pedalei pe axa centrală. Faci mai mult? Ai mai mult. Încă din primul moment, se comportă destul de sportiv. Îmi place modul ECO, cel mai scăzut nivel de 3 niveluri de suport. Este de ajuns. Folosesc afișajul cu LED-uri în principal pentru a măsura viteza și a verifica starea bateriei, care deține și la prima vedere. De asemenea, îmi oferă o funcție de „asistent la pornire”. O resping. Un motiv? Pornirea cu un motor electric consumă cea mai mare energie și astfel elimină autonomia. De ce avem picioare.

Încep cu Jasmine în martie. Ei susțin că, în funcție de profilul pistei, de greutatea ciclistului și de asistența acestuia, ar trebui să parcurg 30-50 km. Suficient pentru oraș. Desigur, îi vom testa rezervele. 🙂

Două kilograme de mere de lucru. De asemenea, o cameră și un kindle. Coșul se potrivește. Așa că începem în podgoriile orașului și pe drumurile rupte ale orașului.