19.5. 2015 14:57 Brabus a reglat Mercedes-AMG S 63 cu 850 de cai putere și l-a numit pur și simplu 850. Am încercat-o ca sedan de lux după plimbările lor de intervenție.

monstruos

Brabus 850 este o mașină care stârnește respect, sau poate mai bine spus, groază. Baza sa, Mercedes-AMG S63 într-o versiune extinsă, este un fenomen impresionant cu lungimea sa de aproape 5,25 m. Cu toate acestea, cu un set de părți ale corpului, tunerele Bottrop au dat marelui sedan șvabian un accent direct spre diabolic.

Grila radiatorului înnegrită, spoilerul frontal în formă agresivă cu aripi din laminat de carbon, discuri uriașe de 21 inch de culoare antracit, echipate cu anvelope cu lățimea de 255 mm în față și 295 mm în spate și patru țevi de evacuare îl fac discret, dar convingător că această mașină nu este deloc distractiv.

La vârsta trunchiului, colosul negru are semne relativ puternice de litere - în stânga Brabus, în dreapta 850 - desigur nu crom strălucitor prietenos, ci antracit mat. Și cine se apropie, astfel încât să poată citi inscripția întunecată, a pierdut deja totul, deoarece acest Brabus-bomarder are o putere incredibilă de 625 kW (850 CP). Am reușit să mergem cu el și l-am încercat și pe circuit.

Lux interior, zgomot afară

Interiorul mașinii are o atmosferă plăcută, aici Brabus nu a schimbat nimic și totul a rămas în stare de serie, temeinic, impecabil, cu materiale vizuale și tactile. La fel ca standard sunt și scaunele din clasa S din versiunea AMG cu tapițerie moale confortabilă.

La început nu este diferit, chiar și atunci când motorul funcționează. În acea perioadă, doar bubularea înăbușită a evacuării cu geometrie variabilă, controlată prin clapă, pătrunde în interior din spate, ceea ce se armonizează destul de bine cu mediul plăcut. Dar când clapele din tractul de evacuare al celor „opt sute cincizeci” se deschid, scena sonoră se schimbă și brusc.

Inițial un V8 de 5,5 litri, dar acum până la aproape șase litri, a mărit V8 cu o pereche de turbocompresoare care nu funcționau decât cu bule plictisitoare, asemănătoare cu motoarele bărcilor de curse. Atunci este greu de crezut care unitate este ascunsă sub capotă. Sunetul netulburat din interior creează un contrast perfect cu mediul nobil cu piele și lemn întunecat, oferind un aperitiv cu ceea ce trebuie urmat în orice moment.

Echilibrați roțile, respirația, accelerația maximă!

Prima surpriză la plecare: Deși suntem eliberați pe pistă cu mesajul „Nu vă faceți griji!”, Brabus 850 nu ne împușcă imediat în nirvana. Reacția V8 pompat la mișcarea gazului este cu adevărat blândă și mașina merge relaxată și lină. Automatul cu șapte trepte menține nivelul de turație foarte scăzut, doar puțin peste 1000 rpm, când monstrul din compartimentul motorului face bule doar pentru el.

Dar când piciorul drept apasă clapeta de accelerație către ușa Brabus, superputerea Clasa S începe să avanseze vehement și sunetul cilindrului de opt schimbări de la amenințător la urăsc. Cu pedala în mijlocul cursei, zâmbetul de pe fața pasagerului îngheață și șoferul are cel puțin o idee vagă a ceea ce se întâmplă la maxim.

Ultima combinație de viraje în fața liniei drepte, sedanul de lux virează. Direcția are o treaptă de viteză relativ dreaptă, iar marele Brabus poate fi înconjurat cu ușurință după colț, deși greutatea sa ridicată, 2070 kg, îl face să arate puțin greoi. Deși depășește virajele înguste și schimbările rapide de direcție, nu are o relație foarte caldă cu circuitul - conducerea directă o dovedește mai mult: Aliniați roțile, respirația, accelerația completă!

Automatismul scade cu două grade, V8 își ridică vocea puternică în plină expansiune, partea din față a crucișătorului de lux negru se ridică, iar Brabus și echipajul său trag într-un val nebănuit de cuplu drept.

Sub presiunea de la Newton metri

Nu este timp pentru o scurtă privire la tahometru. Ochii tăi stabilesc un punct la capătul liniei drepte și chiar înainte de a număra, te afli în zona de frânare pe care tocmai o vizezi. Sistemul de frânare standard, cu discuri de 390 mm în față și 360 mm în spate, poate arăta acum ce poate face. A încetinit monstrul negru fără a mormăi.

Mișcarea dezlănțuită de această turbomachină infernală este incredibilă, dar cea mai impresionantă este pacea sa. Suspensia roților, frânele și transmisia nu merg în genunchi înainte de cea mai bună performanță și astfel fac din fiecare accelerație un moment vesel. Tracțiunea integrală a funcționat, de asemenea, în mod satisfăcător pe o cale parțial umedă și și-a îndeplinit rolul cu o perfecțiune rece, fără derapaje inutile.

Desigur, toate acestea au un preț. Creșterea performanței mașinii testate costă aproximativ 89.000 de euro, ai plăti 14.352 de euro pentru roți, iar setul de piese ale caroseriei are un preț total de aproape 13.200 de euro. Când totul va fi luat în considerare, Brabus va ieși pe măsură ce am testat pentru aproximativ 320.000 de euro.

Așa face Brabus

Motorul modificat are un volum crescut de la 5461 cm 3 la 5912 cm 3 cu un nou arborele cotit cu cursă mai mare, biele măcinate și pistoane forjate cu diametru mai mare. În plus, Brabus înlocuiește turbocompresoarele și instalează propriul sistem de evacuare, precum și electronice de control.