Pentru a repara 3.000 de kilometri de drumuri de primă clasă, statul trimite până la un kilometru de o nouă autostradă

Cea mai rapidă și mai ieftină soluție pentru a face transportul mai ușor pentru cât mai mulți oameni este de a vărsa bani pe drumuri de primă clasă. Ministerul nu se bazează încă pe acest lucru în niciun angajament.

drumuri

Când podul din Podbiel na Orava s-a spart în 2015, au fost nevoiți să îl închidă și să construiască un pasaj temporar de oțel pentru localnici. A durat un an pentru a pune în ordine podul și a costat mai mult de 6 milioane de euro. Echipa a suferit trafic către întreaga Orava.

Chiar și 500.000 de euro ar fi suficiente dacă autoritățile competente ar interveni mai devreme, a subliniat Igor Janckulík, reprezentantul guvernului pentru autostrăzi, într-un interviu.

Ministerul Transporturilor știa despre starea proastă a podului de ani de zile.

Vor fi mai multe astfel de accidente, din ce în ce mai multe dintre cele peste 8.000 de poduri din Slovacia sunt neglijate. Nu numai pe drumurile regionale de clasa a II-a sau a III-a, ci și pe unitățile de stat.

Acest lucru este dovedit de evaluările actualizate anual ale stării podurilor în urma inspecțiilor care urmează să fie efectuate de către administratorii de drumuri.

„Chiar și în 2010, singurul pod era în stare de degradare (pe drumurile de clasa I, ed. Notă), acum sunt 24. Există încă o sută în stare foarte proastă și alte două sute în stare proastă doar la clasa I drumuri. Este o bombă cu ceas ", subliniază analistul Institutului INEKO și fostul șef de strategie la Ministerul Transporturilor, Ján Kovalčík.

El acuză acest lucru pentru „iresponsabilitatea totală a politicienilor guvernamentali în accesarea drumurilor de primă clasă”.

Avem peste 3.300 de kilometri de drumuri de primă clasă în Slovacia.

Deși numărul total de kilometri de drumuri de clasa I este mai mic decât pentru drumurile locale de categorii inferioare gestionate de județe, aproximativ jumătate din traficul rutier se desfășoară pe „unități”.

Acest lucru este evident și din statisticile privind accidentele.

Guvernul a aprobat 40,5 milioane de euro pentru repararea și întreținerea drumurilor de clasa I anul viitor. Acesta este puțin mai mic decât prețul pentru un kilometru de ocolire a autostrăzii Čadca.

În mod normal, pentru o astfel de sumă, patru kilometri de autostradă ar putea fi construiți pe un teren mai puțin exigent. Alte 7,57 milioane de euro vor merge pentru funcționarea și gestionarea „unităților”.

Ondrej Matej de la Institutul Transporturilor și Economiei, fost consilier al fostului prim-ministru Iveta Radičová, subliniază că bugetul general pentru pasageri de anul viitor este chiar mai mic decât anul acesta.

Dacă reducem planurile de autostrăzi cu 600 de kilometri, rețeaua rutieră va fi finalizată cu 5 ani mai devreme și cu 5 miliarde mai ieftin, promite institutul

Întreținerea și reparațiile adecvate sunt esențiale. De exemplu, modalitățile de a investi în ele se pot extinde. O astfel de investiție poate ajuta mai mulți oameni mai repede decât pregătirea unei rețele de autostrăzi timp de mulți ani.

Pentru a ilustra: Din planul de 300 de kilometri de autostradă al celui de-al doilea guvern al lui Robert Fico, se construiesc 4 kilometri la timp.

Potrivit Companiei Naționale de Autostrăzi, pregătirea și construcția unei noi autostrăzi durează în medie 14,2 ani.

Ersek spune că a cerut bani

De ce nu sunt mai mulți bani în buget pentru călătoriile de clasa I?

„La fel ca în anii precedenți, Ministerul Transporturilor a solicitat o creștere a resurselor de stat pentru drumurile de primă clasă în timpul negocierilor privind proiectul de buget, dar în cadrul negocierilor nu am reușit să negociez o creștere în acest capitol”, explică purtătoarea de cuvânt a ministerului, Karolína Ducká.

Ministerul Finanțelor, condus de Peter Kažimír (Smer), susține că au alocat cu 67 de milioane de euro mai mult de la an la an în bugetul pentru transporturi.

„Este important pentru Ministerul Finanțelor ca bugetul depus să îndeplinească obiectivele declarației programului guvernului și să ia în considerare, de asemenea, prioritățile guvernului convenite de partenerii coaliției”, au scris ei din departamentul de presă al Ministerului Finanțelor.

Bugetul nu este definitiv, va merge în continuare la Consiliul Național pentru discuții. Dacă bugetul nu este ajustat acolo, este adevărat că drumurile de primă clasă nu sunt printre priorități.

Cehii investesc mai mult în drumuri

Kovalčík consideră că costurile de întreținere și reparații ale drumurilor de clasa I trebuie cel puțin dublate.
„Analiștii de la Departamentul Value for Money au făcut o comparație cu Republica Cehă anul trecut. S-a dovedit că Slovacia cheltuiește doar 41% din ceea ce dau cehii pentru întreținerea și reparațiile drumurilor de primă clasă pe metru pătrat de drumuri ", a spus Kovalčík.

„De aceea avem 40% din drumuri în stare proastă, iar starea podurilor se deteriorează rapid”, explică el.

Ei văd, de asemenea, diferența în regiuni cu ochiul liber. „Suntem un sat de graniță și, când mergem în cealaltă parte, este o diferență incredibilă”, descrie primarul din Makov (districtul Čadca) Martin Pavlík.

El spune că lucrările la drum lângă vecini se văd mai des. El consideră că, în general, le pasă mai mult de drumuri și nu acordă prioritate mișcărilor majore în grija lor în detrimentul altora.

Primarul orașului Turčianske Teplice, Igor Hus, își amintește cum, timp de zece ani, a atras atenția celor competenți asupra stării proaste a drumului local I/65, supranumit tankodromul. „Pur și simplu ne-a dat seama atunci. În același timp, face parte din coridorul de tranzit internațional care leagă Polonia de Ungaria ", spune el.

Érsek trasează o autostradă în sud

Între timp, dezbaterea publică se concentrează pe autostrăzi. Nu le poți construi.

Nervozitatea în regiuni este astfel cauzată nu doar de alegerile municipale din județ și de anul viitor, ci și de promisiunile acumulate și neîndeplinite ale șefilor guvernamentali, pe care alegătorii le personifică primarilor. Acest lucru este dificil de explicat atunci când o autostradă nu este directă în regiune, deși un drum de primă clasă ar ajuta, de asemenea, în mod semnificativ și mai rapid.

Ministrul Transporturilor Árpád Érsek (Most-Híd) a prezentat un nou plan de construcție pentru autostrăzi. El sa concentrat pe construcția de autostrăzi în sud. El spune că se concentrează pe proiecte care sunt cel mai bine pregătite.

Érsek a prezentat planuri pentru autostrăzi, preferând sudul în detrimentul Kysúc sau Trenčín

Statisticile oficiale spun că în alte regiuni, nevoia de a ușura drumurile existente este mai urgentă decât în ​​spatele Rimavská Sobota (6.000 de mașini pe zi). Există, de asemenea, secțiuni cu sarcină de multe ori mai mare și de exemplu între Trenčín și Prievidza secțiunile R2 sunt deja în aceeași fază de pregătire.

Ministerul Transporturilor promite de luni de zile că va începe să decidă asupra construcției doar conform faptelor. Transportul național general este de a ajuta. Acesta va furniza informații despre problema traficului, numărul de mașini care circulă acolo, care sunt soluțiile posibile și relațiile de transport reciproc.

Kovalčík recomandă autorităților competente să reconsidere bugetul pentru drumurile neglijate de primă clasă.
"Dacă deputații nu fac nimic în acest sens, este o demisie totală pentru întreținerea de bază a unei părți cheie a rețelei de drumuri", a spus Kovalčík.

„I-am spus și ministrului Érsek că cel mai bine este să aruncați bani pe drumuri de primă clasă, pe covoare de covor, oamenii vor fi mulțumiți. Acesta este modul în care se construiește o autostradă sau nu se construiește o autostradă ", a declarat Janckulík, reprezentantul guvernului pentru autostrăzi, pentru Denník N într-un interviu.