același timp

Rojko și geniu

Félix Wankel nu a avut niciodată permis de conducere și nu a mers niciodată la facultate. Dar a visat întotdeauna să construiască într-o zi un motor alternativ cu o cameră de ardere plană și un disc subțire care să se rotească în centrul camerei de ardere. Kenichi Yamamoto a fost atât de entuziasmat de conceptul că Mazda a cumpărat brevetul în 1961. Primul motor Wankel a venit din Hiroshima. Cu toate acestea, a vibrat în așa fel încât a zgâriat pereții interiori ai camerei rotorului. Această eroare a fost eliminată prin tehnologii mai bune de etanșare și lubrifiere. Prima versiune de producție a motorului cu două rotori a apărut în Cosmo Sport (1967). A funcționat cu dulapuri cu discuri cu discuri triunghiulare, cu un ax excentric așezat în centrul lor. Spațiul dintre marginea motorului și pereții dulapului a fost utilizat pentru aspirație, comprimare, precum și aprinderea amestecului și suflare. Funcționarea a fost lină și motorului îi plăcea să funcționeze cu viteză mare. Presiunea creată în motor s-a rotit direct prin arborele excentric și nu a fost necesar să o schimbați în mișcare de rotație prin intermediul tijelor de legătură ca la un motor cu piston convențional.

Această fundație de design este încă utilizată de aproape 2 milioane de mașini sport Mazda, inclusiv câștigătorii WRC, ceasul Le Mans 24 de ore (model 787B în 1991) și actualul coupe RX-8 RENESIS cu patru uși.

Nunta verde - hidrogen și motor rotativ

Tehnologia rotativă are mai multe avantaje față de tehnologia convențională a motoarelor cu ardere de hidrogen. Amestecarea unui astfel de combustibil cu aerul este mult mai consistentă, deoarece amestecul este mai puternic și procesul de aspirație durează mai mult. Nici retragerea nu este o problemă, deoarece camera de admisie rotativă este separată de camera de ardere, rămâne mai răcoroasă și nu există supape de admisie sau evacuare care să se poată încălzi. După mai bine de 20 de ani de dezvoltare, Mazde a reușit să aducă această combinație într-o stare în care este capabilă să alimenteze eficient o autoutilitară modificată Mazda5 Hydrogen RE Hybrid și coupe RX-8 Hydrogen RE.

Îmblânzirea pistonului - un sistem neconvențional start-stop

La Mazda, știau că, dacă ar putea opri motorul pe benzină cu pistoanele cu compresie și expansiune în poziția corectă, ar putea iniția o repornire prin aprinderea combustibilului. Cu toate acestea, acesta ar trebui să fie combustibil injectat direct în cilindru. Prin urmare, s-a născut tehnologia injectării directe a benzinei cu denumirea i-Stop. Funcționează ca un sistem start-stop, care oprește motorul când este oprit și, în același timp, folosește pistoanele utilizând un software avansat de control al motorului. Când șoferul apasă din nou accelerația, combustibilul este injectat în camera de ardere corectă și motorul pornește fără probleme în 0,35 secunde. Acest timp este aproape de două ori mai scurt decât tehnologiile convenționale.

Nanotehnologia și metalele prețioase

Materiale rare sunt încorporate pe suprafața ceramică a catalizatorului, care reacționează cu gazele de eșapament și le „catalizează” toxinele. Moleculele metalice nobile se pot aglomera la temperaturi ridicate, ceea ce le reduce capacitatea de purificare a gazelor de eșapament. Acum câțiva ani, inginerii Mazda au folosit nanotehnologia dintr-o singură piesă pentru a planta particule de metal prețios într-o bază ceramică ca obiecte separate, astfel încât să nu se combine. Acum sunt necesare materiale cu până la 70% mai puțin costisitoare pentru a produce catalizatori noi, în timp ce performanța rămâne aceeași. În același timp, au dezvoltat un filtru de particule (DPF) cu o structură pe bază de ceramică care permite eliberarea moleculelor de oxigen în timpul arderii particulelor diesel.

Pierderea în greutate ca parte a filozofiei

În Mazda, este numită „strategia gramului”. Sarcina sa este de a reduce greutatea vehiculelor, deoarece o mașină mai ușoară consumă mai puțin combustibil și realizează caracteristici de conducere mai agile cu același motor. Un nou software de calculator care simulează comportamentul sub sarcină a fost dezvoltat pentru greutatea adecvată a pieselor individuale, iar tehnologia de producție a sculelor a fost dezvoltată pentru adăugarea de suduri punctuale și îmbinări sudate la noi părți ale corpului. Lumina lumii a fost văzută de oțeluri de înaltă rezistență sau magneți mai ușori de neodim pentru difuzoare.

În trecut, designul era profilat foarte conservator, chiar și transparent. Cu toate acestea, Mazda modernă a venit cu forme dinamice și o expresie mai emoțională susținută de studii agresive și vehicule conceptuale. În ultimii ani, producătorul auto s-a apropiat de clientul european și i-a oferit o alternativă interesantă la competiția consacrată germană sau italiană. Deci, toate cele bune!