Astăzi există aproape totul din China și am fost curioși ce motociclete sunt de acolo. De aceea ne-am uitat la crearea fabricii chinezești CF Moto, cu care s-a alăturat și producătorul austriac KTM în urmă cu câțiva ani.

moto

Motocicleta pe care am testat-o ​​aparține mărcii CF Moto, cunoscută pentru quad-urile noastre și acum vine și cu motociclete - CF Moto. Amiralul lor CF Moto 650MT, care se încadrează în categoria enduro de turism, a fost primul care a ajuns la redacția noastră.

Unitatea este asigurată de un bicilindru în linie, care este răcit cu apă, are un volum de 649 centimetri cubi și o putere de 61 CP. Motorul este suficient de flexibil, dar îi lipsește puterea. Datorită caracteristicilor tipice ale unui motor cu doi cilindri, trage de jos, cursul puterii este bun la început, dar la viteze mai mari își pierde respirația. Performanțe mai scăzute se observă mai ales dacă mergi două, chiar și fără bagaje.

În același timp, motorul este mai sensibil la răcire. Dacă mergi în sus, precum și cu o încărcare continuă în timpul unei plimbări mai sportive (da, se poate descurca într-o plimbare mai sportivă din punct de vedere al puterii), temperatura motorului crește. De îndată ce eliberați motorul, acesta se răcește foarte repede și revine la temperatura optimă de funcționare. Acesta fluctuează într-o măsură relativ mare și adesea pornește și ventilatorul de pe radiator, pe care îl simți pe picioare, unde aerul cald curge direct către tine.

Suspensia este asigurată în față de o furcă inversată reglabilă cu o cursă de 140 milimetri. În spate este un amortizor central cu preîncărcare reglabilă a arcului în șase trepte.
Suspensia este setată la neutru și destul de mai moale. Neregulile de pe drum calcă bine, îți oferă un răspuns bun de la roți și în același timp te menține pe înclinații mai mari. Este surprinzător de ușor de înclinat și, de asemenea, se descurcă bine.

În față, două discuri de 300 de milimetri cu etriere cu două pistoane de la J. Juan vor avea grijă să vă oprească, iar în spate, va exista un disc de 240 de milimetri cu o etrier cu un singur piston. Frânele sunt puțin mai moi și trebuie lucrate cu mai multe. Datorită furtunurilor blindate, acestea sunt ușor de distribuit ca echipament standard și aveți un răspuns plăcut de la acestea. ABS este de la Continental și este setat foarte bine. Am reușit chiar să punem bicicleta frumos pe roata din față la frânare - fără a trage siguranța ABS.
A fost proiectat de studioul austriac de design Kiska, care are și degetele în KTM, iar scrisul lor de mână poate fi văzut pe el. Probabil mai ales pe masca frontală, la lumina zilei.

Șaua este surprinzător de confortabilă și nu veți avea nicio problemă cu ea chiar și în călătorii mai lungi. Pozat este, de asemenea, vertical și confortabil pe trasee mai lungi. Datorită parașutelor montate în serie, poziția picioarelor poate fi schimbată și în timpul mișcărilor mai lungi, le puteți descărca confortabil. Dar aveți grijă când țeseți blocajele dintre mașini, acestea sunt destul de largi și uneori ne-am îngrijorat dacă ne-am încadra în goluri.

Plexiglasul este reglabil cu două șuruburi pe fiecare parte, cu puțină practică îl veți putea regla în timp ce conduceți. La viteze mai mari, vibrează ușor, dar își face treaba bine și te protejează de vânt. Panoul de instrumente este clar și toate datele sunt ușor de citit chiar și într-o zi însorită, seara nu vă orbesc inutil. Sub afișaj veți găsi și o priză de încărcare USB.

Pe mânerul din stânga veți găsi și un buton cu moduri, unde puteți comuta între cele două, care pe afișaj sunt marcate cu S (Sport) și T (Tur), dar direct pe buton sunt marcate cu S și E (probabil din Economie). Pentru a fi sincer, atunci când comutăm între modurile individuale, nu am văzut sau simțit diferența în comportamentul motocicletei. Butoanele arată cam ieftine, dar își fac treaba. Butonul luminii de avertizare nu este integrat într-o singură „casă” și este separat lângă el.