Nervii lui Kalavska s-au rupt deja, are un mesaj dur pentru Krajčí: Demisionează. Trei oameni au murit astăzi, poziția ta este dincolo de tine

CURENT: O instanță penală specializată a decis dacă Monika Jankovská va fi eliberată din arest

Numărul deceselor s-a dublat. Într-un alt oraș, au trebuit să adauge o semiremorcă frigider pentru decedat

  • Europa scutură încet de pandemia coronavirusului
  • Prin urmare, cei mai înalți reprezentanți ai statelor europene încep deja să discute diverse stimulente financiare care vor ajuta la reînvierea economiei fiecărei țări.
  • Din acest butoi este, de asemenea, o propunere din atelierul Institutului de Studii Economice din Viena din Viena pentru studii economice internaționale
  • Printre altele, include un plan de construire a unei rețele de tren ultrarapide

metropolele

  • Europa scutură încet de pandemia coronavirusului
  • Prin urmare, cei mai înalți reprezentanți ai statelor europene încep deja să discute diverse stimulente financiare care vor ajuta la reînvierea economiei fiecărei țări.
  • Din acest butoi este, de asemenea, o propunere din atelierul Institutului de Studii Economice din Viena din Viena pentru studii economice internaționale
  • Printre altele, include un plan de construire a unei rețele de tren ultrarapide

Această rețea este destinată conectării capitalelor europene și ar trebui să înjumătățească timpul de călătorie. De asemenea, are potențialul de a face transportul aerian inutil și învechit pe aceste rute.

Prin reducerea la minimum a necesității de a zbura, precum și a numărului de vehicule aflate pe șosea, această propunere ar putea contribui la reducerea amprentei de carbon a Europei, reunind în același timp capitaluri slab deservite sau potențiale state membre ale UE, în special în sud-estul continentului.

Raportul enumeră mai multe rute principale. Trenul de mare viteză ar circula între Dublin și Paris, cu legături către Cork, Irlanda, Brest și Franța în Londra. Următoarea rută ar fi Lisabona - Helsinki, trecând prin Polonia, țările baltice din sud, Stockholm și Copenhaga în nord. Este de asemenea prevăzută ruta Bruxelles - Valleta, Malta sau Berlin - Cipru, cu legături în Londra către Pireu și Paphos în Grecia și trecând prin Viena. Conform raportului, trenul expres ar trebui să traverseze 99 de kilometri prin Slovacia.

"Minimizarea transportului aerian de pasageri în UE cu aproximativ jumătate are potențialul de a reduce emisiile globale de CO2 din aviația comercială cu aproximativ patru până la cinci puncte procentuale", raportează institutul.

Europa are deja mai multe legături feroviare de mare viteză, cum ar fi între Paris și Strasbourg sau în Franța sau Madrid. Cu toate acestea, acestea sunt proiecte naționale, nu continentale, și doar câteva dintre ele pot atinge o viteză de 300 km/h.

Dacă trenurile ar putea circula cu viteze de 250-350 km/h, „ar economisi pasagerii jumătate din timpul actual de călătorie, de exemplu de la Paris la Berlin, călătoria ar dura aproximativ patru ore”, se menționează în document.

Trenurile de mare viteză încep să concureze serios cu transportul aerian

China investește cel mai mult în trenurile de mare viteză, aici este construită cea mai avansată infrastructură, iar acest mod de transport este utilizat într-o măsură masivă. Este un concurent direct la transportul aerian, mai ales dacă luăm în considerare distanța maximă de până la 1.000 de kilometri.

Cel mai recent tren expres Fuxing care operează pe linia aglomerată dintre Beijing și Shanghai poate parcurge o distanță de 1.247 de kilometri în doar 4 ore și 28 de minute la o viteză maximă de 351 km/h. În China, totuși, o mașină și mai rapidă funcționează din 2004.

Este trenul Transrapid, care folosește levitația magnetică, care funcționează pe principiul rezistenței magnetice. Poate atinge viteze de până la 430 km/h. Desigur, un astfel de tren nu are roți, ci un sistem de magneți care îi permite să plutească deasupra șinelor. În medie, este de aproximativ 5 centimetri.

În Japonia este de 10 centimetri. Viteza unui astfel de tren este practic nelimitată. Ceea ce te împiedică să atingi maximul este rezistența la aer și cantitatea de energie electrică. Chinezii au început să lucreze la o nouă generație a acestor trenuri, care ar trebui să atace la o viteză de 600 km/h. Cu toate acestea, avem și „rândunelele” noastre în Europa. Transportatorul Eurostar de mare viteză funcționează aici, iar Franța are cea mai avansată linie tehnologică de mare viteză de pe vechiul continent.