toate acestea

De la 1 ianuarie 2020, vom alimenta benzina nouă la benzinării E10. Am auzit deja multe despre beneficiile sale pentru mediu, dar ce înseamnă trecerea la E10 pentru șoferii obișnuiți care sunt deranjați de lucruri complet diferite? Și ce zici de benzina E5? Căutam mai multe răspunsuri.

Acțiune

De la 1 ianuarie 2020 benzinăriile din Slovacia vor începe să distribuie un nou tip de benzină fără plumb cu denumirea E10. Va păstra valoarea actuală a numărului octanic 95, dar va fi diferită conținut mai mare de bio-ingrediente. Potrivit Ing. Radoslav Jonáš de la Asociația pentru producția și utilizarea biocombustibililor va conține benzină nouă 9% bio-ingrediente, care reprezintă o creștere de aproximativ 3% față de situația actuală (benzina E5 actuală conține 5-7% bio-ingrediente). "Nu există niciun motiv pentru a intra în panică" Jonah apără noul combustibil. Fără ezitare, continuă el, adăugând: „Mașinile cu ardere E10 sunt mai ecologice și nu văd nici un declin semnificativ în performanță, durabilitate sau consum.” Aceste afirmații ne-au provocat să aprofundăm și mai mult problema benzinei bio. și a întrebat și alte părți. De aceea ne-am apropiat Miroslava Mrzulu, al Dezvoltării și Dezvoltării Produselor de Rafinărie ale Grupului MOL și Slovnaft și i s-au adresat mai multe întrebări directe.

BENZINA 95 E10 SALVEAZĂ MEDIUL ȘI NU MAȘINI PERICULOASE, SPUN BIOCombustibilii

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 5 27

O mică teorie pentru început

Înainte de a răspunde la întrebări, să clarificăm câțiva termeni legați de benzină și alcool, care fac parte din bio-ingredientul notificat. S-ar putea să fii interesat.

Presiunea de vapori
Parametru important pentru pornirile la rece ale motoarelor pe benzină. Pur și simplu, indică disponibilitatea combustibilului de a se evapora, important în special pentru mașinile cu injecție indirectă sau carburator. Cu toate acestea, are și un impact major asupra funcționării motoarelor cu injecție directă subrăcită. Alcoolul are această valoare mai mică decât benzina pură, astfel încât producătorii de combustibili trebuie să compenseze într-un fel presiunea de vapori mai mică a bio-componentelor. În caz contrar, există probleme cu pornirea motoarelor pe benzină (în special motoarele cu carburator din echipamentele de grădină sau mașinile și motocicletele mai vechi).

Numărul octanic
Aici, gazul pur este atras spre capătul mai scurt, deoarece alcoolul are un număr octanic mai mare. Cu toate acestea, acest lucru nu este important pentru consumator, deoarece produsul final E10 va avea același număr octanic (95) ca benzinele E5 existente.

Raport de amestecare
Alcoolul are nevoie de un amestec mai bogat cu aer pentru o combustie perfectă. Aceasta înseamnă că, dacă noul combustibil E10 arde perfect cu aerul, acesta trebuie să aibă mai mult în același volum de aer decât benzina E5 existentă. În timp ce în benzina pură raportul de amestecare este de 14,7: 1 (adică 1 parte combustibil la 14,7 părți aer), în alcool raportul de amestecare este de 9,0: 1. Motoarele moderne fac față acestui fenomen și ajustează cantitatea de combustibil injectat în funcție de „calitatea” combustibilului. Cu toate acestea, motoarele mai vechi (în special carburatoarele) nu știu cum să facă față unui raport de amestecare diferit, ceea ce poate duce la o funcționare neregulată (în special în modurile tranzitorii și accelerare). Soluția este transformarea motorului într-un amestec mai bogat.

Energie în 1 litru
Puterea calorică a alcoolului este mai mică decât în ​​cazul benzinei pure. În practică, acest lucru înseamnă că obțineți mai puțină energie de la un litru de alcool decât de la un litru de benzină pură. În număr specific, aceasta înseamnă că, în timp ce un litru de alcool conține 21,3 MJ energie, benzină curată până la 32 MJ/l. Prin urmare, energia rezultată conținută în E10 va corespunde raportului dintre aceste două substanțe din combustibil. Acest lucru este confirmat și de cuvintele lui Miroslav Mrzula, care, când a fost întrebat cât de mult are „puterea calorică” mai mică decât etanolul în comparație cu benzina pură, „Când se compară puterea calorică pe baza greutății, etanolul are o putere calorică cu 1/3 mai mică. "

Densitate
Densitatea combustibilului este dată de standard, deci nu se poate modifica odată cu trecerea combustibilului E5 la E10. Trebuie menționat aici că alcoolul are o densitate mai mare decât benzina pură, astfel încât rolul rafinăriei este de a se asigura că densitatea necesară a combustibilului este menținută chiar și cu un conținut mai mare de biocomponent „mai greu”.

Benzina E5 va rămâne, dar o vom transforma într-o chestiune premium

La întrebarea frecventă dacă combustibilul E5 va rămâne oferit, Miroslav Mrzula răspunde: „În rețeaua noastră de stații de alimentare, combustibil premium EVO Plus sub formă de E5 pentru clienții care fie nu au un vehicul adecvat, fie au, de exemplu, o mașină de tuns iarba mai veche. Așa le dăm de ales. Desigur, ceva mai scump, deoarece benzina premium este produsă din cele mai bune componente și conține, de asemenea, o cantitate mai mare de aditivi. În plus, în benzina premium, ponderea biocomponentului nu este etanolul, ci un alt compus, ETBE, care este de fapt un compus chimic produs într-o rafinărie din etanol și o componentă gazoasă obținută în procesul de producție a benzinei. ”Răspunsul OMV este într-un vena similară. De asemenea, vor păstra benzina E5 sub forma ofertei de combustibil premium MaxxMotion 100plus. Rezultă că funcționarea vehiculelor cu combustibil E5 mai puțin ecologic va continua să fie posibilă, cu toate acestea, va deveni mai scump. Nimeni nu știe în prezent cât va rămâne oferta E5 pe benzină. Nici reprezentanții ZVVB, nici producătorii de combustibili nu pot răspunde la acest lucru în acest moment.

Dar să trecem la întrebările în sine. Responsabil Miroslav Mrzula de la dezvoltarea și dezvoltarea produselor de rafinărie ale grupului MOL și Slovnaft:

1. Care sunt avantajele unei proporții mai mari de bio-componente din combustibil?
În general, emisiile de CO2 mai mici, deoarece etanolul are economii de aproximativ 70% în emisiile de CO2. În plus, datorită unei arderi mai bune, emisiile de NOX și CO2 din combustia însăși sunt mai mici. Și un alt lucru important este că acest lucru crește autosuficiența energetică a țării, deoarece etanolul este produs din culturile cultivate în Slovacia.

2. Care sunt dezavantajele unei proporții mai mari de bio-componente din combustibil
Capacitatea benzinei de a absorbi umiditatea aerului și riscul de coroziune a sistemului de alimentare crește. Dar producătorii renumiți au adăugat așa-numitele aditivi de performanță. În plus față de îmbunătățirea altor performanțe, acești aditivi rezolvă și problemele menționate, astfel încât riscul să fie minimizat la realimentarea la acești dealeri. Materialele din cauciuc sunt, de asemenea, riscante, în special poliuretanul, din care sunt fabricate etanșări mai vechi. Datorită expunerii prelungite, etanolul le va gravura și poate apărea o scurgere. Cu toate acestea, din 2005, producătorii au știut că va veni o astfel de benzină și, prin urmare, au produs motoare adaptate acestui combustibil. Un studiu finlandez demonstrează chiar că, în mod surprinzător, marea majoritate a veteranilor fabricați înainte de 1984 respectă benzina E10. Deci, există doar o anumită perioadă de producție a motorului pentru care nu este 100% satisfăcătoare.

Noile motoare vor face față combustibilului E10, dar ferește-te de sarcina crescută de ulei de motor (arderea alcoolului îl „acidifică”). Prin urmare, nu exagerați cu lungimea intervalului de schimb de ulei de motor.


3. Aveți o cantitate cuantificată de eficiență energetică pentru E10 decât E5? Și cum se va manifesta în practică? (putem determina cel puțin provizoriu cât de mult va crește consumul vehiculelor care utilizează combustibil E10 în locul actualului E5)?
Etanolul singur are un conținut de energie cu o treime mai mic decât benzina. Prin urmare, la creșterea proporției de etanol cu ​​aproximativ 3%, efectul direct este de aproximativ 1%. Cu toate acestea, datorită arderii mai bune a amestecului în sine datorită conținutului mai mare de etanol, precum și a ajustării compoziției conținutului rămas de benzină, această diferență va fi chiar mai mică. Nu va avea un impact negativ asupra performanței, având în vedere presupunerea unui număr octanic mai mare. O creștere de 1% singură nu poate fi observată, deoarece efectele obișnuite sunt cel puțin la acest nivel (temperatură și umiditate, ventilație, fereastră deschisă etc.).

4. Este adevărat că după un anumit timp fenomenul apare atunci când apa și alcoolul din bio-componentă se acumulează în combustibilul de la baza rezervorului? După acest timp, vehiculul este oprit, acest fenomen apare în rezervorul de combustibil?
Acest fenomen poate apărea atât în ​​rezervorul auto, cât și în rezervorul de la benzinărie. Etanolul este mult mai bine dizolvat în apă decât în ​​benzină. Deci, dacă se depășește o anumită limită, apa și etanolul din partea de jos vor fi eliminate. Dar, în cazul E10, apare doar dacă îngrijirea cardinală a rezervorului este neglijată și o cantitate mare de apă intră în rezervor. Chiar dacă proporția de etanol crește, rezistența la separarea amestecului de apă-etanol crește, de asemenea, semnificativ. Prin urmare, acest risc a fost paradoxal mai mare la momentul introducerii etanolului în sistem cu mulți ani în urmă. Desigur, etanolul este o substanță capabilă să absoarbă apa din aer, dar datorită conținutului ridicat de etanol, timpul necesar pentru a ajunge la un conținut de apă periculos cu stocare standard este de mulți ani.

5. Depunerea de apă și alcool pe fundul rezervorului poate fi cumva prevenită?
Îngrijirea adecvată a materialului depozitat. În cazul unei mașini, tot din punct de vedere al ecologiei și al siguranței, ar trebui să fie o chestiune bineînțeles să închideți corect capacul rezervorului după realimentare. Acest lucru previne evacuarea aburului, dar și pătrunderea apei în rezervor în timpul ploii. Un risc mai mare este formarea apei la stația de pompare însăși, unde soluția este din nou îngrijirea corectă a sistemului de stocare. Și, desigur, există și monitorizarea conținutului de apă și drenarea regulată a rezervorului. Legislația noastră impune cel puțin 3% conținut ETBE, ceea ce mărește rezistența la precipitare a amestecului apă-etanol din benzină. Desigur, dacă intră mai multă apă în combustibil, degradarea acesteia nu poate fi prevenită. Partea de jos va fi un amestec foarte coroziv și un combustibil mai slab, cu octanie scăzută.

Potrivit reprezentanților OMV, cea mai simplă soluție este utilizarea combustibilului din rezervor în mod regulat. O proporție mai mare de ETBE în combustibil ajută, de asemenea, parțial, ceea ce reduce acest efect, dar nu îl elimină complet. În general, recomandăm utilizarea combustibililor fără etanol MaxxMotion 100plus (