Oamenii cred că transportul integrat este haos, nu văd încă beneficiile

Șeful companiei Slovak Lines spune că, dacă începutul transportului integrat ar trebui să aștepte o lună, mai multe neajunsuri ar putea fi eliminate.

În prezent, operatorul de autobuze Slovak Lines trebuie să se întoarcă foarte mult. Confuzia legată de transportul integrat din Bratislava, în care este implicată compania, a speriat mulți pasageri. Și pe ruta importantă Bratislava-Viena, RegioJet începe să concureze cu ei. CEO-ul Slovak Lines, PETER SÁDOVSKÝ, susține că va începe o luptă pentru un client cu RegioJet. „Suntem pe drumul către Viena de cincizeci de ani - nu este exclus ca noi să o părăsim acum”, spune el.

Ați cumpărat deja un bilet integrat?

Nu, încă nu aveam nevoie de el.

Cel puțin știi ce experimentează pasagerii care încep să folosească transportul integrat?

Poți fi sigur că da. La companie, avem o regulă conform căreia fiecare reclamație îmi trece prin mâini.

Deci despre ce se plâng?

Mulți clienți consideră că transportul integrat este un haos nesigur. În același timp, unii dintre ei au considerat că mass-media i-a împins puțin, că totul este scump pentru ei.

Este doar un sentiment?

Până acum, sunt în principal emoții. Acestea vor dispărea după câteva zile, iar oamenii vor începe să observe și beneficiile transportului integrat, despre care nu s-a vorbit prea mult încă.

Se pare că nu este doar un sentiment. Un exemplu: între satul Rovinka și Vrakuňa a costat până acum 80 de cenți cu autobuzul, după cel nou costă 1,50 euro.

Da, a existat o astfel de creștere undeva, dar se aplică numai biletelor unice. Și vorbim doar despre o situație în care pasagerul nu mai trebuie să continue cu transportul public, pentru care acest bilet îl plătește și el.

este
La stația Bratislava s-au format rânduri de trei sferturi de oră datorită echipamentului cardului integrat. Slovak Lines susține că toate cele trei ferestre ale sale funcționează la capacitate maximă. În plus, oamenii pot folosi magazinele companiei de transport. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Deci, este în regulă să faci un astfel de bilet aproape la jumătate mai scump?

Nu e în regulă. Noi, ca unul dintre participanții la transportul integrat, vom propune ca aceste prețuri să revină la nivelul inițial. Dar ceea ce este important: încă vorbim doar despre bilete unice. Principalele beneficii vor fi resimțite de persoanele care vin în mod regulat la Bratislava.

Despre ce beneficii vorbești?

În primul rând, pasagerii pot folosi acum un singur bilet pentru autobuz, tren și transport public. Al doilea lucru important este că prețurile pasagerilor obișnuiți vor scădea. Voi da un alt exemplu decât tu. Dacă cineva ia un autobuz de la Modra la Bratislava, până acum a trebuit să cumpere un bilet pentru fiecare călătorie și, eventual, să cumpere transport public suplimentar. Dacă călătorea acolo de douăzeci de ori pe lună și de douăzeci de ori înapoi, plătea 72 de euro. Acum poate cumpăra o revistă lunară pentru care plătește doar 53,70 euro. Și are și călătorii cu transportul public din Bratislava.

Dacă acesta este punctul - harta transportului integrat nu pare de două ori mai clară.

Când vă uitați la hărți din alte orașe europene importante, ele arată tot felul de lucruri. De exemplu, pasagerii nu au primit informația că, dacă conduc aceeași rută, trebuie să se uite la hartă o singură dată. El va învăța ce zone să cumpere și, astfel, acest subiect sa încheiat pentru el.

Cu toate acestea, dacă oamenii simt la început că transportul integrat este de neînțeles, este posibil să nu-l încerce.

Nu spun că nu au fost greșeli. Transportul integrat din Bratislava este probabil cel mai complex proiect din istoria transportului slovac și probabil că unele greșeli nu ar fi putut fi evitate. Dacă întregul sistem a început, să zicem, o lună mai târziu, problemele cu markerii lipsă ar putea fi rezolvate, șoferii ar putea primi mai multă formare, ar putea avea loc teste mai amănunțite. În același timp, ar trebui efectuată o campanie de informare pentru a pregăti pasagerii pentru schimbare.

Deci, de ce a insistat să se lanseze pe 1 noiembrie?

Compania Bratislavská integrovaná doprava este în primul rând responsabilă pentru întregul sistem (fondatorul acesteia este regiunea autonomă Bratislava - nota editorului). Noi suntem transportatorul. Pot doar să citez explicația lor că aceasta a fost necesară datorită retragerii Eurofundurilor.

Ce vă va aduce întregul BID ca operator? Aveți vânzări mai mari din acesta?

Considerăm în primul rând BID ca un instrument de luptă cu mașinile și menținerea oamenilor în transportul public.

Cu toate acestea, transportul integrat va fi suficient pentru a lăsa oamenii acasă?

Transportul integrat este doar o piatră în mozaic. În plus, ne străduim să ne îmbunătățim propriile servicii. Unii oameni încă au stabilit că transportul suburban este un corp vechi care mârâie - acest lucru nu mai este adevărat. Autobuzele noastre sunt dotate cu aer condiționat, cu podea joasă, au WiFi gratuit, cardurile de transport pot fi echipate prin internet.

Peter Sádovský vede transportul integrat ca un instrument pentru menținerea oamenilor în transportul public. Și asta în ciuda confuziei plecării ei. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Astăzi, traficul către Bratislava este limitat în principal de aglomerație. Există un autobuz și o mașină.

Transportul public va trebui, desigur, să fie susținut de alte măsuri, inclusiv cele restrictive, cum ar fi o politică comună de parcare, parcări la marginea orașului, benzi de autobuz și altele asemenea.

Actualul primar dorește în principal să dezvolte calea ferată: vorbește despre stația de transfer Filiálka lângă Trnavský mýto, vorbește despre șapte noi platforme. Aceasta nu este o amenințare pentru autobuze?

Deloc. Transportul cu autobuzul poate completa calea ferată dacă o putem regrupa în mod corespunzător. De exemplu, autobuzele noastre pot fi utilizate și pentru transportul expres în Bratislava. În oraș, au doar câteva opriri la noduri importante. Sunt mai rapide decât transportul public convențional, care se oprește mult mai des. De exemplu, dacă se construiesc noi platforme de tren, îmi pot imagina că autobuzele noastre pot ajuta la transportul pasagerilor la ele.

Despre asta vorbești în oraș. Cu toate acestea, cineva va călători și cu autobuzul către satele din jur dacă visele municipiului s-au împlinit și s-a dezvoltat calea ferată.?

Trenul, desigur, nu oprește oriunde autobuzul. De asemenea, autobuzele sunt folosite, de exemplu, pentru a coborî o persoană dintr-un tren către satul lor final. Ce va fi mai ușor pentru el de acum înainte grație biletului integrat.

Dar trenul și autobuzul ar trebui coordonate. Acum se întâmplă adesea ca autobuzul să părăsească gara chiar înainte de sosirea trenului.

Da, se întâmplă, dar conexiunile sunt făcute. Dar nu este posibil să faci o linie de autobuz care să se conecteze întotdeauna la tren. Autobuzul trebuie să deservească mai multe stații, merge pe un traseu diferit și cu o viteză diferită. La un moment dat încep împreună, dar în celălalt punct trec. Apoi, pasagerului i se pare că autobuzul tocmai a plecat în fața nasului. Lucrăm la îmbunătățiri. De exemplu, din decembrie vom adăuga câteva conexiuni de conectare la Záhorie.

Transport combinat: autobuzul vă va lăsa la ieșirea trenului sau așteptați mult timp

Pe lângă transportul integrat, trebuie să aveți de-a face și cu un nou concurent pe linia dintre Bratislava și Viena. Ce părere aveți despre sosirea RegioJet?

O luăm de la sine înțeles. Știm că va veni și că va obține probabil niște clienți.

RegioJet începe cu un „preț al acțiunii” de un euro. Cât timp credeți că va rămâne acest preț?

Aceasta este o întrebare pentru concurentul nostru. Este evident că prețul pentru un euro este sub cost. În opinia mea, prețul pentru patru euro nu garantează un profit (RegioJet susține că va rula cu patru euro pe termen lung; biletul de bază al Slovak Lines către Viena costă 7,70 euro - nota editorului).

Chiar nu este posibil să mergi cu mașina la Viena pentru patru euro? Este o distanță similară cu cea de la Nitra, unde biletul costa 4,60 euro chiar înainte de sosirea RegioJet.

Dar Bratislava - Viena este o linie internațională. Trebuie să vă bazați pe cheltuieli suplimentare pentru dietele pentru șoferi, pentru taxele pentru autostrada austriacă, există și taxe mai mari pentru opriri. Simplu spus: nu puteți obține profit pentru patru euro. Poate doar dacă împingeți complet concurența, controlați 90% din piață și apoi veți avea cele mai multe autobuze pline.

Ce vei face? Veți începe un război al prețurilor?

Linia către Viena este importantă pentru noi, suntem pe ea de cincizeci de ani și cu siguranță nu o vom lăsa să plece. Desigur, vom încerca să ne păstrăm pasagerii.

Veți coborî cu prețul?

De câteva luni mergem la prețuri de la 1 euro (Slovak Lines oferă un număr limitat de bilete pe euro pe autobuze, dar majoritatea costă încă 7,70 euro - nota editorului). Astăzi, executăm cele mai multe conexiuni pe acest traseu, astfel încât, potrivit legii, ca dominantă, nu putem conduce la un preț sub cost, ceea ce nu este corect. Suntem dezavantajați în comparație cu noua competiție. În viitorul apropiat, ne așteptăm să scădem cu prețul nostru de bază. Vom dezvălui mai multe doar când este actual.

Slovak Lines promite bilete pentru euro pe site-ul său și pe afișe în transportul public din Bratislava.

Care este principala provocare pentru operatorul de autobuz în general astăzi? Cu ce ​​te lupți?

Principala problemă este lipsa șoferilor. În următorii trei ani, se vor retrage un număr de șoferi, pe care nimeni nu îi poate înlocui.

De ce a apărut acest neajuns?

Există cereri în creștere pentru această profesie. Șoferii trebuie să urmeze noi formări, noi tipuri de teste, ore de lucru flexibile. Aceste lucruri fac profesia de șofer din ce în ce mai puțin atractivă, salariile nu cresc atât de repede ca în alte profesii.

A fost diferit în trecut?

În trecut, diferența era, de exemplu, că un șofer de autobuz obținea ieftin în război sau în Zväzarma (sub regimul anterior, funcționa așa-numita Uniune pentru Cooperare cu Armata, care avea propriile școli de șoferi - ed. Notă). Astăzi, solicitantul trebuie să plătească cel puțin o mie de euro din al său pentru a face permisul de conducere, ceea ce va descuraja imediat mulți solicitanți.

Sunteți târât de niște șoferi și transporturi cu camioane?

Ca întotdeauna - cererea de transport cu camionul este ciclică. Există momente în care companiile de transport maritim iau șoferi; în criză i-au lăsat să plece din nou și șoferii au trecut la noi. Dar da, unii oameni ne iau în acest moment. În transportul cu camionul, șoferii se pot baza, de exemplu, pe diete, care în țara noastră, cu excepția rutelor internaționale, nu pot.

Șoferii de autobuz mai în vârstă se retrag, dar nu există cine să-i înlocuiască. Șoferii de autobuz devin „mărfuri rare”. Foto - TASR

Ce veți face cu acesta ca transportator?

Depinde de dezbaterea cu statul cu privire la modul în care putem sprijini educația noilor șoferi. De exemplu, statul ne poate ajuta și să descompunem reglementările inutile, chiar dacă se naște în principal la Bruxelles. Reglementările sunt în creștere pentru noi și atunci cineva va veni ca un serviciu de taxi Uber, care va ocoli complet reglementările stricte și va da o lovitură în spatele activității clasice.

Nu ar trebui să lucrați în primul rând singur pentru a face această meserie mai interesantă? De exemplu, creșteți salariile șoferilor?

Da, presupun că va trebui să le oferim beneficii economice și mai mari în viitor.

Lipsa șoferilor îi îngrijorează și pe pasager? Aceasta va afecta, de exemplu, prețurile biletelor?

Asta este greu de spus acum. În primul rând, temele noastre trebuie să le rezolvăm intern.